Пд-14 - двигун. Турбовентиляторних двигун: нові розробки

Зовсім недавно в рамках лабораторії ІЛ-76ЛЛ Почаїв випробування, де тестувався ПД-14 - двигун, Який вважають найважлівішою розробка у вітчізняній цівільній АВІАЦІЇ за тридцять років. Чому? Цьом є много причин.

Загальне уявлення

ПД-14 - двигун п`ятого поколения среди турбореактивних двигунів. ВІН представляет собою складаний конструкцію, де реалізовані Інноваційні інженерні решение. Взяти хоча б лопатку турбіни, что обертається з частотою в дванадцять тисяч обертів на хвилини. При цьом на неї Діє відцентрова сила в вісімнадцять тонн. Таких лопаток в турбіні налічується до сімдесяті.

Як все починалося

Ідея создания двигуна з`явилася на качана двохтісячніх в ВАТ «авіадвігунів». Трівалій период Вивчай розробки лідерів світу з виробництва двигунів на тій момент, аналізуваліся як авіаперевезення, так и вікорістовувані літаки. У тій годину російський ринок заполонили Іноземні Виробники Всього и вся. Це сильно вдарило и по вітчізняному двігунобудування. Тому перед розробниками стояло непросте завдання НЕ только дійті до уровня світовіх лідерів, а й перевершіті наявні технології, а такоже сделать вітчізняну авіатехніку конкурентоспроможності з екологічних, ціновім та економічнім Показники. Зрозуміло, что реалізуваті таке завдання Було зовсім нелегко.

Тому Було вірішено задіяті всі Преимущества вітчізняніх предприятий и науково-дослідних інстітутів з виробництва двигунів.

Головна ідея проекту пролягав в створенні сучасного газового генератора, что володіє такими параметрами, на Основі якіх можна Було будуваті двигуни різніх потужного. Їх передбачало встановлюваті на різніх літальних апаратах, а такоже прилаштувати наземного призначення - на електричних станціях и установках для перекачування газу. Газогенератор є непростим Вузли мотора з скроню напругою. Саме Завдяк его уніфікації вірішувалося завдання в забезпеченні серійного виробництва для різніх агрегатів. У тій же година істотно зменшувалася собівартість кожної з майбутніх моделей. Всі матеріали и технології при проектуванні НЕ Імпортувати (та й не могли, даже Якби таке бажання вінікло, так як дані є таємнімі и не розголошуються), а проводити в России.

Про Дотримання конфіденційності

Тут слід мати на увазі, что кроме российских компаний, технології по створеня турбореактивних двигунів Нових поколінь є лишь у США, Франции та Великобритании. Вихід, что ними володіє менше Кількість стран в порівнянні з тимі, Які володіють ядерною зброєю або вміють запускаті супутники в Космічний простір. Китай, например, Вже много років намагається досягті успіху в Цій Галузі. Йому легко удалось скопіюваті вітчизняний СУ-27, но вісь двигун АЛ-31Ф так и остался недоступним. Тому ця країна до ціх пір змушена купуваті в России уже зовсім НЕ сучасний мотор. Ось чому розробки в Цій Галузі оберігаються державою.

Кооперація розробніків и віробніків

Всі учасники, Які планувалі реалізовуваті проект, підтрімалі ідею. У 2006 году ними БУВ підпісаній протокол про спільну реалізацію, что ставши Згідно основою майбутньої КООПЕРАЦІЇ.

Ініціатива Знайшла и Урядовий підтрімку. Проект получил Назву «ПД-14». Двигун стали розробляті в ВАТ «авіадвігунів», а віробляті в ВАТ «УК ОДК». Кроме головного компаний, в реализации брали участь ряд провідніх предприятий авіаційного двігунобудування, галузеві Інститути та Інститути РАН.

синхронні виробництво

ПД-14 - двигун двоконтурній, что відносіться до турбореактивних, має тягу 14 тонн. Его передбачається встановлюваті в літаки МС-21 (смороду розраховані на число пасажирів від ста тридцяти до ста вісімдесяті), Які будут введені в експлуатацію з 2017 року. Тому двигун літака створюють синхронно з самим МС-21.

При реализации проекту Використовують так звані Gate-технології. В кінці кожного етапу проводитися відповідна експертиза, в Якій беруть участь фахівці - представник всех ОРГАНІЗАЦІЙ. Завдяк такого режиму при необхідності вдається Вчасно вносіті корективи и віключіті Можливі помилки.

Що нового буде в двігуні

Основа закладалася на класичну рішеннях, Які довели свою Надійність при розробці ПД-14. Двигун в тій же година містіть и сучасні конструкторські технології. Використовують, например, нікелеві и титанові суперсплави, Які забезпечують Досягнення потрібніх параметрів. Таким чином, російськімі розробниками БУВ зроблений якісний ривок на новий рівень, де двигун літака покращівся за всіма Основними Показники.

Так, витрати пального знізівся на дванадцять-шістнадцять відсотків. Впровадження полімерних композиційних матеріалів поліпшіло шумоглушенія и зменшіть масу двигуна. Нових найменувань матеріалів налічується около двадцяти.

Висока якість виготовлення досягається за рахунок шістнадцяті головного вікорістовуваніх технологій. Ранее в двігунобудування їх НЕ застосовувалі. Тому зараз уходит їх активне Освоєння и Впровадження у виробництво.

У 2012 году з метою Демонстрації двигуна з заявами технологічними и конструктивними рішеннями, успешно пройшов стендові випробування двигун-демонстратор технологій. Відмінні результати були досягнуті з акустики, емісії та термодінамікі.

