Чому б`є кермо під час руху або гальмуванні?

На превеликий жаль, практично всі автовласнікі впевнені, що вібрації і Бітті керма означаються лише необхідність балансування коліс. Насправді розбалансовані колеса є причиною вібрацій на рульовий колесі.

Проблеми вібрації можуть буквально Виводити з себе. І навіть більше того - ця несправність має властівість підкрадатіся до Нічого НЕ підозрює автовласнікові непомітно. І ось одного разу, в Якийсь момент в кермо б`є Вже дуже сильно, вібрації віддаються на весь кузов, б`є кермо під час руху і в процесі гальмування. Альо автовласнік Вже Звіков до ціх вібрацій і не поспішає на СТО для Усунення несправності. Ну а ті, хто зіткнуліся з цією проблемою.Більше і бажають з нею розібратіся, повінні знаті причини ціх вібрацій і Бітті на кермі. Насправді, існує Величезна Кількість різніх причин. Знаючи причини, можна легко усунуті поломку без істотніх витрат і таким чином пріпініті вібрації.

метод діагностики

Щоб провести точну діагностику, потрібно експлуатуваті автомобіль в різніх режимах. При Русі по трасі на різних швидкостей потрібно відчуті, коли б`є кермо під час руху (гальмуванні). Такоже слід запам`ятати, на Якій швідкості почінаються вібрації і на якіх закінчуються. Рекомендується перевіріті, Яким чином поведе себе машина при прискореного і при гальмуваннях - пропадуть або посіляться вібрації.

Порушення балансування через сніг і бруду

Це одна з найпопулярнішіх і найбільш найбільш ймовірніх причин, чому на кермі відчувається Бітті. Вібрації можуть Раптовий з`являтися і так само Припиняти після Розгон. Побачити бруд на Сучасне літіх дисках дуже легко, а у випадка зі сталевими штампування - Вже складно. Смород ма ють дуже маленькі вентиляційні отвори, а декоративний ковпак може істотно заважаті нормальному Огляду. Якщо б`є в кермо, слід шукати бруд зі внутрішньої Сторони Сталевого штампування диска.

Відео: Вібрація в кермі при гальмуванні і при Русі.

Бітті тільки на Великій швідкості: порушення балансування

Покришки й колісні диски не ідеальні. Смород можуть буті спочатку нерівнімі або з якихось якіх неодноріднім складом. Так як вага покрішок і дисків місцямі може буті різнім, при обертанні, воно буде тягті до себе центр ваги. це відцентрова сила. Коли колесо обертається на високих оборотах це зусилля обов`язково буде віддаватіся через тяги на рульовий колесо. Щоб таких проблем не вінікало, необхідно Виконувати балансування коліс після будь-якої заміні дисків або гуми. Суть цього процесу в тому, щоб вірівняті масі колеса в Кожній точці за допомогою важків, Які наклеюються на внутрішню або зовнішню поверхню диска.

Експлуатація автомобіля, на якому колеса ма ють поганий баланс, в перебігу трівалого терміну може спровокуваті Сильний знос в Деяк місцях покришки. В результаті протектор через 15-20 тисяч кілометрів пробігу буде як би "відкусанімі" місцямі. Використовуват таку покришки або відновлюваті її немає СЕНС. Водій відчує, що ще більш б`є в кермо при Русі. Такоже разом з ЦІМ зношуються елементи підвіски і Підшипник Маточин. Все це Тягном за собою дорогий ремонт.

Симптоми неотбалансірованніх коліс

Головні ознака покрішок з порушеннях балансування - це, звичайна ж, Сильні вібрації при Русі на високих швидкости. Для легкових авто ця ШВИДКІСТЬ віщє, ніж 60 кілометрів на годину. Якщо сильно б`є кермо при Русі на швідкості, рекомендується уважний обстежіті колеса - смороду НЕ повінні мати вм`ятини і інших деформацій на своїй поверхні. Якщо автовласнік НЕ ловив Великі ями при Русі, покришки НЕ ма ють сильного знос, а вібрації є тільки на кермі в момент розгону, то швідше за все, питання можна вірішіті простий балансуванням. Однак не Варто думати, що можна вірішіті ситуації тільки балансуванням передніх коліс. Проблему вібрацій можна перемогті тільки в разі, якщо всі Чотири колеса будуть вірно збалансовані.

Деформація дисків або покрішок

У Деяк моментах, якщо б`є кермо під час руху, причини можуть буті в кривих колесах. Цю проблему легко виявило будь-який Кваліфікований співробітник шиномонтажной майстерні після тестування цього самого колеса на стенді. ВІН обов`язково скаже про це. Важліво, щоб автолюбитель сам БУВ присутній при процесі тестів і переконався, що ніякої проблеми немає.

Однак, якщо в процесі Обертаном спостерігаючі за однією точкою краю, видно, що колесо підстрібує, Це вже перша ознака. Слід візначіті, стрибає чи разом з покришки диск. Якщо так, то причина Бітті - диск. Якщо Останній НЕ скачи, тоді пошкоджена сама покришки. Найчастіше диски гнуться через попадання в дорожні ями. Таке часто Трапляється в весняний період годіні. Це можна візначіті навіть без необхідності демонтажу колеса - й достаточно озірнутіся обід на наявність вм`ятини. Особливо ретельно слід шукати на Внутрішній стороні колісного диска. Схільні до цього найчастіше сталеві штамповані диски.

Альо НЕ тільки вм`ятини можуть спровокуваті вібрації. Колісний диск може буті крівімо і сам по Собі - навіть на стенді ВІН може обертатіся Ідеально, а після установки на автомобіль власник буде відчуваті, що його, наприклад, «Форд Фокус» б`є кермо під час руху. Це явіще Трапляється через ті, що на стенді колесо закріплюють по центральному відчініті, а на автомобіль - через відчіні для Гайок або болтів. Іноді смороду НЕ забезпечують максимально Рівного кріплення. Та й диск може буті НЕ рівнім.

