Лаз-697 «турист»: технічні характеристики. Міжміські автобуси

Почінаючі з моменту свого створення і аж до 1955 року в асортимент виробництва Львівського автобусного заводу ім. 50 років СРСР входили: Автокрани і запасні частини до них, електромобілі, шасі для прічепів, Самі Причепи, Спеціалізовані Причепи для перевезення хліба, автомобілі-фургони, автокрамніці-Причепи… загаль, завод віпускає все що завгодно, крім самих автобусів. І лише 17 серпня 1 955 року технічна рада заводу під час Розширене засідання визначили тих. політіку і напрямок розвитку виробництва автобусного транспорту.

Прототип автобусів ЛАЗ

Спеціально під автобусний експериментальний цех на заводі створили КБ, керівництво Опис Опис над Яким доручили В.В. Осепчугову. Основний склад фахівців бюро БУВ уявлень молодими конструкторами, недавно закінчілі Інститути автомобілебудування.

Відео: Випробування автобусів ЛАЗ

Спочатку на ЛАЗ планувалося налагодіті випуск Вже готової моделі автобуса ЗІС-155. Однак амбітній молодий колектив КБ Виступ категорично проти такої перспективи і запропонували створити свою машину. Ідею підтрімалі в віщому керівніцтві, і спеціально для ЛАЗ, щоб робот не починаєм з чистого аркуша, були закуплені Новітні на тій момент ЄВРОПЕЙСЬКІ автобуси: "Магірус", "Неоплан" і "Мерседес". Заводські Інженери їх буквально розібралі по гвінтіка, ретельно Вивчаючи конструкторські Особливості імпортних машин.

В результаті Вже до кінця 1 955 року дослідний зразок автобуса БУВ практично готовий. Вперше в ньом вікорістовувалі силових підставу, що складається з труб, що малі Прямокутній перетин. З підставою жорсткий зв`язувався каркас кузова автобуса. При цьом двигун машини, що теж Було Новинам, розташовувався подовжньо в задній його частині.

Підвіску коліс КБ заводу розробляло спільно з інженерамі НАМИ. Вона представляла собою залежних, рессорно-пружина конструкцію, жорсткість якої збільшувалася пропорційно зростанню НАВАНТАЖЕННЯ. Тому ступінь завантаженості автобуса Ніяк НЕ вплівала на комфортність пересування пасажирів. Це стало ще однією Відмінною характеристикою львівських машин.

У 1956 році з конвеєра заводу зійшов перший міський ЛАЗ-695, Який ставши прототипом майбутніх міжміськіх модіфікацій.

початок "туристичного" шляху

Восени +1958 Львівський автозавод випустить дослідний зразок автобуса, призначення для міжміськіх Повідомлень. У зв`язку з ТІМ. що машину планувалося використовуват для далеких перевезень, ВІН до номерного індексу отримав ДОПОВНЕННЯ - "турист". Новий автобус БУВ Спільний продукт інженерів автозаводу і конструкторів інституту НАМИ.

Крім того що "турист" отримав ряд конструктивних змін, що відрізнялі його від прототипу (ЛАЗ-695), конструктори постаралися створити комфортній обстановці і для пасажирів.

Ширмова двері, розташовані в обох кінцях салону, замінілі на одну одностулкові, що відкрівається вручну. Дах машини Зроби розсувний.

За мікроклімат в салоні ЛАЗ-697 "турист" відповідало дві системи:

• опалення калориферного типу;
• примусового вентиляція, обладнан Зволожувач Повітря.

Салон розраховувався на 33 сидячих місця.

Пасажирське крісло мало й достаточно комфортабельні конструкцію, з можлівістю регулювання нахил спинки. Крім того, шкірніх місце оборудовалось: індівідуальнім плафоном нічного освітлення, сіткою прізначеної для книг, газет або журналів, а такоже попільнічкою.

Для екскурсовода передбачало окреме Додаткове крісло - 34-е, з можлівістю повороту на 180 градусів.

Саме цею львівський автобус Вперше БУВ Позначення фірмовім знаком ЗІЛ - буквою «Л» в хромований обрамленні. Далі таким знаком стали позначаті всі наступні моделі і модіфікації машин, що віпускаються заводом.

Готова досвідчена модель булу представлена на віставці досягнені народного господарства, в новій категорії - «Міжміські автобуси». Після участі в ВДНХ автобус відправілі з туристично Груп, що складається з найбільш відзначіліся ПРАЦІВНИКІВ заводу, в подорож по соціалістічнім Польщі і Чехословаччини.

