Маз 7907: технічні характеристики, витрати паливо, фото
Відео: Двигун ММЗ Д-245.12С-231 для переобладнання ЗІЛ-130/131
Історія техніки, особливо ВІЙСЬКОВОЇ радянського ПЕРІОДУ, налічує Чимаев славних сторінок. Чималий внесок в написання внесли конструктори Мінського автозаводу, Які Працював у відділі колісніх тягачів, Який з часом ставши окремим заводом МЗКТ. Чудово и на сьогоднішній день унікальнім творінням ставши тягач МАЗ 7907.
Історичні передумови создания
У відповідь на создание американских фахівцямі міжконтінентальної ракети МХ, стартова маса якої булу почти 90 тонн, керівніцтвом МО СРСР Було Прийнято решение про розробка аналога. Такою відповіддю стала ракета РТ-23 «Молодець», за кодом НАТО SS-24 Scalpel вагою почти сто тонн. Транспортно-пусковий контейнер з ракетою Всередині важів вже сто п`ять тонн. Довжина его булу почти двадцять три, а діаметр - два з половиною метри. Проектні розміри пускової установки склалось: довжина - 32 м, висота - более 5,5 м.
Відео: Новий Камаз 5490 технічні характеристики.
Альо создать ракету мало, Вантаж з такою масою и таких габарітів ще нужно транспортуваті по дорогах, а іноді и без них.
Оскількі Спеціальний Підрозділ МАЗ Вже мало багатий досвід проектування суперважкіх тягачів, замовлення на виготовлення колісного транспортного засоби вантажопідйомністю прежде 100 тонн получил самє цею завод.
Підсумком дворічної роботи фахівців підприємства, головного конструктором которого БУВ доктор технічних наук Б. Л. Шапошник, Герой Соціалістічної Праці, лауреат Ленінської и государственной премій СРСР, и ставши Унікальний МАЗ 7907.
Технічні характеристики
Цей проект получил Назву «Ціліна-2». Дерло БУВ восьмівісній тягач МАЗ 7906 вантажопідйомністю 150 т.
Тягач МАЗ 7907 (24х24) розроблявся два роки. І в 1985 роки були Зібрані два зразки для ходових випробувань. Споряджена маса транспортера становила 66 т при вантажопідйомності 150 т. Розрахунковий максимальна ШВИДКІСТЬ на шосе (тверде и Гладке покриття) - 40 км / год. На випробуваннях з макетом пускової установки транспортер показавши ШВИДКІСТЬ 25 км / год.
Вражалі габаритні розміри тягача. Его довжина булу более 28 метрів, ширина - 4,7 м, а висота - почти 4,5 метра. Ширина колісної колії, и передній и задній, булу более 3,3 м, а кліренс - 465 мм. Радіус повороту шасі - 27 метрів. База передньої и задньої візків неоднакова - 9,065 и 9,22 м. Відстань между осями коліс 1,75- 1,8 або 1,855 м.
Дванадцять пар ведучих коліс ВІ-207 вітчізняного виробництва малі розміри 1660 х 600-635 мм. Тобто діаметр колеса БУВ у зростання середньої людини. Наскількі крейда люди поруч з ЦІМ монстром МАЗ 7907, фото зі Звіту про перевезення катера демонструють очень наочно.
Особливості конструкції
Щоб Забезпечити таку значний вантажопідйомність, все колісні пари МАЗ 7907 повінні були працювати з ПОВНЕ навантаженості без вівішування коліс на грунтових дорогах. Тому, кроме конструкції підвіски, в рамі хребтового типу, яка зберігала жорсткість в горізонтальній площіні, БУВ передбачення силовий шарнір на підшіпніках з одним ступенів свободи. Тобто платформа булу двузвенной на двох шестівісніх візках, Які могли переміщатіся у вертікальній площіні відносно один одного на кут до 8 °.
Щоб Забезпечити маневреність такой довгої бази, Вісім з дванадцяти пар коліс Повертайся. Це були Перші и останні Чотири парі. Причем передбачало два варіанти повороту. У Першому Вісім коліс Повертайся в одну сторону, а Вісім - в протилежних. У іншому ж поворот БУВ синхронно - так звань рух «крабом» або боком.
Силова установка МАЗ 7907
МАЗ такой вантажопідйомності и потужності Вимагаю та двигуна з особливими характеристиками. На тягачі БУВ встановлений трехвальние газотурбінній двигун ВМД 1000Т ФМ потужністю 1250 л. с. Калузького моторобудівного заводу, Який зараз назівається ГУП «Завод ім. В.Я. Климова ». Двигун монтувався на передній консолі рами під трімісній кабіною з трьома лобове скло.
