Літак f16, винищувач: фото, технічні характеристики, швидкість, аналог

В історії Світової АВІАЦІЇ (особливо бойової) є Чимаев действительно легендарних літаків. Деякі з них, будучи Створення ще за часів холодної Війни, були и будут проводитись ще в течение Довгого годині. Одним з таких літаків є F16. Винищувач цею планується віробляті ще (як мінімум) до 2017 року. Це одна з найбільш чисельний машин Всього блоку НАТО.

Основні технічні характеристики

Склад екіпажу - один Пілот.
Повна довжина планера - 15,03 м.
Загальний Розма крил - 9,45 м (если на крільевіх пілонах підвішені ракети, Розма ставити Рівно 10 метрів).
Максимальна висота планера - 5,09 м.
Загальна площа крила - 27,87 м .
Розмір Загальної бази шасі - 4,0 м.
Розмір колії - 2,36 м.
Маса порожнього літака - в межах 9,5 тонни. Варіації Можливі в залежності від тіпів Додатковий паливних баків и моделі встановлення двигунів.
Злітна маса - від 12,5 до 14,5 тонни. Залежність - як и в попередня випадки.
максимальна ШВИДКІСТЬ Винищувач F16 ставити 2 М на вісоті 12 000 метрів, и около 1,2 М около землі.

Як починаєм его історія?

Історія літака почінається в середіні 60-х років. После Невдача у В`єтнамі Американці Прийшли до висновка, что їм жіттєво необхідній спеціалізований легкий винищувач, Який бі дозволив відразу завоюваті панування в повітрі. В рамках цієї програми булу оперативно Створена модель Ф-15, но вона виявило занадто складаний и очень дорогий.

Саме тому в 1969 году стартувала програма создания простого и дешевого Винищувач, здатно Виконувати одночасно Функції перехоплювача в условиях простих метеорологічніх умів. Справа в тому, что в ті часи головним ворогом ВВС США БУВ МіГ-21, Який стояв на озброєнні НЕ только самого СРСР, а й ряду других стран соціалістичного блоку. Важко и не очень маневреність Ф-15 Було Важко вести бой з вертка «мигами», а тому терміново нужно Щось міняті.

Початок создания нового літака

У самому качана 1972 року ВПС виступили з пропозіцією всім найбільшім американских літакобудівнікам. Передбачало, что державне замовлення дістанеться компании, яка виграла в результате проведення відкритого тендеру. Незабаром залиша только два реальних претенденти на Отримання замовлення. Ними були фірми General Dynamics и Northrop. Уже через два роки смороду представили свои досвідчені моделі, названі F-16 и YF-17.

перший літак БУВ побудованій за класичну схему, вікорістовував один двигун. YF-17 БУВ двохруховіх. Друга машина Вийшла хороша, но знову-таки булу надмірно дорогою и складаний у ВИРОБНИЦТВІ. Чи не дивно, что переможця у тендері БУВ избран F16. Винищувач БУВ значний простіше, а перспективи его масового серійного випуску були набагато реальніше. Втім, «Невдаха» YF-17 не забули. Саме напрацювання по цьом проекту лягли в основу создания палубного Винищувач F / А-18 Hornet.

Здешевлення конструкції

Щоб знізіті Загальну ВАРТІСТЬ конструкції, при проектуванні літака вікорістовуваліся двигуни Pratt & Whitney F100. Смороду, до слова Кажучи, були «запозічені» з моделі Ф-15. Колеса шасі розробник взяли від літака Convair B-58. Втім, чи не Варто вважаті новий винищувач збіркою запозичення. Зокрема планер машини БУВ абсолютно новим: Він розроблявся з нуля, проектувався з революційної нестабільної схемою.

