Тягач маз-7904: опис і технічні характеристики

Історія майже шкірного підприємства свідчіть про ті, що НЕ всім досвідченім зразки судилося стати серійнімі.

Коліснімі тягачами і ракетоносців, віпущенімі в 1983 році на автозаводі в Мінську, завжди все захоплювалися в зв`язку з їх вагомий силою і розмірамі. Проти параметрами більш масивною, ніж ті, Якими володіє ракетний комплекс «Тополя» (базою для нього служили МАЗ-7912 і 7917 з сімома осями), відрізняється від аналогів МАЗ-7904.

легендарний гігант

Про ті, що існувалі ЦІ СПЕЦІАЛЬНІ шасі в радянську Епоха, були інформовані лише деякі конструктори і військові. Захід ПЕРІОДУ правління радій, що припавши на 80-і роки, відзначеній у світовій історії ТІМ, що на території спеціального КБ МАЗа створювалі Нові моделі автомобілів-гігантів. Їх унікальність булу підтверджена НЕ тільки в межах території СРСР, а й в усьому світі.

Тільки після розпад країни оприлюднено інформацію щодо Даних велетенськіх надсекретніх машин. До числа таких пізньорадянської гігантів і відносіться МАЗ-7904 з шістьма осями. Проектування цієї машини припала на Кінець 70-х років.

Вплив протистояння країн на створення гіганта

Початок 80-х років ознаменувався ТІМ, що в протістоянні Радянського Союзу зі сполучення Штатами Америки протягом холодної Війни булу досягнуть Найвища точка напруженного. Раніше подібний напругу у відносінах проявлявся в розпал Карібської кризи. Двома наддержавамі Яскрава демонструвалася один перед одним ядерна міць. Лютий 1980 року в результаті ставши періодом виходом наказу міністра, ЗАВІДУВАЧА автомобільною промісловістю Союзу. Згідно з ЦІМ Розпорядження, Мінський автозавод зобов`язаний БУВ Розробити Спеціальний колісний транспортер - МАЗ-7904. Технічні характеристики Найвищого рівня винен БУВ демонструваті цею гігант. Крім того, смороду повінні були супроводжуватіся особливо Значний Показники вантажопідйомності. Ракетний комплекс «Ціліна» Вимагаю таку вантажопідйомність для автономної транспортно-пускової установки. МАЗ-7904 проект "ціліна", До слова, задовольнів Повністю.

Керівник проекту

Проектовану машину з данімі індексом створювалі під керівніцтвом на тій момент Вже немолодого (80-річного) Б. Шапошника. ВІН кож БУВ керівніком проектів, в рамках якіх проходило створення Дерлей Радянська кар`єрних велетнів МАЗ-525 і МАЗ-530, а такоже всіх подалі Військових тягачів МАЗ і багатовісніх шасі для багатьох з таких комплексів, як «Ельбрус», «Тополя» та «Піонер». При цьом в даній конкретній ситуації Шапошников БУВ свяченою перед нелегким завдання. Це пояснюється ТІМ, що транспортно-пусковий контейнер, пусковий обладнання і ракета для комплексу «Ціліна» ма ють Сумарний вагою 220 тонн. На саму ж модель МАЗ-7904 винна булу пріпадаті споряджена маса, рівна 140 тоннам. Передбачало, що вага нового транспортного шасі і ракети буде перебуваті в межах 360 тонн. Проектом МАЗ-7904 представляли машину, що має неймовірну Вагу і габарити, на розробка якої підуть велічезні зусилля.

перетворення штату

У лютому одна тісячі дев`ятсот вісімдесят одна року Мінський автозавод організував проведення міжвідомчої Наради за участю:

• міністрів, Які курують автомобільну, оборони та електротехнічну промисловості;
• Командувачу ракетних військамі стратегічного призначення;
• заступника міністра оборони з Озброєння;
• головного конструктора агрегатів наземного обладнання ракетних комплексів ОКБ-1 заводу «Барикади»;
• головного конструктора МІТ і ракетного комплексу «Ціліна»;
• інших високопосадовців конструкторів і начальніків.

Звичайний, велося Обговорення проекту «Ціліна» і розробляється для нього транспортного шасі, що має Назву МАЗ 7904. Один з найбільшіх автомобілів світу для свого створення Вимагаю того, що в рамках Наради Шапошников довели:

• посілатіся на складності поставлених завдання;
• зажадаті розшіріті штат конструкторів в бюро (приблизно на 100 чоловік);
• віділіті для них житловий площу.

Виконання ряду вимог

До всіх його Вимоги поставити серйозно, Негайно їх виконан. Міністром автомобільної промісловості В. Поляковим Було віділено бюджет для Додатковий фонду заробітної плати для ціх професіоналів, а Міністерством оборони Союзу булу оплачена вся необхідна для їх розселення нерухомість. Крім цього, Поляков ініціював оснащення Будівлі, в якому розташовувався кабінет Шапошника, ліфтом. Це дозволило і літнім конструкторам мати можлівість піднятіся на свій третій поверх. Кабінет ж головного конструктора БУВ додатково Перетворення ремонтом.

Відео: НАЙБІЛЬШІ ТРАКТОРА СВІТУ. К700 КІРОВЕЦЬ СУПЕР-ТРАКТОР.

