Турбовентиляторних двигун пд-14: характеристики, порівняння, випробування,! Застосування

У Сейчас годину вітчизняна авіабудівна промисловість знаходиться в як би «підвішеному» стані: з одного боку, вона є, а з Іншого - жодних сучасного літака чисто вітчізняної розробки за останні роки ми так и не побачим. І «Супер-Джет" не береться до уваги, так як в ньом з російського - Виключно «викрутки збірка». Надією на воскресіння авіапрому є двигун ПД-14, характеристики (порівняння з аналогами) которого дозволяють назваті его одним з кращих за останні роки.

Розробник сподіваються, что создание нового мотора найспріятлівішім чином позначіться на стані всієї вітчізняної авіаційної промісловості, а кож буде Сприяти Створення безлічі Нових робочих Місць.

Новий проект

Для чого Взагалі створювався новий двигун ПД-14? Характеристики (порівняння з закордоних зразки) СУЧАСНИХ российских моторів були Такі, что терміново нужно розробка чогось кардинально нового. Конструктори керували ідеєю создания сілової установки, яка дозволити в подалі розробляті и будуваті Власні літаки з місткістю від 130 до 180 Місць. Єдина Пасажирський машина аналогічного класу и Повністю російського походження - літак Ту-214. Его виробництво невелика партіями триває и сегодня.

Відео: Як працює турбовентиляторний двигун

Альо ціх літаків Екстрім НЕ вістачає, потрібна техніка для оновлення Всього парку літаків Нашої країни. Альо сделать це без абсолютно Нових двигунів - рішуче Неможливо. За технічнімі характеристиками и можливости смороду ні в чому НЕ повінні були поступат своим аналогам від провідніх світовіх віробніків.

Взагалі, в зв`язку з недавнімі Українськими подіямі и ПОВНЕ розрівом зв`язків в промисловій сфере двох стран, Величезне значення двигун ПД-14 (характеристики, порівняння - в Цій статті) має ще й в аспекті полного відродження розробки и виготовлення газотурбінніх двигунів в Нашій стране. Кроме цього, в ході его создания планується вірішіті відразу кілька найважлівішіх Завдання:

• Повна Реструктуризація Цивільного авіабудування Шляхом перерозподілу ролей та Залучення в цею проект Нових гравців.
• Нарешті планується поділіті зони відповідальності и заново создать поділ праці в сфері випуску авіаційної продукції, Пожалуйста Було Повністю зруйновано в момент розвалу Радянського Союзу.
• Такоже творці проекту розраховують на создание Нових полімерних и композитних матеріалів, Які Вкрай потрібні сучасній авіакосмічній Галузі.

Як все починалося?

Ідея про ті, что стране терміново потрібен новий авіаційний двигун, народилася в Надрах ВАТ «авіадвігунів», коли на дворі стояло початок 2000 років. Час тоді Було Вкрай непросто, а тому в реальність даного проекту мало хто вірів.

Альо фахівці организации в цею годину ретельно и цілеспрямовано Вивчай світовий досвід у ВИРОБНИЦТВІ двигунів, а такоже аналізувалі ринок вітчізняніх перевезень, Намагаючись спрогнозуваті, Який самє тип мотора в цивільному авіабудуванні матіме підвіщеній Попит. Чим конкретно МАВ віділятіся двигун ПД-14? Характеристики (порівняння и зіставлення) его Із зарубіжнімі зразки просто зобов`язані були віявіті его помітну предпочтение.

Чому? Все просто. У ті часи продукція зарубіжніх авіавіробніків «проштовхувалась» на наші ринкі Вкрай Агресивне методами. На жаль, но в неабиякий мірою цьом спріялі и деякі Керівники. Сьогодні, у зв`язку з санкціямі, це питання Вже НЕ настолько актуальною. Більш того, держава сама «Раптена» зацікавілося можлівістю виробництва вітчізняніх моторів. Так что предприятие ВАТ «авіадвігунів» тоді Швидко виявило в центрі уваги як вітчізняніх, так и зарубіжніх ЗМІ.

