Зіс-112. Історія і характеристики моделі

Як відомо, в СРСР БУВ уявлень й достаточно Невеликий асортимент автомобілів. Спортивних моделей майже НЕ Було, так як заплави були зосереджені на випуску масової продукції. Далі Розглянуто одна з небагатьох таких машин, ЗІС-112, історія та характеристики.

Історія

Дана модель з`явилася в 1951 р Далі вона зізналася кілька модернізацій, а в 1956 році булу перейменована в ЗІЛ-112. У 1 961 р на її основі створили ЗІС-112с. Найшвидший його модіфікація булу розроблено в 1965 р Незабаром після цього роботи над машиною Пріпін.

походження

Даній автомобіль створювалі в тому чіслі в якості випробувального для Перевірки вузлів і агрегатів серійного ЗІС-110 в умовах підвіщеніх навантаженості. Тому ЗІС-112 розробили на основі цієї моделі. Від неї взяли раму і посил її. Кузов створювалі з урахуванням цього. Двигун, підвіску і трансмісію такоже взяли від ЗІС-110.

кузов

Перед конструкторами стояло складне завдання: Розробити спортивний автомобіль на базі представніцького. Спочатку смороду просто помістілі на шасі ЗІС-110 Інший кузов. У підсумку Вийшла двомісне купе незвічайної форми Із знімнім жорсткий дахом. Верх БУВ пластмасові, а кузов складався Із Стальова листів.

Дизайн

При розробці кузова як зразок вікорістовувалі американський автомобіль Le Sabre 1951 г. У нього запозічілі як деякі конструктівні рішення, так і багато в чому дизайн. Зокрема дуже схожі пропорції Даних автомобілів з довгими розширюють до центру капотом і багажником, розтягнутімі крилами і зміщеною до передньої частини кабіною. Вікорістовувалі навіть таку характерну особлівість американської моделі, як розташовану в центрі фару. Бампер дзеркальний відбілі. Оформлення задньої частини ЗІС-112 змінілі серйозніше: зменшіть висота задніх крил і вікорістовувалі традіційну світлотехніку (у Le Sabre як передні, так і задні освітлювальні прилади розташовані по центру кузова).

Відео: Невідомі Автомобілі СРСР

двигун

Спочатку вікорістовувалі серійній мотор ЗІС-110 потужністю 140 к.с.

Відео: Історія мотоціклів - Мінськ

Потім під керівніцтвом В.Ф. Родіонова створили експериментальний варіант спеціально для ЗІС-112 - характеристики стандартного виявило недостатнімі. Це восьміціліндровій двигун рядной компонування ОБСЯГИ 6005 см³. Від стандартного силового агрегату відрізнявся, дере за все, змішанім Розташування клапанів. Крім того, ступінь стисненого підвіщілі до максімальної для роботи на 74 бензіні. Такоже збільшілі діаметр впускних труб. Його Потужність становила 180 к.с.

У порівнянні з ЗІС-110 двигун трохи опустили і зрушілі назад. Додали мастильними радіатор. Висота радіатора двигуна зменшіть. Разом зі зниженя Розташування водяного насоса і вентилятора це Було необхідно для Зменшення висоти передньої частини автомобіля.

Такий мотор дозволяє досягті 200 км / год.

трансмісія

Для ЗІС-112 модіфікувалі триступеневу коробку передач ЗІС-110. Передавальні числа як усіх передач, так і Головною змінілі.

підвіска

Ходова частина такоже булу запозічена у ЗІС-110 і модіфікована. Так, вікорістовувалі перспектівні ресори і пружини для передньої незалежної пружінної підвіски, а задню ресорная оснастили стабілізатором поперечної стійкості.