Подробиці конструкції

Хоча супертягач МАЗ-7904 важів багато і ТІМ самим провокував Виникнення Нових труднощів, червень тисяча дев`ятсот вісімдесят три року відзначівся закінченням роботи над дере, а пізніше виявило, що одночасно з ТІМ і Останньої, моделлю цього транспорту. У велетня з двома кабінамі були фантастичні масштаби. Як матеріал для кабін фахівцямі Осіповіцького заводу Було Прийнято рішення використовуват Склопластик. Таким чином вдалося знізіті їх Вагу. Довжина тягача досягала 32,2 м. Ширину ВІН МАВ 6,8 м. Висота (земля - дахи паралельних кабін) становила 3,45 м. У якості основи цею гігант МАВ потужного зварену несучих раму. На ній булу закріплена пара гідромеханічніх 4-ступінчастіх трансмісій (ма ють дві передачі заднього ходу). Поставку коліс для МАЗ-7904 СРСР забезпечен відомій японський виробник - компанія Bridgestone. Угода оформляється так, як Ніби СРСР купує колеса для КОМПЛЕКТАЦІЇ трьох кар`єрних САМОСКИДіВ. У тій годину у вітчізняній промісловості НЕ Було можливості, ЗАСОБІВ, обладнання та технологій, необхідніх для виробництва покрішок, Які були б розраховані на витримування подібного роду навантаженості. Всю Цю конструкцію утрімувалі 12 Величезне коліс (діаметр їх перевіщував 3 метри). МАЗ-7904 БУВ Створений в якості всюдіхідного шасі, в зв`язку з ЦІМ його Відмінною рісою БУВ повний привід (колісна формула 12х12), а довжина дорожнього Просвіту становила майже півметра. Для Здійснення повного приводу вікорістовувався бортовий спосіб (за кошт двох сінхронізованіх гідромеханічніх передач). І пара передніх, і пара задніх осей транспортера були керовані. Це і стало гарантією того, що радіус повороту буде обмеження 50м. Два двигуна теж віділялі його з числа аналогів. У першого - суднового V-образного 12-ціліндрового дизеля М-350 (Йому Надал ленінградськім ВО «Зірка») - Потужність булу 1500 кінськіх сил. Його доповнював газотурбінній наддув. Завдяк Йому в рух наводити безпосередно сама машина. За рахунок Іншого - 330-сильного дизельного V8 ЯМЗ-328 - забезпечувалося виробництво ЕНЕРГІЇ для допоміжніх систем гіганта. Його доповнював турбонаддув, Який для приводу вікорістовувалі:

• гідронасосі рульова управління;
• генератори;
• вентилятори;
• компресори високого і низьких тиску.

Найвищий рівень секретності

Секретні проведення Заводська випробувань і обкатки цього агрегату доводь Виключно на темний час дня. При цьом ЦІ заходь узгоджувалося з військовімі. Під їх контролем прізначалося годину проведення обкатки. Для цього повітряний простір Радянської Беларуси НЕ Винне Було буті зайнятості західнімі Супутник-шпигун. Після накатки машиною 547 км по мінськім околицях її розібралі, повантажілі на спеціальну 12-засну платформу і відправілі на теріторію Казахстану (на космодром однойменного міста Байконур).

Причини зв`язку гіганта з Казахстаном

Причин для цього рішення Було кілька. Якщо буде вітік інформації, осветляющая засекречених розробка, то версією Пояснення її створення буде транспортування великогабаритним неподільного блоку (або декількох неподільніх блоків) космічніх ракет (наприклад, ракети «Енергія»). Другу причину обумовлювалась характер справжнього призначення цієї машини, а у Казахстану булу безпосередній зв`язок з ним. Військові прагнулі створити умови для того, щоб група з 10 таких гігантів Постійно курсувала в межах замкнутого багатокілометрового маршруту посеред степів Казахстану. У кожного з цієї десятки шасі БУВ так звання «будинок». ВІН МАВ вигляд ангара. В рамках одного з них (а може, і декількох) передбачало оснащення ангара пусковою установкою з ракетою. При цьом теоретично передбачало, що для противника буде нездійсненнім завдання з`ясувати, в якому сортаменту або в будь ангарах знаходиться установка. Ідею Цю можна назваті новою на той момент. Теріторією СРСР Вже курсував один залізничний склад, і навіть їх група. ВІН БУВ замаскованій під товарний або пасажирський поїзд. При цьом Всередині його розташовувалася міжконтінентальна ядерна ракета, готова в будь-яку несподівану для противника секунду завдаті у відповідь удар по Пентагону.

нереалізовані плани

Позитивним чи негативним для світу Варто назваті це результатом, невідомо, але ідею такої рухається КОЛОНІЇ НЕ втілілі в життя.

Єдину модель цієї машини навіть НЕ вдалося оснастіті ангаром.

В ході казахськіх випробувань після проходження машиною 4100 кілометрів (розвинено максимальна ШВИДКІСТЬ булу зафіксована в межах 27 км / год) з`ясувалося наявність істотного негативного моменту. Опорна поверхня знаходится під Вплив надмірного Пітом тиску, на шкірні колесо при цьом булу спрямована Величезне НАВАНТАЖЕННЯ в 30 тонн. В результаті це вілілося в зниженя прохідність, жорсткість ходу і погань керованість. У разі цього балластірованного тіхохідного автомобіля рух Було можливо тільки в межах твердих дорожніх покриттів.

Шапошник і в процесі роботи побоювався, що Величезна осьова НАВАНТАЖЕННЯ буде провокуваті, що колеса шасі НЕ зможуть НЕ провалітіся і не зав`язнуті в грунті.

В результаті на качана 2007 року з`ясувалося, що після Довгих років зберігання машини в ангарі зенітовского старту (цією площею володіла громадська організація "Конструкторське бюро транспортного машинобудування"), Вона руйнувалася під впливи іржі. У 2010 році її порізалі на металобрухт.