Відтепер політ залежався НЕ только від майстерності льотчика, но и от постійної роботи корекційніх систем, без якіх добиться осудної поведінкі юркой машини на небезпечних кутах заходу Було просто Неможливо. Це кардинальна відмінність F16. Винищувач, ШВИДКІСТЬ которого перевіщує 2 М на тангажу, в общем-то, безглуздо намагатіся вірівняті в ручному режімі. Саме з цієї причини механічний привід в конструкції відсутній Повністю, что для СВІТОВОГО літакобудування в ті роки Було Одкровення.

Взагалі, призначення літака для гранично високих швидкости передбачається у всьому. По-перше, для пілотів Було Створено абсолютно нове противоперегрузочного крісло, Пожалуйста допомагать людіні вітрімуваті прискореного до 9G. Неподалік від ручки штурвала розташовується Спеціальний упор для руки льотчика. Справа в тому, что при максимальному пріскоренні все Тіло людини становится набагато важче, а тому ВІН просто фізично НЕ может тримати кінцівкі у висячому положенні.

Величезне значення надавав ергономіці: всі необхідні елементи управління знаходится в зоне легкої досяжності и були очень Зручне розташовані. Завдяк цьом, льотчик менше втомлювався при пілотуванні, наявність іншого пілота в кабіні Вже НЕ Було нужно. Втім, все ж існують двомісні модіфікації, но смороду прізначені Виключно для Навчальних завдання.

Перші проблеми

Для свого часу новий літак БУВ справжнім прориву. Зокрема, в ньом практично відсутня механічна зв`язок агрегатів управління з віконуючімі системами машини. Саме з цієї причини и ставить один казус. Коли перший дослідний F16 (винищувач) Пішов на зліт, ВІН почав сіпатіся и нишпорити по злітній смузі. Незважаючі на трівожність, что відбувається, льотчик все ж зумів набраті необхідну ШВИДКІСТЬ и злетіті.

В процесі розбор інціденту з`ясувалося, что причина неадекватної поведінкі літака кріється в застарілій системе подготовки пілотів, коли смороду занадто сильно Тягнули за ручку штурвала. «Розумна» електроніка тут же передавала це зусилля, колишнє надмірнім, на двигуни и рулі, в результате чего винищувач починаєм «бігаті» по злітно-посадковій смузі. Коли обставинам події прояснити, в США відразу начали перепісуваті інструкції з льотної подготовки та готувати Нові навчальні посібники.

Відзначімо, что в цьом відношенні є унікальнім самє F16. Винищувач-аналог з вітчізняніх просторів, тобто МіГ-29, требует більш складної системи навчання молодих пілотів.

Сучасний стан справ

Сьогодні все віроблені «старички» Ф-16 Не только залішаються в строю, но и готуються до повномасштабної модернізації. Правда, перспективи цього досі НЕ візначені. Так, в 2014 году Американці планувалі дообладнаті всі свои літаки цієї моделі до уровня F-16V. Остання буква в індексі позначає Viper, "гадюка". Планується додавання актівної фазированной решітки, установка більш функціонального и потужного бортового комп`ютера. Кроме того, були заплановані роботи по поліпшенню ергономікі кабіни пілота.

Согласно з оцінкамі фахівців, до цієї Версії может буті модернізованій практично будь-який F16. Винищувач после проведеного комплексу робіт стані Дещо маневреннее и живуче в условиях современного повітряного бою.

Але, як ми Вже відзначалі, перспективи цього почінання й достатньо-таки туманні. Вся справа в пристойному скороченні бюджетних асігнувань. Велічезні суми вітрачаються на доведення до «розуму» моделі Ф-35, так и з парком Нових Ф-22 нужно щось робити. Швідше за все, модернізовані винищувачі підуть на експорт, в тій годину як в небі США планується домінування новітніх Ф-35. Зокрема до перспективи Поліпшення своих літаків Вже проявили Інтерес много союзніків США по НАТО.

Наскількі Ф-16 хороший в небі?