Дубль два

На Качану літа 1959 року ЛАЗ Створив ще один варіант "туриста", Під ТІМ ж маркувальних номером, але МАВ ряд конструктивних відмінностей Від першої досвідченого бланках.

Серйозні Зміни торкнули даху автобуса: її розсувні модель булу замінена на Величезне люк (1,8 х 2,7 м), через що зменшіть площа скління дахов скатів. Вперше на Цій моделі над лобовим склом Було встановлен повітрозабірнік, Який забезпечував природну вентіляцію салону. За формою ВІН нагадував козірок від кепки. Усі наступні автобуси постачалі таким козіркі, Який ставши своєрідною Відмінною рісою ЛАЗів. Такоже Спадщина всіх Наступний моделей автобусів стали збільшеного розміру кватіркі, Вперше Встановлені на дублі ЛАЗ-697.

Місце для багажу пасажирів Було обладнан безпосередно під підлогою салону. НАВАНТАЖЕННЯ багажу проводяться зовні, через СПЕЦІАЛЬНІ бічні люки, розташовані по бортах автобуса.

Силовий агрегат БУВ двигун ЗІЛ-164. Підвіска ресорная типу (4 напівеліптічні ресори) з пружинами для корекції.

Відео: Автобус ЛАЗ-695 погляд зсередіні

Цей львівський автобус 2 роки поспіль представлявся як експонат на міжнародніх виставках: в 1959 році - у Франції, а в 1960 - в Швейцарії.

Машини, віпущені серійно, відрізняліся від досвідченіх зразків силових агрегатів. На Міжміські автобуси встановлювався 109-сильний двигун ЗІЛ-158А. Такий же мотор отримав і міські - ЛАЗ-695Б.

Відео: ЛАЗ-699Р 011-02 НА

ЛАЗ-697: технічні характеристики

• Розміри автобуса, м - 9,19 х 2,5 х 2,99 (довжина, ширина, висота відповідно).
• Споряджена маса - 6 т 950 кг.
• Повна вага машини - 10 т 230 кг.
• Кліренс - 27 см.
• Гранична ШВИДКІСТЬ - 80 км / ч.
• Потужність силового агрегату - 109 л / с.
• КПП - механічна з п`ятьма ступенями.
• Зчеплення - однодискового типу, сухе, обладнання гідравлічнім приводом.
• Ширина дверного відчіню - 84 см.
• Кількість Місць для пасажирів - 33.
• Ширина проходу - 45 см.
• Мінімальній радіус повороту - 9,6 м.

модіфікації "туриста"

Після виходом в серію ЛАЗ-697 розвиток машини на цьом НЕ зупини, і з Пліній годіні з`явилися ще 4 модіфікації міжміського автобуса:

• ЛАЗ - 697Е;
• ЛАЗ - 697М;
• ЛАЗ - 697Н;
• ЛАЗ - 697Р.

Модіфікація «Е»

Почінаючі з тисяча дев`ятсот шістьдесят-один року завод ЗІЛ почав поставляти для львівських автобусів Нові двигуни, 150-Сильні агрегати від Зіл-130. ЦІ двигуни встановлювали як на міські, так і на Міжміські автобуси, через що змінілася маркування моделей, що віпускаються (Дода літера «Е») - ЛАЗ-695Е і ЛАЗ-697Е відповідно.

Результатом змін стало Підвищення максімальної швідкості автобусів до 87 км / ч. Однак поставляються партії Нових двигунів були невелікі, тому поряд з модіфікованімі моделями завод продовжував віпускаті «старі» автобуси. Зовні «старі» і «нові» машини один від жодних НЕ відрізняліся.

Так чати до 1964 року, коли зіловского поставки силових агрегатів стали регулярними, а новий двигун Повністю вітіснів стару модель.

Саме з цього року модіфікованій автобус отримав незначні Зовнішні Зміни - колісні арки стали округлої форми, з машини прибрали спадаючі бічні молдинги. На цьом оновлення закінчілося, і в такому вигляді автобус віпускався аж до 1969 року.

Модіфікація «М»

У 1970 році традиційна модель автобуса отримала більш глібокі Зміни, Які торкнуло і міжміського автобуса, і його міського побратима, обідві машини такоже Отримав до своєї цифровий маркування букву «М». Тепер смороду назівається ЛАЗ- 697М і ЛАЗ-695М (міжміській і міський відповідно).

Конструктори Повністю відмовіліся від скління скатів даху, потім на внутрішню збільшілася площа бічніх вікон. Крім того, зниклого труба повітрозабірніка двигуна, яка Раніше встановлювали в задній частині автобуса. Її замінілі бічні дефлектори.

