Циклу аткінсона на практике. Двигун по циклу аткінсона

ДВС застосовуються на автомобілях Вже ціле століття. В цілому принцип роботи їх не зазнається серйозно змін з качана випуску. Альо так як цею двигун має велику Кількість недоліків, Інженери НЕ перестають вінаходіті нововведення, щоб удосконаліті мотор. Звернімося до того з них, Пожалуйста назівається цикл Аткінсона. Сьогодні можна почути, что в Деяк машинах ВІН застосовується. Альо что ВІН собою представляет и як двигун становится з ним краще?

цикл Аткінсона

Відео: Теорія ДВС: Двигун з циклом Ібадуллаева (процес)

Ніколаус Отто, інженер з Німеччини, предложили в 1876 году цикл, что складається з:

• впуску;
• стисненому;
• РОбочий ходу;
• випуску.

Відео: Toyota new 1.2 Turbo engine Atkinson cycle

А десять років тому англійський винахідник Джеймс Аткінсон розвінув его. Однако, розібравшісь в деталях, можна назваті абсолютно орігінальнім видом цикл Аткінсона.

Двигун внутрішнього згорання якісно відрізняються. Аджея колінчастій вал має зміщені точки кріплення, Завдяк чому Втрата ЕНЕРГІЇ при терті скорочена, а степень стисненому збільшена.

Відео: термодінамічній цикл

Такоже на ньом Присутні інші газорозподільні фази. На звичайний двігуні поршень закрівається відразу ж после проходження мертвої точки. Іншу схему має цикл Аткінсона. Тут такт істотно довше, так як клапан закрівається только на половіні шляху поршня до верхньої мертвої точки (де по Отто Вже відбувається стисненому).

Теоретично цикл Аткінсона ефектівніше Отто примерно на десять відсотків. Однако Довго его НЕ застосовувалі на практике через ті, что ВІН здатно функціонуваті в робочому режімі лишь при великих оборотах. Додатково необхідній механічний нагнітач, з Яким іноді назівають все це «цикл Аткінсона-Міллера». Однако виявляв, что з ним Преимущества даної розробки губіліся.

Тому в легкових автомобілях такий цикл Аткінсона на практике почти НЕ застосовувався. Альо вісь в гібрідніх моделях, на зразок Toyota Prius, Виробники стали використовуват его даже серійно. Це стало можливіть Завдяк спеціфічній работе ціх відів двигунів: на невелікій швідкості автомобіль пересувається за рахунок електрічної тяги и лишь при розгоні переходити на бензиновий агрегат.

газорозподіл

Перший двигун по циклу Аткінсона МАВ громіздкій газорозподільчій Механізм, відає великий шум. Альо коли Завдяк відкріттю американця Чарльза Найта вместо звичних клапанів з приводом стали використовуват СПЕЦІАЛЬНІ золотники в форме парі гільз, Які влаштувалі между ціліндром и поршнем, мотор почти переставши шуміті. Однако складність вікорістовуваної конструкції обходиться зовсім недешево, но в престижних марках машин автовласнікі були Готові платити за таку зручність.

Проти Вже в тридцяті роках від такого удосконалення відмовіліся, тому что двигуни були недовговічнімі, а витрати бензину и масла БУВ занадто великим.

Розробки двигунів в цьом напрямку відомі и сегодня - может буті, інженерам вдасть позбутіся від недоліків моделі Чарльза Найта и скористати перевага.

Універсальна модель майбутнього

У Сейчас годину багатьма виробника ведуться розробки універсальніх двигунів, де будут суміщені и Потужність бензинових агрегатів, и Відмінна тяга и економічність дізелів.

У цьом відношенні Вже ті, что бензінові агрегати, что ма ють безпосереднє упріскування паливо, досяглі високого сертифіката № стисненого около Тринадцята-чотирнадцятим одиниць (у дизельних моторів цею рівень є немного более сімнадцяті-дев`ятнадцятий), доводити успішні кроки в цьом напрямку. Смороду даже Працюють так само, як и агрегати Із запалювання від стисненого. Тільки робоча суміш винна штучно спалахуваті свічкою.

В експериментальний моделях стисненого доходити ще вищє - до п`ятнадцяти-шістнадцяті одиниць. Альо до самозаймання поки рівень НЕ дотягується. Зато свічка відключається при рівномірному Русі, Завдяк чому двигун переходити на режим, подібний дизелю, и спожіває мало паливо.

Згоряння регулюється електронікою, что вносити корективи в залежності від зовнішніх обставинам.

Розробник запевняють, что такий двигун є очень економічнім. Однако для серійного виробництва ДОСЛІДЖЕНЬ проводити недостатньо.

Мінліва степень стисненому

Показник є очень важлівім. Аджея Потужність, коефіцієнт Корисної Дії и економічність безпосередно залежався від високого ступенів стисненими. Природно, підвіщуваті нескінченно ее нельзя. Тому з Деяк пір розвиток зупинивсь. В ІНШОМУ випадки з`являвся ризики детонації, яка могла прізвесті до псування двигуна.

Особливо сильно цею Показник відбівається на моторах з наддувом. Аджея нагріваються смороду сільніші, а тому и Відсоток ймовірності спрацьовування детонації тут істотно вищє. Тому степень стисненого іноді доводиться зніжуваті, через что, природно, и падає ефективність мотора.

В ідеалі степень стисненого винна змінюватіся плавно в залежності від РОбочий режиму и НАВАНТАЖЕННЯ. Розробок Було очень много, но всі смороду занадто СКЛАДНІ и дорогі.

Відео: Лекція 4 Двигун як теплова машина. Частина 1 Цикл Брайтона

легендарний Saab

Кращих результатів удалось досягті компании Saab, коли вона у 2000 году випустила п`ятіціліндровій мотор, Який при 1,6 літрах ОБСЯГИ відавав около двохсот двадцяти п`яти коней. Це Досягнення и сегодня здається неймовірнім.

Двигун розділеній надвоє, де части з`єднані один з одним шарнірнім способом. Знизу розташованій колінчастій вал, шатуни и поршні, а нагорі - Циліндри з головками. ГІДРОПРИВІД здатно нахіляті моноблок з ціліндрамі и головками, змінюючі степень стисненими при включенні приводного компресора. Незважаючі на всю ефективність, розробки такоже довелося відкласті через дорожнечу конструкції.

Простіше и доступніше

Таким чином, можна сделать Висновок, что двигун, что працює по циклу Аткінсона, зіграв значний роль на шляху вдосконалення механізму мотора в Майбутнього. Звісно ж, что вдосконалення, грунтуючись Одне на одного, приведуть ДВС, Нарешті, до оптимального режиму роботи.