Ліаз 6212 - російський варіант "ікарус"
Жовтий Невеликий ЛіАЗ (збережений на картинці нижчих) курсував по міськіх автобусних маршрутах за часів Радянського Союзу, Нарівні з "Ікарусом". Союзу давно немає, автобус відправівся на свалку истории, а логотип - чорні російські букви в чорному колі - за кілька років знову віїхав на дороги великих міст. Тільки тепер ЦІ логотипи носять автобуси ЛіАЗ 6212 - вісокопольні транспортні засоби міського типу.
Цікаво, что варіант такой машини з`являвся 4 рази. Автобуси випускає різнімі підприємствами, малі Різні логотипи, потужності, місткість, но об`єднало їх все одно властівість - жоден з них не Пішов у серійне виробництво. Деяк годину дослідні зразки колесили по дорогах Москви, но потім зникло и смороду. Потім з`явилася нова ідея, и в силу різніх обставинні вона получила спочатку ескізній, а потім и закінченого вигляд, Який Пішов в серію.
міський автобус
Варто відзначіті, что вигляд не получил особливого Поширення на заміськіх шосе. На дачу ми їзділі спочатку на віджіваючіх свой вік жовтих «старічків», потім на пазах, а потім Кожне АТП стало вірішуваті Цю проблему по-своєму. Як одну з причин можна назваті, что такий варіант МАВ три осі, 4 двері и сполучну часть между двома частинами салону, іменовану в Народі «гармошкою». Такоже сюди можна Віднести ВАРТІСТЬ комплектуючих и Перехід на комерційні отношения з Угорщиною (Батьківщиною "Ікарусів"). Альо основна причина Залишайся одна - зростання міст и кількості пасажирів. Рішення Прийшла НЕ відразу, но результатом ставши ЛіАЗ 6212. Автобус БУВ довгомірнім, МІГ брати до 180 чоловік, и Архів НАЙГОЛОВНІШЕ, БУВ проведень в РФ. Цікаво збіг Заводська номерів. Перший автобус від заводу МАВ Цифри 677.
ЛіАЗ. Історія
Що Спільного между ЗІЛом и ЛіАЗ? Зв`язок тут найбезпосереднішій. Перший ЛіАЗ (тієї жовтий "дідок" на зображенні вищє) розроблявся на заводах ЗІЛа. І війт в світ ВІН винен БУВ як ЗІЛ. Альо ЦІ автобуси не задовольнялі потреб пасажиропотоку 1960-х років. В результате в підмосковному містечку Ликино-Дулево в 1960 году Почалося проектування новой моделі. У проекті вікорістовуваліся Вже Готові Ескізи ЗІЛа, а такоже напрацювання Іншого автобусного гіганта - ЛАЗу. Так народився ЛіАЗ-677. Минуло 40 років, и все тієї ж підмосковній завод представляет нову розробка - ЛіАЗ 6212.
Альо нельзя Сказати, что ЦІ 40 років завод проживши лишь на випуску 677. Так, це булу Вдала модель, но місткість 90 осіб (така цифра фігурує в техпаспорті 677) могла влаштуваті Хіба что Якийсь невелика місто. Довгий час Міським автобусом вважався 5256-й від того ж заводу. Розробка корістувалася Певного популярністю, но все более великих міст приходили до висновка, что односекційна модіфікація нерентабельна. Проти Перші експериментальні автобуси ЛіАЗ 6212 були точною копією свого прототипу, только более.
Рекордна сертифікація
Експеримент готувалі до наближається "Мотор-Шоу" (2002 рік Москва, Червона Пресня). ЦІ експериментальні автобуси получил кузов 5256, німецьку КПП, и німецьку ж «гармошку». Двигун на експеріментальній модіфікації ВСТАНОВИВ Caterpillar-3126E, Який МАВ Електронне управління, відповідав нормам «Євро-3», и показавши й достатньо непогані результати. Нова машина стала «Кращий автобусом 2003 року». Через півроку, у лютому 2003 року, нова модель віїхала на свой перший міський рейс.
Це БУВ вже Вийшов в серію Сертифікований ЛіАЗ 6212 - вісокопольніх двосекційній автобус. Альо рекордні Терміни сертифікації зігралі з ним злий жарт. Так як Перші Версії Збирай взимку, в уже серійніх моделях начали вінікаті проблеми. Спочатку відмовіла система охолодження, замініті якові Було просто нічім. Дійшло до того, что для безаварійної роботи доводять вімікаті двигун. Подалі проходження маршруту Було можливо только после его природного охолодження.
Потім виявило несправності важелів у вузлі зчленування, хоча ні в однієї моделі, что вікорістовує Такі Вузли, до цього проблем не Було. Відмінною рісою сертифікації такоже ставши зміненій кузов, но и у него виявляв свои проблеми. Часто через Високі температур деформувалася облицювання. Такоже недоробка облицювальна панелей приводила до того, что даже для незначна ремонтів (например, заміні лампочок) доводять зніматі їх части.
АСКП
Альо, що не Дивлячись на проблеми, машини добре розкуповуваліся автопарками Москви. Правда, перед виїздом на свои Перші маршрути КОЖЕН автобус отримувалася Додаткове обладнання на заводі в Тушино. Змінюваліся сидіння, встановлювали люмінесцентні лампи в салоні. Серйозні Зміни в характеристики автобуса ЛіАЗ 6212 довів внести при установці Автоматизованої системи контролю пасажирів. В автобусах помінялі перегородку, что відділяє кабіну водія від салону, доустановіті поручні и турнікеті для роботи системи.
Характеристики та фото
Незважаючі на много недоробок і скарги водіїв, розробник НЕ поспішалі займатіся оновлення. На заводі разработали новий автобус, в основу которого ліг злегка Оновлений ЛіАЗ 6212 Технічні характеристики новой моделі малі Одне головна відмінність. Если спочатку в автобусі вікорістовувався дизельний Caterpillar на 300 л. с., то нова версія получила газовий двигун Cummins на 280 л. с. Кроме Іншого пального, новий двигун відповідав стандартам "Євро-4". При других практично однаково характеристиках нова модіфікація получила нову КПП (6 ступенів проти 3) и немного більшу висота.
Відео: ЛіАЗ 5256.25-II З останніх в Москве
Основні Зміни торкнули зовнішнього вигляд. Автобус получил інше облицювання, більш зручне систему управління и збільшеній розмір вітрового скла. Ця версія получила індекс 62127 як покращений варіант. Ранее в статті наведена Фотографія ЛіАЗ 6212. Фото новой моделі НЕ має особливе відмінностей, если не брати до уваги переднього маршрутного табло, Пожалуйста пішло в кабіну, за рахунок чого вітрове скло збільшілася. Цікаво, что у 6213 блок маршрутного номера вернулся наверх, но лобове скло залиша таким же великим.
Такоже обідві Версії відрізняє принципова нова система охолодження, розташована на даху первого відсіку. Можливо, данє решение Прийшла после качана виробництва тролейбусного транспорту на заводі.
Висновок
ЛіАЗ 6212 - принципова нова розробка, и хоча як и Ранее в автобусі вікорістовується велика Кількість імпортних деталей, его вважають чисто російськім. Стимулом виробництва послужили комерційні отношения з Угорщиною, успіх моделі 677, Який бачили всі, и не менший успіх 5256-й, особливо, если врахуваті модель 5280 - Тролейбусна модіфікацію 5256.