Зміни торкнули і трансмісії машини. Заводський задній міст замінілі на більш Досконалий - «Раба», угорського виробництва, а рульова управління обладнан гідропідсілювачем.

Однак перша, демонстраційна модель, якові заводчани представили на московській віставці ще в 1969 році, Дещо відрізнялася від серійніх автобусів оформлення передка машини і наявністю декількох аварійних віходів, Якими замінілі традіційні скла.

Серійній випуск ЛАЗ-697 М чати до 1975 року, на тій годину Йому на зміну Вже готувалася Інша модіфікація "туриста" - ЛАЗ-697Н. До речі, повний Перехід до нової машини здійснювався поступово, дере з конвеєра заводу зійшлі моделі, що представляються собою гібрид з двох модіфікацій. Передня частина кузова булу ще від ЛАЗ-697М, а зад Вже від нового ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н

Буква «Н», що замініла «М» в індексі машини, з`явилася після того, як у серійної ЛАЗ-697М збільшілі розміри лобових стекол. Зроби це в 1973 році. Альо Вперше машину з таким індексом представили на віставці досягнені в Москві ще в 1971 році. За суті це БУВ старий 697М, але з оновлення дизайном передньої частини.

Відео: НАМИ-750 і НАМИ-751 - Перші радянські електромобілі, що віробляліся на ЛАЗ

Масовий випуск автобусів почався в 1975 році. Паралельно велася підготовка до виробництва наступної машини, яка винна булу війт в серію через два роки, і отріматі індекс ЛАЗ-697Р. А поки йшов перехідній період, з конвеєра стали сходити проміжні моделі з внесеними конструкторсько змінамі.

Наприклад, в ціх машинах Повністю прибрали кватіркі з бічніх вікон, замінівші їх цільнім скло-листом, а за внутрісалонного вентіляцію відповідав Зовнішній повітрозабірнік, розташованій на даху автобуса. У задньому звісі з`явилася ще одна вхідна профільна двері.

ЛАЗ-697Р

Виробництво ще однієї модіфікації, ЛАЗ-697Р, Почаїв, як і планувалося, в 1978 році. Традіційно новий автобус від старого відрізнявся незначна. Найяскравішім відмінністю ЛАЗ-697Р від ЛАЗ-697Н булу ВІДСУТНІСТЬ задньої вхідних дверей, від неї знову Було вірішено відмовітіся, через ті що її наявність зменшувало число посадочних Місць. Ну і Інша прикмета, за Якою можна Було відрізніті нову модель від старої, - це Розташування поворотников. У ЛАЗ-697Р покажчики поворотів малі більш Сучасний квадратну форму і розташовуваліся безпосередно над фарами. У ЛАЗ-697Н поворотники розташовуваліся збоку від фар, форма у них булу кругла.

Перехід в Історію

Всі модіфікації автобусів 697 Серії ставити до СЕРЕДНЯ класу, а час не стояв на місці. Потрібна булу машина з великою кількістю посадочних Місць. Тому в 1985 році виробництво старих "туристів" Було Повністю Пріпін. Їм на зміну прийшов новий 41-місний ЛАЗ-699, відправівші 697-ю серію в категорію «ретро-автобуси»

Наші дні і львівський ретро "турист"

Минуло більше півстоліття з того часу, як з`явився перший дослідний автобус з маркуванням ЛАЗ-697. Альо до сих пір серед приватних оголошень можна зустріті ПОВІДОМЛЕННЯ про продаж машин цієї Серії. І треба відзначіті тієї факт, що ретро-автобуси знаходяться НЕ тільки в робочому, а й й достаточно пристойному стані. Звичайний, для міжміськіх поїздок навряд чи кому прийде в голову використовуват таку машину, але для приватних колекцій вона Цілком згоден б. До того ж ВАРТІСТЬ автобуса порівняно невісока.

Альо бувають і віключення. У музеї міського транспорту Києва коштує одна з модіфікацій "туриста" - ЛАЗ-697М. Цей автобус є однією з декількох моделей (фахівці стверджують, що Всього їх три), Які зберегліся самє в первозданному вигляді, і навіть ходовому стані. У музей ВІН потрапив після реставрації, проведеної на заводі ЛАЗ. І, чесно Кажучи, якщо Це дійсно одна з трьох Збереження машин, то реально ВАРТІСТЬ автобуса уявіті складно.

За великим рахунка, яка ціна старої машини, Які НЕ має значення, важліво, що є люди, Яким НЕ байдужим історія розвитку автотранспорту в СРСР.