Літак іл 62м: технічні характеристики, історія та фото

Если транспортна система - кров будь-якої економіки світу, то пасажирські автоперевезення можна назваті «плазми» цієї самой крови. Чим краще, швідше и якісніше держава здатно переміщаті людей по своїй территории, тім менше «Ведмежа кутів» залішається, тім простіше налагоджуваті взаємодію Всього державного апарату. Прекрасно розумілі це в СРСР. Результатом роботи багатьох ОКБ ставши ІЛ 62М.

Прорівній на тій годину пасажирський літак довів, что радянська промисловість здатно НЕ только на виробництво ВІЙСЬКОВОЇ техніки у вражаючіх масштабах.

Основні характеристики

Літак характерізується заднім Розташування двигунів и особливо конструкцією підвіски. Ее разработали в легендарному ОКБ імені Ільюшіна и Згідно запатентувалі в дев`яти странах. У їх число ввійшла Великобританія, Італія, Франція, ФРН, Чехословаччини, Японія. Чи не дивно, що так сильно прославівся ІЛ 62М, зірка на фюзеляжі которого булу своєрідною гарантією вісокої якості.

Машина відрізняється Вкрай раціональнім розподілом мас, Завдяк чому маса ее практично ідентічна літакам з двигуна під крилом. Відмінною особлівістю ІЛ 62М, характеристики которого ми розглядаємо, є Незвичайна, ступінчаста реалізація передніх кромок крил (у виде Дзьоба). Це дозволило Забезпечити літаку чудову стійкість, включаючі Критичні куті атаки. Крило такоже Було виготовлено за новітньою кесонної технології, яка предполагает дешеве пресування. Це дозволило НЕ только полегшіті, но и значний зміцніті всю конструкцію.

Оперення виконан по Т-образної схемою, причому его масогабарітні характеристики значний менше, чем у більшості аналогів. Незважаючі на деякі Недоліки такого підходу, дана реалізація дозволила в рази поліпшіті керованість и Надійність новой машини, з конструкції якої були прібрані надмірно громіздкі и далеко не всегда Надійні решение.

Ємності для палива розташовуються на всьому розмахом крила, включаючі центроплан. Літак ІЛ 62М Унікальний хоча б тім, что дозволяє віконаті зліт при одному, что відмовів двигун. Летіті ж и сідаті машина може, Взагалі маючі два відмовілі мотора. Багаторазове Резервування всех систем, запозичення з космічної та ВІЙСЬКОВОЇ техніки, дозволяє підвіщіті Надійність роботи всієї авіонікі на порядок.

Причини розробки новой машини

Зростання вантажопасажирських перевезень в СРСР пріпадає на одному половину 50-х років, коли в експлуатацію стали вводітіся літаки з газотурбіннімі Рухів установками. ЦІ машини дозволяли перевезти за один раз велику Кількість вантажу, причому сделать це можна Було в найкоротші Терміни. Саме це стало причиною того, что з 1950 по 1959 рік ОБСЯГИ ціх вантажоперевезення зросли відразу в десять разів.

Чи не дивно, что економісти и фахівці ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ практично відразу Отримав наказ в найкоротші Терміни создать дешевий и невибагливий літак, что дозволяє Виконувати перевезення людей и вантажів в межах территории Всього Союзу.

Успіхи КБ Ільюшіна

Тільки у КБ Ільюшіна на тій годину Вже БУВ достатній досвід и ресурси, а тому самє его фахівці дерло приступили до проектування нового типу літаків. Уже в 1960 году сам Ільюшін звертається до правительства СРСР з пропозіцією про создания машини, яка Згідно получит найменування ІЛ 62М. Передбачало оснастіті літак двигуни РД-23-600, розробка якіх велася під керівніцтвом талановитих С.К. Туманського.

передбачувані характеристики

Спершись конструктори припускали, что літак зможу перевозіті від 50 до 150 пасажирів. Дальність планувалося «вмістіті» в Межі 4500-8500 км. Двигуни конструктори Хотіли розмістіті в хвостовій части. Взагалі, в Основі прототипу ІЛ 62М мала лежать концепція Іл-18. Такоже в якості натхнення послужила французька машина "Каравела »з ее Розташування стабілізаторів на половіні висоти кіля.

Так як даже примерно концепція майбутнього ІЛ 62М булу відмінно опрацьована, Рада Міністрів СРСР Швидко Цю пропозіцію прийняв. Постанова передбачало розробка літака, Який в економії-класі МІГ пролетіті відстань НЕ менше чем 4500 км, мати при цьом 165 пасажирських Місць. Було такоже предусмотрена создания «люксової» машини першого класу. Ее дальність польоти становила Вже 6700 км и 100 ... 125 Місць для пасажирів відповідно. В цей же час ОКБ під керівніцтвом Кузнєцова доручили создания нового двигуна НК-8.

Особливості компонування

Вперше в історії Всього радянського літакобудування булу звертаючись схема з хвостовим Розташування двигуна. Це Було Зроблено НЕ Випадкове. Справа в тому, что в результате использование такого конструкторського решение можна Було отріматі "чисте" крило, что володіло чудовим аеродінамікою. ЦІ характеристики були жіттєво необхідні для літака, Який передбачало віпустіті даже на Далекі магістралі повітряних трас країни.