Основні завдання проекту

Основним завдання в тій годину Було постачання неякісної вартості, по Якій бі цею продукт и действительно начали б інтенсівно закуповуваті. Саме тоді ж народилася ідея создания Уніфікованого и універсального газогенератора. Если вона вдасть, то в Нашій стране з`явиться можлівість создания Величезне Переліку власного промислового обладнання, что НЕ может НЕ радуваті.

Що таке турбовентиляторний мотор, принципи роботи

Як краще зрозуміті ті Переваги, что надає новий турбовентиляторний двигун? Принцип роботи всех аналогічніх двигунів схожий, а тому це питання слід Розглянуто докладніше, бо інакше навряд чи будут зрозумілі Преимущества Нових технологій.

Турбовентиляторних в спеціальній літературі назівають мотори з високим ступенів двоконтурного. Відмінною їх особлівістю є наявність вентилятора великого діаметра, за рахунок которого через двигун всегда проходити очень великий об`єм Повітря. Через Великі габарити цієї деталі Зовнішнє сопло движка часто становится надмірно «монументальний», а тому его вкорочують. Щоб при цьом НЕ вінікало небезпечних завихрень Повітря, в конструкцію включаються нерухомі лопатки, Які повертаються потік повітряної суміші в потрібному напрямку.

Відповідно, за принципом своєї Дії Такі двигуни сильно нагадують ракетні, но змішання потоків в них практично НЕ спостерігається. Перевага турбовентиляторних моторів в тому, что струмінь, что виходе у ракет «в трубу», в цьом випадка розкручує додатковий вентилятор, Який є потужна Джерелом тяги. Саме ВІН віробляє НЕ менше 70-80% Всього тягового зусилля. Таким чином, авіаційний двигун ПД-14 є Надзвичайно економічнім. Внутрішній контур ціх двіжків практично Повністю повторює конструкцію ракетних моделей, но їх останні Ступені «за сумісництвом» є приводом вентилятора.

Преимущества и Недоліки

Як и всі его "Родичі», авіаційний двигун ПД-14 має як Позитивні, так и негатівні сторони. До числа сильних его сторон відносіться висока економічність, яка дозволяє широко застосовуваті ЦІ СИЛОВІ установки даже на далеких маршрутах.

Які у него є Недоліки? Найбільш значущими - очень Великі габарити и пристойний вага. Незважаючі на всі зусилля інженерів и вчених, турбовентіляторні мотори створюють Значний Опір набігаючого повітряного потоку в польоті. Передбачається, что ця проблема буде вірішена, коли знайдуться Способи зниженя їх загально габарітів.

порівняльні Відмінності

Новий турбовентиляторний двигун, принцип роботи которого аналогічній «класичним» вітчізнянім моделям, все ж сильно відрізняється від своих попередніків. Звичайний, Відмінності «на око» помітні Виключно інженерам. Если порівнюваті его з моделлю ПС-90А (Іл-96, літак Ту-214, Іл-76), то відразу помітній, що не побоїмося цього слова, якісний ривок в технологічному процесі и возможности.

Степень двоконтурності виросла Рівно в два рази, температура газу перед входом в турбіну Зросла відразу на 100 К, степень Загальна стисненими (в різніх условиях) виросла на 20-50%. У порівнянні з перерахованого вищє різновідамі вітчізняніх моторів, новий авіаційний двигун ПД-14 дозволяє заощадіті мінімум на 12-16% більше паливо.

економія масі

Вперше у вітчізняному цивільному авіабудуванні в конструкції двигуна Використана технологія виробництва пустотіліх лопатей турбіни з вісокоміцніх титанових сталева.

Це дает економію масі в 30%, сумарно новий авіаційний двигун ПД-14 полегшується примерно на 10%. Такоже на Пермському моторному заводі сегодня освоюється технологія виробництва монокрісталічніх робочих лопаток турбіни. Повідомляється, что такий підхід дозволити підняті робоча температура газів відразу до 2000 К.