Порівняно немолодий літак F16 володіє рідкісною для західніх машин ступенів маневреністю, немного поступаючих в цьом лишь вітчізнянім Су-27 и МіГ-29. Много в чому це обумовлено тим, что ця машина стала дерти серійно віпускається Винищувач, в конструкції которого були задіяні Нові комп`ютерізовані системи управління, что забезпечують стійкість планера в будь-якіх условиях, Незалежності від Дій самого пілота.

враження льотчіків

Практично всі пілоті, Яким Вперше дали літак F16, відчувалі справжнє удовольствие от управління новою технікою. Машина відрізняється чудовим керованістю, «об`ємний» ліхтар кабіни у виде міхура Забезпечує прекрасний огляд, а Індикатори, Які віведуть інформацію прямо на скло, дають можлівість льотчика буті в курсі будь-якіх змін в стані машини, які не відволікаючісь на Вивчення приладів.

Американский військовім особливо сподобались легкість навчання молодого поповнення. Так, если на відпрацювання ударів по наземних цілях на других літаках були потрібні Місяці, то винищувач F16 «Військові Фалкон» Вимагаю на Це не более двох-трьох вільотів. Заощаджуваліся колосальні ОБСЯГИ паливо и годині. Точність бомбометання у нового літака булу такою, что пілоті прозвали мітку пріцілювання на дисплеї «точкою смерти». Незважаючі на це, деякі проблеми у него все ж були, и далеко не всі з них були «Косметичний».

експлуатаційні проблеми

Альо и Недоліки у новой машини такоже є. По-перше, як Інженери, так и Самі військові, Неодноразово відзначалі, что через наявність в конструкції машини одного только двигуна ее реальна бойовий жівучість может віявітіся невелика. На це особливо наголошують Ізраїльські льотчика. У них в пошані Ф-15. Маючі два мотора, ця машина Неодноразово дозволяла пілотам повертатіся на базу, коли один з них виходом з ладу в результате попадання ракети ПЗРК.

Відео: МіГ 31 - Найнебезпечнішій перехоплювач в мире

Як і друга, много нарікань віклікає занадто низько розташованій повітрозабірнік. Через це винищувач F16, технічні характеристики которого розбіраються в статті, потребує очень хороших аеродромах, що не может експлуатуватіся в условиях Пілов бур и з грунтових злітно-посадкового смуг.

Спостерігаються проблеми и з самою посадкою. Багатьох льотчіків на «Військові» пересадили з Ф-4. Цей літак відрізнявся значний вагою, а тому сідав щільно и надійно. А ось винищувач F16 (фото которого ви знайдете в статті), з его невелика вагою и одним двигун, при посадці даже у досвідченіх пілотів нерідко начинает "брікатіся", стрібаючі по смузі. В результате відбувається Швидкий знос шасі, чем очень незадоволення обслуговуючий персонал, якому Постійно доводиться міняті порвані покришки.

Много пілотів вісловлювалі нарікання з приводу бокового Розташування рукояті штурвала. Через це довелося вносіті Зміни в конструкцію: додали штучний люфт, Завдяк якому ручка розташовувалася як би по центру. После цього новий F16 (винищувач, характеристики которого розглядаються в статті) ставши куди «рідніше» старому поколінню пілотів, Які звіклі самє до центрального Розташування штурвала.

Безпрецедентний відкрітість тестування нового літака все ж не змогла віявіті всі наявні в конструкції Недоліки. Так, на самому качана 80-х років Раптовий виявило, что прославлена «розумна» автоматика годиною дает катастрофічні збої. В результате цього погибли відразу кілька льотчіків, Які Повністю втрачалі управління в декількох метрах над землею, в ході проведення складних маневрів.

З Огляду на, что на дерло партіях стояли не найбільш вражаюче навігаційне обладнання, льотчика невесело називали свои літаки «Сессна з ракетами», вказуючі на невісоку Надійність машини, яка НЕ перевіщувала таку для простої ЦИВІЛЬНОЇ техніки.

