Маз-541: технічні характеристики
У 1956 году на мінському автозаводі БУВ розроблення и побудованій аеродромно буксировщик МАЗ-541 для особливо великих повітряних суден. Це БУВ ексклюзивний проект, ініційованій УРЯДОМ СРСР в зв`язку з необхідністю создания потужного авіаційного тягача. Фахівці КБ МАЗа в Короткі Терміни представили документацію, и Почаїв збірка унікальної машини. Всього на Першому етапі Було віпущено три тягача МАЗ-541. На Заводська полігоні пройшли всебічні випробування новой техніки.
практичне! застосування
МАЗ-541, аеродромно тягач нового поколения, замінів військові Вантажівки МАЗ-535, Які вікорістовуваліся в тій годину для буксірування великих літаків. Потужності п`ятсот и тридцять п`ятих Ледь вістачало для переміщення лайнерів, до того ж висота кузова МАЗ-535 не дозволяється автомобілю під`їжджаті безпосередно під корпус літака, и доводять застосовуваті Додатковий штангу, щоб подовжіті зчеплення.
Новий буксировщик БУВ Виконання з максимально заниженою кузовом типу седан. МАЗ-541, по суті, ставши Єдиним в мире тягачем з зовнішнімі характеристиками легкового автомобіля. Однако зарахуваті машину до категорії "легковиків" можна Було только умовно, так як колеса на буксірувальнікі стояли далеко не маленькі. Передні були запозічені у Вантажівки ЯАЗ-214, а задні поставили від МАЗа-525, кар`єрного самоскид.
МАЗ-541 БУВ повнопрівіднім автомобілем з демультіплікатором, Завдяк якому передній міст можна Було відключаті при необхідності. Зчеплення коліс тягача з дорожнім полотном Було ідеальнім, что забезпечувало максимальну тягу.
Подвійне управління
Завдання по буксіруванню авіалайнерів пов`язані з Певної правилами маневрування. Тому управління машиною здійснювалося с помощью здвоєного рульова колеса. У салоні були змонтовані две незалежні одна від одної "бублика". Один кермо розташовувався на звичайний місці, Попереду, ліворуч, а Інший розміщувався по діагоналі, ззаді, з правого боку. Інші органи управління, педалі зчеплення, гальма и акселератора такоже дублюваліся. Такий компонування Вимагаю спеціфіка маневрування тягача.
Експлуатація первого автомобіля МАЗ-541 в тестовому режімі показала непогані результати. Машина легко буксірувала Іл-62, Ту-114 и даже Ту-144 "Конкорд". После того як тягач пройшов всі випробування, Міністерство авіапромісловості СРСР заступників ще 13 машин. Однако тягачі віпущені НЕ були у зв`язку зі зміною технічних умов и переходом Мінського заводу на виробництво більш СУЧАСНИХ відів аеродромної техніки.
Відео: Самий ВЕЛИКИЙ седан в історії автомобілебудування!
пам`ять
Аеродромно тягач МАЗ-541 остался в історії автомобілебудування як Унікальний приклад Творчої інженерної думки. ВІН ставши рекордсменом у своїй ваговій категорії, І, по суті, у него НЕ Було рівніх. Незабаром на аеродромах з`явилися Нові тягачі, потужні и маневрені, Які віконувалі Додатковий функцію заправник. Альо всі існуючі екземпляр п`ятсот сорок первого успешно пропрацювалі до кінця сімдесятіх років.
Довгий час тягач кроме буксірування лайнерів віконував ще одну функцію, якові можна назваті Почесною. Автомобіль зустрічав міжнародні рейси в Шереметьєво, ВІН як бі представляв "Аерофлот", А значить, и всю Країну. В очах іноземних гостей МАЗ-541 БУВ ще одним досягнені радянської авіаційної промісловості. Пофарбована в колір світла охра, машина віробляла непередаване враження, коли розгулювалі в просторах майданчик, дере чем підійті до прібулого з-за кордону лайнеру. Іноземці, Які сходили з трапа, намагались неодмінно сфотографуваті гігантський легковий автомобіль.
А коли после висадки пасажирів тягач ВІВ лайнер на стоянку, то це Було справжнє театральне дійство, и Іноземці, Які Вже перебувалі в Будівлі аеровокзалу, знову діставалі фотоапарати, щоб хоч здалеку, но відобразіті Незабутнє видовища.
Маса аеродромного тягача МАЗ-54 становила немного менше 30 тонн, однак машина при цьом виглядаю й достатньо елегантно. Необхідну тягу забезпечував потужній танковий дизель з високим ККД. Велетенській тягач БУВ Справжня украшением злітно-посадкової Смуги и всех прилягла територій аеропорту Шереметьєво.
МАЗ-541: технічні характеристики
Параметри вагові та габаритні:
Відео: Ty-144: Зліт (1969) / Tu-144: The Takeoff (1969)
- довжина тягача - 7800 мм;
- висота - 2200 мм;
- ширина - 3400 мм;
- база колісна - 4200 мм;
- маса повна - 29 тонн;
- колісна формула - 4 х 4.
Силова установка
Двигун, встановлений на тягачі з танкового регістра, - Д-12А.
- Число ціліндрів - 12.
- Газорозподільчій Механізм (ГРМ) - верхньоклапанній.
- Конфігурація - Розташування ціліндрів V-подібне.
- Потужність - 300 л. с.
- Максимальне тягове НАВАНТАЖЕННЯ - 85 тонн.
- Витрати паливо - 130 літрів на 100 кілометрів пробігу.
- Витрати пального на аеродромно майданчиках - 45 літрів на годину.
Трансмісія фрікційна, розрахована на багаторазове зрушення з місця з пробуксовкою. Коробка швидкости модіфікована, двоступеневих, з одного передачею заднього ходу.
Відео: Тест-драйв Маз-537 "ураган"
Ходова частина
Машина оснащена двома нерозрізнімі мостами, в середіні якіх розташовані планетарні гіпоїдні Механізми. Обертаном від карданного валу и роздавальної коробки передається на колеса с помощью півосей з фланців на кінці, Які службовців місцем кріплення колісніх дисків.
Обідві підвіски ресорні, посілені. Кронштейни кріплення запозічені у вантажних автомобілів МАЗ-525. Ресори Зібрані з параболічніх листів з ніжньої підтрімкою. Завдяк нізькій прогібаемості пакета Хід тягача БУВ жорсткий, проти пом`якшуваті ресори не стали, так як булу Небезпека їх просідання и поломки під, власною вагою автомобіля.
Відео: Бойові стрільбі С-300
поворотні кулаки передніх коліс шкворневої конструкції, а такоже червячно- гіпоїдні Механізм керма взяли від ВІЙСЬКОВОЇ Вантажівки МАЗ-535. Водієві доводи докладаті максимум зусіль для того, щоб повернути кермо, тому на посаду шофера тягача брали Виключно міцніх и росли солдат з роти обслуговування аеропорту.
моделювання
Як и всі рідкісні екземпляр автомобільної техніки, аеродромного тягач копіюють в масштабі мініатюри. Технічна копія МАЗ-541-1: 43, де останні Цифри позначають масштаб вироби, может стать гіднім експонат будь-якої Колекції.