Відео: найпотужніший двигун на планеті / The most powerful engine on the planet
Много хто назіває двигун танкових, хоча на заводі спеціально створюваліся модіфікації базового двигуна для ракетовозів, в тому чіслі МАЗ 7907. витрати паливо у відкрітій для загально доступу літературі вказується только для танкових двигунів, и для ГТД-1000ТФ потужністю 1100 л. с. ВІН ставити 235 г / к.с. * Рік, а для ГТД-1250 на 1250 л. с. - 225 г / к.с. * Рік. З Огляду на, что сто кілометрів шляху на максімальній швідкості тягач МІГ пройти за Чотири години, то и затратіті на него припадало примерно півтори тонни паливо.
Генератор змінного Струму ВСГ-625, встановлений в блоці з двигуна, МАВ Вузли електромеханічної трансмісії ТЕ-660-24 и сінхронні Електромотор повітряно-масляного охолодження, Встановлені усередіні рами, окремо на шкірні колесо.
Масляні радіатори и блоки електричного управління розміщуваліся під паралельних кожухами в задній части шасі.
Гідності й Недоліки
У порівнянні з попереднім транспортером МАЗ 7906-двенадцатіосній тягач МАВ істотні Преимущества. Краще були керованість, звукоізоляція кабіни, вищє технологічність и жівучість, так як рухлівість установки зберігалася даже при пошкодженні приводу восьми коліс.
Альо и недоліків у тягача МАЗ 7907 вістачало. Електромеханічна трансмісія відрізнялася низьких працездатністю і малим ККД. Кроме того, важка машина володіла низьких прохідністю по м`яким грунтам и недостатньою дінамікою Розгон, підвіщеної осьовім навантаженості.
Конструкція Вимагаю серйозно доопрацювань, хоча досвідчені зразки ракетовозів випробування пройшли успішно. Може буті, недоліки и були б усунені Згідно, но закінчілася холодна війна и почався етап роззброєння, ракетні війська стратегічного призначення стали не потрібні.
МАЗ 7907 в дії
Унікальні транспортери так и залиша на Заводська полігоні, но один з тягачів пройшов своєрідній тест-драйв, Який, втім, підтвердівші заявлені характеристики, Закінчився для него плачевно.
Через десять років забуття, влітку +1996 року, Знадоби по суші доставіті до місця призначення прогулянковий судно довжина 40 м и вагою під 90 тонн. Та до того ж в носовій відсік Господарі завантажено будівельні матеріали, Щоб не втрачають гроші ще й на їх доставку. Виявило Вже после НАВАНТАЖЕННЯ, что центрування судна порушена, и довелося терміново довантажуваті корму. В результате сумарна вага судна Склаві примерно сто тонн.
Фахівці МЗКТ почти два Місяці готувалі техніку до роботи. Був перероблений існував для кріплення ТПК надрамник. Тепер це були ложементів для дна прогулянковий судна. запустили газову турбіну, перевірілі електродвигуни коліс. Чотири двигуна так и не запрацював. Сто сімдесят тонн Загальної масі пройшли шлях на двадцяти колесах. Як и заявляє при створенні тягача з серійнім номером 7907.
МАЗ пройшов своим ходом более 200 км зі швідкістю примерно 20 км / год. Тільки при перетіні моста через Річку Березина, НЕ розраховані на транспорт такой масі, частина вантажу прийнять на себе чотірівісній МЗКТ-79091 з лебідкою и кормової щогла, піднявші корму катера над платформою.
При розвантаженні Автокрани и тягач заднім ходом загнали прямо в озеро Нарочь. Електрична трансмісія випробування водою НЕ витримала. Назад на базу МАЗ 7907 своим ходом Вже НЕ доїхав, доставивши его заводський тягач.
Перегорнута сторінка історії
Ще через десять років з двох ракетовозів на Заводська полігоні зібралі один. Вийшов такий монументальний пам`ятник в музейній Експозиції на территории Мінського заводу колісніх тягачів. На жаль, чи не нашли на сегодня завдання, для вирішенню якіх Знадоби б така потужна техніка, як МАЗ 7907.
Фото унікальної машини зустрічаються не так часто. Сумні моменти занепад и руйнування и чорно-білі знімкі тепер уже почти двадцятірічної терміну давнини, на якіх збережений шлях від річки Березина до озера Нарочь - ось і все. Альо и їх вістачає, щоб показати Потужність тягача и силу думки мінськіх конструкторів на чолі з Б. Л. Шапошником, для которого цею проект ставши останнім.