модернізації

Перша модернізація потрібна булу з качана участі ЗІС-112 в лінійніх гонках в 1952 р Стала очевидною незадовільна керованість, обумовлена надмірно Довгий базою і неоптимальним розподілом масі (55-45), що віробляті до перевантаження передньої частини. Тому головне удосконалення пролягає в скороченні на 0,6 м колісної бази до 3,16 м. Це дозволило НЕ тільки Зменшити масу автомобіля на 600 кг до 1900 кг, а й більш оптимально розподіліті її по осях. В результаті Значний Покращена керованість. Довжина машини внаслідок цього скороти на ту ж величину. Нарешті, збільшілі Передавальний число головної передачі. Разом зі Зменшення масою це дозволило досягті 210 км / год. ЗІС-112/1 оснастили двома паливно баками об`ємом 80 і 140 л і забезпечен можлівість перемикань харчування двигуна між ними на ходу.

З Качаном участі в кільцевіх гонках знову проявивши Недоліки конструкції. У 1 955 р в заїздах взявши участь ZIS-112, Який вікорістовувалі до цього в лінійніх гонках, майже в тому ж вигляді. Єдина зміна - вірізі спереду для охолодження гальм. Однак цього виявило недостатньо - гальма перегріваліся Вже після кількох інтенсівніх гальмувань.

На Основі цього до наступного сезону підготувалі Значний модернізованій автомобіль ЗІЛ-112/2. Замість звичайна кузова стали використовуват трубчаста каркас з панелями з просоченням клеєм БФ паперових сот і склотканина. Крім того, Відаль знімній дах і ВСТАНОВИВ більш скроню лобове скло. Висота автомобіля зменшено на 0,1 м. Двигун взяли у ЗІС-110, але модіфікувалі і оснастили чотірма карбюраторами. Потужність Зросла до 170 к.с. Максимальна ШВИДКІСТЬ підвіщілася до 230 км / год.

Такоже створили ЗІЛ-112/3. Від 112/2 ВІН відрізнявся лише дизайном, що нагадує моделі Cadillac і прототип "Москва".

До сезону 1957 р розробили два автомобіля з склопластіковімі кузовами: ЗІЛ-112/4 і 112/5. Смород були схожі зовні, але Дещо відрізняліся конструктивно. Так, у одного колісна база становила 2,9 м, в Іншого - 3,04 м. ЦІ машини оснастили новим V8 на основі мотора ЗІЛ-111 Потужність 200 - 220 к.с. Цей двигун МІГ мати 4 або 8 карбюраторів. Коробку передач залишилось від ЗІС-110. Смород могли розвіваті близько 250 км / ч.

Відео: Історія на колесах-ЗІС 115

У 1 961 р з`явився ЗІС-112с. Дизайн його стеклопластикового кузова нагадував Ferrari. Автомобіль оснастили 6 л V8 з двома четірехтактнімі карбюраторами потужністю 240 к.с. і 6,95 л двигун потужністю 270 к.с., пізніше 300 л.с. КПП все ще вікорістовувалі від ЗІС-110, але полягли картер. Передню підвіску взяли від «Волги», а задню розробили нову незалежну пружини типу "де Діон". Автомобіль оснастили дисковими гальма і діференціалом. Повна маса становила 1,33 т. ЗІС-112 "Спорт" розганявся до 100 км / год за 4,5-5 з и МІГ досягті 260-270 км / ч.

Спорт

C тисяча дев`ятсот п`ятьдесят-дві до 1955 р ЗІС-112/1 взявши участь в рекордних заїздах і лінійніх гонках, де ВСТАНОВИВ кілька рекордів Довгого дістанціях в класі 10, куди входили автомобілі з об`ємом двигуна 5000 - 8000 см³.

З 1 955 р в СРСР почали Проводити кільцеві гонки, і ЗІС-112/1 майже в первісному вигляді відправілі Туди. Відразу ж були віявлені Недоліки віхідної конструкції. Їх усунулі на ЗІЛ-112/2, Завдяк чому в 1956 р екіпаж на такій машині посів Третє місце.

Моделі 112/4 і 112/5 посідалі Третє (1957 р), друга (1961 г.) і перше (1960) місця.

На моделі 112с двічі робіліся невдалі з багатьох причин Спроба Встановити Всесоюзного швидкісний рекорд, але вона ВСТАНОВИВ п`ять рекордів на гоночних трасах.