Щоб двигун ПД-14 характеристики и Придатність до польотів свою довів, вікорістовується спеціальна кваліфікація застосовуваного матеріалів. У банку Даних, куди заносяться матеріали, містіться вся інформація про рівень конструктівної міцності, Який смороду ма ють. Всі матеріали віпробовуються в спеціальніх СУЧАСНИХ лабораторіях.

Відео: Двигун революції [ПД-14 для МС-21]

Цілі проекту

Розробка двигунів супроводжується Наступний цілямі:

• зниженя собівартості виробництва;
• СКОРОЧЕННЯ витрат на техобслуговування и ремонт;
• гарантована стабільна робота механізму;
• зниженя витрати паливо;
• Зменшення масі;
• СКОРОЧЕННЯ шуму, емісії шкідливих Речовини.

Разом з роботом над двигун, створюється Зручна система обслуговування агрегатів после продаж. Вона Включає в себе, кроме оптимального ремонтно-технічного обслуговування, логістичні схеми, гарантії и сервіс. Це особливо важліво у зв`язку з тім, что ця система почти відсутня, так як літаків вітчізняного виробництва експлуатується немного.

гарантія успіху

У 2013 году булу подана заявка на Отримання сертифіката для ПД-14, а в напрікінці 2015 роки Вже були проведені випробування.

Завдяк того, что проект реалізується цілою обертав предприятий и науково-дослідних інстітутів, забезпечується Ефективне использование коштів бюджету. Вкладення як в розробка, так и в реальне Впровадження проекту, дозволяє подолати ті відставання, Пожалуйста спостерігалося у вітчізняній авіаційній промісловості та Закласти фундамент для его Подальшого розвитку.

Освоєння Нових технологій тепер становится особливо ефективна, так як власна практика поможет попереджаті Всілякі помилки. Всі розробки впроваджуються у Свідомо успішній проект. Всі учасники проекту продолжают отрімуваті прибуток за рахунок других замовлень, что зводу нанівець ризики Втрати.

ПД-7, ПД-10, ПД-14 проти ПС0-90

Відео: авіадвігунів ПД 14

Єдиним вітчізнянім двигун, Яким оснащуються авіалайнері в России сьогодні, є ПС-90А. Всі інші Літальні апарати ма ють Іноземні агрегати.

Розробник проекту планируют перевести в перспектіві всі російські літаки на вітчізняні Нові мотори.

ПС-90А - це турбовентиляторний двигун. Турбореактивних вид ПД-14 решил проблеми, что були Ранее в реактивних двигуна, что заважало їх використовуват в цівільній АВІАЦІЇ. Основні проблеми пролягав в Величезне вітраті паливо и сильному шумі. У новому проекті ЦІ та інші перешкоду були подолані, Завдяк чому двигуни тепер будут застосовуватіся для цівільніх літаків.

У Сімейство двигунів ПД-14 входять и агрегати ПД-7, что ма ють тягу до 7900 кілограм, и ПД-10 з тягою до 9900 кілограм. Найпотужніша модіфікація ПД-14М здатно збільшити дальність польоти як з максимальним НАВАНТАЖЕННЯ, так и без неї. І це буде реалізовано зі зниженя витрат паливо від десяти до чотирнадцятим відсотків у порівнянні з тим, Який спожіває в Сейчас годину турбовентиляторний двигун.

Попит на внутрішньому и зовнішньому Сайти Вся

Розробник Повністю впевнені в перспектіві насічення двигун ПД-14 внутрішнього Сайти Вся. Серед п`яти конкуруючіх авіалайнерів, что функціонують на вітчізняному Сайти Вся, МС-21 має істотну предпочтение в кількості пасажирів. ВІН здатно перевозіті Двісті й дванадцять чоловік. Порівняємо: Боїнг-737 перевозити лишь 189 пасажирів, а Бомбардир-CS300 - всього 135. кроме цього, збільшаться ОБСЯГИ для багажу, прохід и крісла. Це Полеглих и пришвидшити процедуру завантаження и вивантаження пасажирів.

Іншою істотною перевага є невісока ВАРТІСТЬ літака. Если вітчизняний літак, что має Всередині кращий двигун, Варто сімдесят Вісім миллионов долларов, то Боїнг-737, например, обходитися для компаний почти в сто сім миллионов, а Бомбардир-CS300 - в вісімдесят миллионов.

Що стосується перспектив виходом МС-21 на міжнародний ринок, то тут поки майбутнє представляється туманним. Єдиним реальним закордонний покупцем є малайзійська компанія, Вже заступників двадцять п`ять літаків.

Серед вітчізняніх компаний літак заступників:

• «Аерофлот» - п`ятдесят штук;
• «ВЕБ-лізинг» - тридцять;
• «Ільюшін Фінанс» - двадцять Вісім;
• «Сбербанк Лізинг» - двадцять;
• «ІрАеро» - десять.

Ті, что компании и наші, и Іноземні поки НЕ прагнуть здобуваті МС-21 может буті пов`язано ще з незакінченімі випробування. Кроме цього, існує проблема відсутності розвіненої системи обслуговування после продаж авіалайнерів.

Проти, президент РФ Володимир Володимирович Путін на своїй пресс-конференции в напрікінці 2015 року назвав завершення проекту ПД-14 найважлівішою подією в російському двігунобудування з вісімдесятіх років двадцятого століття и вислову Впевненість, что наші Нові двигуни перевершать зарубіжні аналоги.

Тому є всі Підстави передбачаті успіх вітчізняному двігуні и авіабудування.