Кроме того, Вперше вітчізняні Виробники при проектуванні и віготовленні двигунів збіраються використовуват таку Кількість полімерних композитних матеріалів. При такому підході НЕ только помітно знизу маса двигуна, а й підвіщіться его міцність и стійкість до перевантаження.

Значення создания нового мотора

Як ми и говорили на самому качана статті, Неможливо создать жоден новий літак, Який НЕ розроб Попередньо Нові движки. З останнімі все начинает поступово налагоджуватіся: випробування двигуна ПД-14 в виде государственной Перевірки скоро стартує… Альо Які машини будут ними оснащуватіся?

Передбачається, что спеціально для ціх моторів буде Створений літак МС-21 (магістральній, 21-го століття). Если Це дійсно буде реалізовано, то можна буде Говорити про Справжній прорив, Вперше з часів СРСР в Нашій стране Дійсно буде Створено Щось нове. Що ще важлівіше, російський двигун ПД-14 дозволити создать цілу лінійку Нових літаків, призначення для виконан як далеких рейсів, так и маршрутів по внутренних лініях. Ще недавно всі говорили, что вітчізняні літаки придется оснащуваті Виключно імпортнімі двигун. Сьогодні з`ясувалося, что це, на щастя, не так.

Які машини їм збіраються оснащуваті?

Вже сьогодні очевидно, что уніфікована конструкція нового мотора дозволити з успіхом використовуват его НЕ только на пасажирських, а й на транспортних літаках. Так як его тяга складає ціліх 14 тонн, Дану модель можна встановлюваті на МС-21-200 / 300/400. Напевно ними допустимо буде комплектуваті Іл-76 та Іл-214. Є Відомості про початок создания ще більш потужної модіфікації з тягою в 18 тонн, тобто ПД-18. Его передбачається використовуват на літаках Ту-214 и Іл-96. Нагадаємо, что сегодня всі ЦІ машини комплектуються «дідком» ПС-90А.

Такоже розробник повідомляють, что Вже Було Прийнято решение и про создания полегшеної Версії цього движка з тягою десять тонн. Можна пріпустіті, что ВІН буде використовуват для виробництва багатостраждальніх «Суперджет», закуповуваті для якіх двигуни во Франции ніні Ніхто НЕ хоче. Нарешті, буде такоже Створено спеціальну, Вертолітний варіант цього мотора, Яким буде комплектуватіся знаменита транспортна «корова», вона ж вертоліт Мі-26.

До цього дня при ВИРОБНИЦТВІ ціх машин вікорістовуваліся українські двигуни Д-136. Даже попередні розрахунки показують, что наявної спожи в ціх моторах з лишком вистача, щоб покриттям всі витрати, Які були отрімані в ході розробки новой техніки. Всього планується залучіті НЕ менше 70 мільярдів рублей інвестіцій, причому половина з них - кошти з федерального бюджету. Остання обставинам показує, наскількі цею проект потрібен стране.

Чим поганий старий ПС90-А?

Новітній двигун для МС-21, ПД-14 - це нове поколение турбогвинтовими двигунів. Кроме того, ВІН прекрасно сумісний з відносно старими модіфікаціямі літаків. Так, заслужені «ветерани» Іл-76, модернізація якіх інтенсівно ведеться з минулим року, при установці на них нового движка могут відлітаті ще кілька десятків тисяч годин. Кроме того, вдасть підвіщіті дальність польоти з чотірьох до п`яти тисяч кілометрів, без НАВАНТАЖЕННЯ ДИСТАНЦІЯ такоже вирости на тисячу кілометрів, а витрати паливо скороти примерно на 14%. Остання обставинам особливо важліво, тому что Завдяк Йому вдасть знізіті ВАРТІСТЬ перевезення тонни вантажу відразу на 10%.

Таким чином, старий мотор, вірно відслужів свой годину ЕКСПЛУАТАЦІЇ и розроблення ще в СРСР, поки що справляється зі своими обов`язками, но сучасним вимоги ВІН вже не відповідає. Основна проблема - високе споживання паливо и підвіщена галаслівість. В принципі, про це Було відомо Вже очень давно, но конкретні кроки до виправлення ситуации и создания нового мотора були зроблені только зараз. Справедлівості заради Варто Сказати, что только сегодня з`явилися всі необхідні для цієї роботи засоби.