Довели додаваті просунути захист від стрібків напруги, а такоже впроваджуваті в конструкцію додаткові акумулятори, что запобігалі просідання напруги в Деяк спеціфічніх випадки. У Сейчас годину практично всі Можливі «дитячі хвороби» Вже остаточно переможені, и ніякіх проблем з експлуатацією льотчика НЕ відчувають. З Огляду на, что в чіслі Операторів - НЕ менше десятка стран, можна з упевненістю Говорити про й достатньо вісокої надійності Ф-16 и его хороших перспективах в області подальшої модернізації.

"Практичне застосування"

У квітні одна тисячі дев`ятсот вісімдесят одна року це літаки брали участь в нальотом на Таборі палестинський біженців, будучи в складі ізраїльських ВПС. Уже до кону Місяці винищувач F16 прогнавши російський літак (тоді ще радянський), Яким керували сирійський льотчик, а Незабаром «Фалкон» збіль два Мі-8, что належали сірійському військовому контингенту. Тріумф, скажімо, сумнівній, так як збити пару транспортних вертольотів, даже НЕ вступаючі з ними в візуальній контакт, МІГ бі даже льотчик, керуючий куди більш старою машиною.

У середіні липня булу здобути куди більш переконливим перемога, коли Ізраїльський ж Пілот збив сирійський МіГ-21. У першій ліванській війні п`ять Ф-16 збіль сірійці, Які літалі на тій годину на мигах-23. В общем-то, ізраїльтяні часто вікорістовувалі цею літак в якості штурмовика. Так, в тому ж тисяча дев`ятсот вісімдесят одна року смороду «бандітськім чином», без попередження и оголошення Війни, вторглися в повітряний простір Ираке и розбомбили реактор Озірак під Багдадом. Споруда булу Повністю зруйнована, ланка вініщувачів Втратили багато.

З 1986 по 1989 рік Пакистанські пілоті збіль кілька Афганська транспортних літаків, вертольотів (в тому числі один Мі-26), а такоже підбілі один штурмовик Су-25, Який пілотувався Олександром Руцькім. «Тягнув» чи старий МіГ проти F16? У тій годину на озброєнні афганців могли перебуваті только МіГі-21. У поєднанні з низьких майстерністю льотчіків ВІН Фізичні НЕ МІГ протістояті новій техніці.

Альо все це епізоді, в якіх нову техніку «обкатував» американські союзники. Вікорістовувалі смороду цею літак самостійно? Так, Було і таке.

Вторгнення в Панаму и інші епізоді

Альо и цею епізод хвілюючім НЕ назвеш при всьому бажанні. Так, у вторгненні в Панаму брало участь ціле ланка ціх вініщувачів, но у панамців Взагалі НЕ Було літаків, а тому віпадків повітряних боїв в тій війні Взагалі НЕ Було.

Відео: Винищувач СУ-35 СМ. Вищий пілотаж. Це треба Бачити !!!

Зато во время Війни в Перській затоці самє Ф-16 БУВ найбільш масовим машиною Коаліції, зроби НЕ менше 13 450 Бойовий вільотів. Всього в тих подіях діяло 249 одиниць техніки. Офіційно вважається, что тоді Американці Втратили около 11 літаків підбітімі, а ще п`ять - пошкодженімі. Чи відповідають ЦІ Цифри реальності - інше питання. В Ираке тоді ще Залишайся боєздатна авіація, та й льотчик теж були.

Чи зустрічався в бою F16 (винищувач) проти МіГ-29, нашого аналога «Файтер»? Ні. Льотчика, Які малі можлівість пілотуваті обідві ЦІ машини, оцінюють їх однаково. У них є свои Преимущества и Недоліки, обидвоє літаки чудово трімають курс и ма ють прекрасну маневреність. Так что Говорити про Якийсь реальний предпочтение або відставанні техніки не доводити. В принципі, наш МіГ, что має два двигуни, в разі потрапляння ракети ПЗРК в один з них має деякі шанси «дошкандібаті» до свого аеродром. Для Ф-16 пошкодження або руйнування мотора буде фатальним.