Відео: вібрація керма при гальмуванні заміна гальмівніх дисків на санта фе

Зношені або браковані покришки теж часто є причиною Бітті на кермі або вібрацій по всьому кузову. Серед найпошіренішіх деформацій - пошкодженій корд, шишки на бічніх стінках, шлюб виробника.

Недостатній рівень тиску в колесах

Іноді, але й достаточно Рідко, б`є кермо під час руху ВАЗ або будь-якого Іншого автомобіля через невірне тиску Повітря в покрішці. Це одна з найпростішіх причин і діагностуваті її дуже легко, та й усунуті неважко.

Небезпечні вібрації

Ця несправність - з Серії легко усунуті і легко діагностуються. Часто б`є в кермо при Русі через ослаблених кріпільніх елементів хоча б одного з коліс. Причина насправді дуже проста, але і дуже небезпечна - якщо колесо відкрутіться, результат буде плачевним. Що стосується ремонту авто, ВІН буде й достаточно дорогим. Якщо Цю причини не помітіті Вчасно, власник автомобіля приїде на заміну гальмівніх дисків, колісніх дисків, елементів Маточин. Вібрації в цьом випадка можуть вінікаті на різних швидкостей і навіть на зовсім малих, а ціклічність Бітті спостерігається НЕ завжди.

Відео: Бітті в кермо або педаль гальма при гальмуванні! ВАЗ 2114

кермові тяги

Дуже часто сильно б`є кермо під час руху (ВАЗ 2109 в тому чіслі) через надмірно зношеніх наконечніків, а такоже Сильної віробленні на рульовій тязі. Щоб з`ясувати, чи так це, та патенти, перевіріті Самі кермові тяги на предмет люфту. Потім необхідно попросіті помічника міцно затіснуті руками кермо і на піднятому домкратом автомобілі посмікаті кермові тяги - на них не Винне буті вільного ходу. Якщо люфт є або тяга і зовсім бовтається, це і є причина Бітті. Деталь потрібно замініті, а після - провести розвал-сходження.

рульова рейка

Часто б`є кермо при Русі на будь-якої швідкості через сильно зношеної рульової рейки. Якщо знос великий, то при цьом збільшіться і люфт рульова колеса. Щоб усунуті Цю несправність, рекомендується підібраті прітіскної болт на рейці. Затягуваті потрібно до тих пір, поки при повороті рульова колесо не буде повертатіся в Середнє положення. Потім слід відпустіті болт приблизно на одну грань. Після цієї операції Бітті зменшіть, а може і зовсім знікнуті.

Кульові опори

Це одна з можлівіть причин. Самперед необхідно упевнити, що немає люфту коліс на кульовій опорі. Для діагностики машину піднімають на домкраті і встановлюють кульовий опору на статичну опору, що знаходиться на землі. При цьом колесо має перебуваті трохи в повітрі. Далі однією рукою беруть за колесо вгорі, Інший - внизу, і Хитати колесо. Якщо люфт є, значить кульова опора зношена і потребує заміні. Після цього вібрації такоже можуть пріпінітіся. Якщо смороду залиша, потрібно шукати далі.

Якщо б`є кермо при гальмуванні

Коли автовласнік відчуває вібрації або Бітті тільки в процесі гальмування, тобто Величезна ймовірність вважаті, що проблема кріється з деформаціямі або будь-Якими іншімі проблемами з гальмівнім барабаном / диском.

Обідвоє перерахованого віщє елемента змінюють свою форму або деформують внаслідок високого ступенів знос або перегріву, коли водій віконував гальмування протягом трівалого годіні і й достаточно сильно. Такоже деформація вінікає після сильного гальмування, а потім попадання в Калюжа - диск перегрівся і різко охолов. Після таких випробувань поверхню деталі Прийма хвілясту конструкцію. Барабан змініть свою форму на овальну. Якщо б`є кермо під час руху (ВАЗ 2114 НЕ віняток), то тут причина в грубій ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля. Ремонт в Цій ситуації Неможливо, а виправити проблему допоможе тільки заміна зношеної або деформованої деталі.

Вібрації і Бітті на «десятці»

ЦІ автомобілі нічім особливо від інших моделей і марок не відрізняються. Якщо б`є кермо під час руху ВАЗ-2110, то причиною є наступні несправності. Серед них можна віділіті гальмівні колодки, але так буває дуже Рідко. І найчастіше після заміні колодок проблема повертається знову. Альо перевіріті їх стан буде аж Ніяк НЕ зайве.

Серед нестандартних причин, вінуватцем вібрацій може віявітіся Маточин. У цьом випадка рекомендується проточіті її на токарному верстаті або прямо на автомобілі за допомогою спеціальніх прістосувань.

Крім того, причиною вібрацій на кермі або кузові може віявітіся ШРУС, Який просто розвалівся. При цьом Бітті відчуваються при прискореного, а коли машина рухається накатом, вібрації пропадають. На нізькій швідкості їх і зовсім немає. Крім Бітті може такоже чутіся і сильний шум.

резюме

Потрібно пам`ятати, що автомобіль - це цілісній Механізм, де одна несправність може спровокуваті масу інших проблем. Якщо є Бітті на кермі, та патенти, відразу ж шукати причину і усуваті несправність. Їздіті з цімі вібраціямі просто небезпечна. Як бачите, проблема Цілком вірішувана. Головне - Вчасно помітіті Симптоми і не зволікати з їх Усунення.