Кроме того, така схема передбачало монтування більш надійної и простий механізації крила. З Огляду на, что двигуни розташовуваліся на значній відстані від баків, різко зростан БЕЗПЕКУ пасажирів, если з якоїсь причини вінікала пожежа. Кроме того, что такоже Вкрай важліво в условиях тріваліх перельотів, значний зніжувався рівень шуму в пасажирський салоні, а такоже зводу практично до нуля негативний Вплив на конструкцію літака Вихід реактивного струменить, утвореної Вкрай високотемпературна газами.

Так як СИЛОВІ установки були розташовані максимально около до поздовжньої осі фюзеляжу, удалось максимально знізіті Вкрай небезпечний ефект ріскання, Який вінікав при відмові одного з двигунів. Нарешті, ця ж схема передбачало відмову від надмірно великого хвостового оперення, что дозволяло значний знізіті Загальну масу машини (теоретично).

Сьогодні можна з упевненістю Сказати, что создание пасажирських літаків ТУ - не в Останню черга заслуга ОКБ імені Ільюшіна. Саме фахівці цього КБ Вперше у вітчізняному літакобудуванні НЕ только втілілі в металі нову концепцію розвитку, но и довели ее до Досконалість.

Недоліки новой компонування

Альо були у варіанту з хвостовим Розташування двигуна и Недоліки, причому деякі з них були й достатньо значний. По-перше, маса літака в кінцевому підсумку все ж Зросла, так як треба Було додатково посілюваті всю Хвостову часть. Кроме того, крила Вже НЕ розвантажуваліся двигун (смороду дозволяють зніжуваті напруги в матеріалі).

Як і друга, через размещения моторів так далеко, доводячи значний подовжуваті всю паливно апаратуру, что негативно позначали на Загальній надійності конструкції. Нарешті, через «нахлобучіванія» двигунів на хвіст, різко змінювалася вся центрування літака, что такоже приносило Чимаев проблем як конструкторам, так и льотчика, Які експлуатувалі цею літак.

Чому ця схема все ж булу прийнятя?

Вся справа в зіставленні позитивних и негативних моментів. Коли Інженери детально розглянулі ескізні схеми ІЛ 62М, характеристики которого виявило прорівнімі для свого часу, смороду все ж прийнять позитивне решение про запуск у виробництво самє варіанту Із заднім Розташування моторів. Справедлівості заради Варто Сказати, что сталося це после напруженного дебатів. І фахівців можна зрозуміті: щоб реалізуваті Цю схему, довелося вірішіті Чимаев складних вопросам относительно компонування.

Відео: Іл-28 - перший радянський реактивний фронтовий Бомбардувальник

Так, спеціально для ІЛ 62М (МНС це особливо оцініло) булу Створена унікальна система навігації, яка дозволяє вести и садить літак в найнеспріятлівішіх погодніх и метеорологічніх условиях. Вперше булу Використана абсолютно автоматична система управління, яка для літаків такого розміру и вантажопідйомності даже сегодня НЕ є чімось пересічним. Найвища Надійність и невібаглівість - вісь основні відмінні РІСД ІЛ 62М. СРСР (86513 борт - Одне з небагатьох Сумно вінятків) в черговий раз зумів создать Дійсно просту, но чудову машину.

Основні ТТХ

Повний Розма крила, метрів - 43,2.
Загальна площа поверхні крила, м - 279,55.
Максимальна довжина фюзеляжу, метрів - 53,12.
Основна довжина корпусу, метрів - 49,00.
Середня висота корпусу, метрів - 12,35.
Стреловідность крила, градусів - 32,5 ° (лінія 25% хорд).
Дальність польоти максимальна, кілометрів - 10 000-11 050.
Максимальна польотно маса, тонн - 161,6 (165/167 у модіфікацій).
База шасі, метрів - 24,48.
Максимальна колія шасі, метрів - 6,8.
ШВИДКІСТЬ крейсерська - 850 км / ч.
Швидкісний максимум - 870 км / ч.
Стеля висоти, кілометрів - 12.

Чим відрізняються машини з індексом «М» від своих попередніків?

ЦІ літаки, Які є модіфікацією простих Іл-62, ма ють двигуни ТРДД Д-30КУ. Смороду набагато економічніше и краще відповідають міжнароднім нормам в Галузі охорони навколишнього середовища. Кілю и стабілізаторів у ціх машин булу додана краща, з точки зору аеродінамікі, форма. За рахунок установки нового реверсивного пристрою Інженери змоглі значний знізіті Опір Повітря в польоті. За рахунок Збільшення ємності бортовий палівної системи, ЦІ машини могут Здійснювати більш трівалі перельот.

Відео: Новий літак Путіна

Такоже булу замінена Деяка частина польотно обладнання, в конструкцію літака додали более електроніки. Кроме того, на чісленні прохання пілотів, булу додана сучасна система кондиціонування в кабіну. Вона дозволила значний знізіті степень стомлюваності льотчіків в ході тріваліх перельотів, особливо на міжнародніх трасах.

на Закінчення

Машина булу Неодноразово перевірена на відповідність всім міжнароднім нормам. До сих пір ІЛ 62М, салон которого Знайомий Багата уродженцям СРСР, експлуатується як Всередині країни, так и на міжнародніх лініях. Вперше в історії вітчізняного Цивільного літакобудування велика частина ціх літаків Виготовляю на експорт, а деякі країни волілі орендуваті ЦІ літаки для своих внутренних перевезень. Така історія літака ІЛ 62М.