Офіційні Відомості про Хід робіт

Офіційно движок находится в розробці з 2008 року, но за фактом его конструювання талановитий колектив конструкторів почав займатіся ще в 1999 году.

У 2012-му Вперше булу проведена збірка повноцінного демонстраційного варіанта. Тоді ж Йшла інтенсивна доведення систем газогенератора, Який и доставляють конструкторам основні проблеми. На сьогоднішній день всі Недоліки були успешно усунені. Вперше цею пермській двигун БУВ запущений в середіні 2012 року. Тоді ж конструктори з`ясували, что Високі проектні показатели Цілком відповідають практичного стану справ, что еще более зміцніло їх переконаність у необхідності термінового налагодження виробництва Нових двигунів.

Стендові випробування спочатку планувалося Завершити ще три роки тому, но через деякі проблем є Відомості, что частково смороду трівають и доніні. Передбачається, что в цьом году почнет серійне виробництво, причому за рік пермяки повінні збіраті НЕ менше двох-трьох десятків Нових моторів. І це - очень мало, так як вітчізняні авіатора вважають, что при збереженні нінішніх темпів перельотів до 2019 року, літакові двигуни повінні проводитись в тітанічній темпі - 200 штук за 12 місяців. Хотілося б сподіватіся, что вітчизняна промисловість зможу «потягнуті» цею проект.

А як же МС-21?

Вперше Відомості про початок робіт з виробництва нового літака начали надходіті ще на качана Минулого року. На сьогоднішній момент точно відомо, что на Іркутськом авіабудівному заводі Вже щосілі збірають перший фюзеляж нового вітчізняного лайнера, Який в своєму середовіщі більш відомій під «неофіційнімі» назв Як-242.

Крило з унікальніх композитних матеріалів збірають в Ульяновський. Швідше за все, воно вже Надійшло до Іркутська. Вітчізняні ЗМІ, Які ма ють своих представителей на цьом підприємстві, твердо обіцялі, что перший борт зможу піднятіся в Повітря Вже влітку цього року. Повідомляється, что у виробника Вже є цілий 175 твердих Контрактів на будівництво і постачання МС-21. Замовниками виступили много великих организации, до числа якіх Належить даже Сбербанк, Який реалізує поставки Нових літаків в лізинг.

Є кож Відомості, что додатково могут буті замовлені ще 100 повітряних суден цього типу, причому в роли замовніків будут віступаті НЕ только вітчізняні, а й зарубіжні перекладачі. Це ПОВІДОМЛЕННЯ Дійсно унікально, тому что Останній раз хтось виявляв Інтерес до наших пасажирських літаків только за часів СРСР.

Важлівість проекту МС-21 в тому, что це - перший и поки єдиний вітчизняний літак, Створений самостійно и без использование старих розробок часів Союзу, в якому НЕ Використовують Іноземні комплектуючі. На польотні траси Перші літаки цієї марки війдуть только после залишкового Завершення всіх типів льотно и стендових випробувань, Які трівають и доніні.

Висновки

Таким чином, новий перспективний двигун - реальний прорив всієї вітчізняної промісловості и, особливо, Цивільного літакобудування. Що стосується необхідності в ціх моторах, то вона колосальний. Вже очень давно вітчізняні перевізники кажуть, что НЕ очень горять Бажанов купуваті спісані імпортні літаки, ресурс якіх почти вічерпаній. Альо в тій годину вітчизняна промисловість не могла Запропонувати їм Нічого підходящого.

Відео: Танки Т 90 проти Абрамса

Сьогодні є и двигун, и літак. Так як проти Нашої держави введені санкції, можливий купуваті Щось за кордоном немає, та й злетів до небес курс валюти не додає цьом рішенню пріваблівості. Так что у вітчізняного проекту є грандіозні перспективи. Хочеться сподіватіся, что промисловість НЕ підведе и зможу Забезпечити віробніків усіма необхіднімі комплектуючими.