Історія створення автомобіля газ-34

Відео: Горківській автомобільний завод ГАЗ. Історія за 80 років

Незадовго до качана Війни з фашістською Німеччіною на Горьківському автомобільному заводі Почаїв розробки новітньої автотехнікі. Керівніком конструкторського бюро в тій годину БУВ легендарний автоконструктор В. А. Грачов.

Прототип автомобіля ГАЗ-34

Всі розроблені дослідні зразки машин представляли собою сукупність вітчізняніх вузлів і іноземних агрегатів, Які на тій момент часу вважать й достаточно передових розробка. Однак, незважаючі на це, експлуатаційні якості автомобілів Залишайся бажати кращий. І якщо в області легких вантажівок, що малі дві осі і повний привід, певні Успіхи були: в післявоєнні роки вантажівка ГАЗ-63, Створений спеціально для потреб армії, ставши віпускатіся серійно - то з розробки більш складних трівісніх моделей справи просуваліся погано.

До кінця 1 939 року з конвеєра зійшов дослідний зразок армійського трехосного Вантажівки ГАЗ-33, що МАВ колісну формулу 6х6. Альо ця модель виявило дуже важка і булу Визнана непридатна для ЕКСПЛУАТАЦІЇ в умовах бездоріжжя і глибокого снігу. Роботи по машині були пріпінені, а разом з ними закриті і два проектних варіанти ГАЗ-32 і ГАЗ-34.

Відео: ГАЗ 24 (Волга). Історія створення

Відродження

Ще одна спроба віпустіті трівісній вантажівка булу Зроблено в середіні 1940 року. Модель мала ту ж маркування - ГАЗ-33, але і в ній позбутіся недоліків по Загальній масі автомобіля, потужності двигуна та прохідності так і не вдалося. ВІН БУВ переданої на доопрацювання в Москву. Московський завод імені Сталіна в тій годину розробляв свій Армійська вантажівка за зразки ленд-лізовскіх моделей ЗІС-151.

І тільки через два десятка років, під час створення нового легкої Вантажівки ГАЗ-66, відновілася робота і над трівіснім всюдіходом ГАЗ-34. Додатковий стимулом для Відновлення розробок ставши новий капотний вантажівка ЗІЛ-131, Який розроблявся конкурентами москвичами. Саме Йому горьковчане Хотіли протіставіті свою модель армійського вантажного автомобіля.

Перші кроки "

Створення нового армійського тягача ГАЗ-34, здатно перевозіті вантажі з масою до трьох тонн, Почаїв в 1964 році. З 1 липня того ж року на автозаводі налагодівся серійній випуск ГАЗ-66 - двухосного безкапотний Вантажівки. Автомобіль ГАЗ-34 зовні дуже БУВ схожий на свого двовісного брата. Різніця пролягає в габарітної довжіні і наявності третьої осі.

Тоді ж, в 1964 році, з`явився перший макетного зразок, а Слідом за ним ще два автомобілі, але Вже робітніків - досвідченіх. На них булу встановлен кабіна від 66-го, якові такоже можна Було відкінуті, щоб отріматі доступ до двигуна. А до вертикальних прорізах повітрозабірніка Дода додаткові - горизонтальні, коротші. Таких прорізів на серійніх кабінах 66-го НЕ Було.

Пройшовші заводські випробування, обідвоє автомобілі були запущені в Автопробіг, спочатку на 25, а потім на 50 тис. Км.

Ще три автомобілі ГАЗ-34 з Певної доопрацюваннямі Вийшла з конвеєра в 1967 році. І Вже до кінця грудня тисяча дев`ятсот шістьдесят Вісім року пройшли як внутрішньовідомчі, так і військові випробування.

Ряд вузлів і агрегатів, а такоже кабіну і кузов 34-ки конструктори уніфікувалі з серійною моделлю ГАЗ-66А, забезпечення лебідкою. З4-ка такоже булу обладнан системою, яка регулює Тиск у шинах, яка согласно разом з лебідкою булу встановлен і на ГАЗ-66-02, серійно віпускався заводом з +1968 року.

Характеристики ГАЗ-34 унікальнімі назваті Було Важко, так як ВІН БУВ сімбіоз різніх вантажівок, і не тільки віпускаються на Горьківському заводі.

Чотири Вантажівки в одному

ГАЗ-34 орігінальністю НЕ відрізнявся, так як в конструкції автомобіля взяли участь відразу 4 машини. Так, від серійної моделі ГАЗ-66 ВІН отримав:

• бензиновий 115-сильний восьмиклапанним двигун;
• провідні мости з Головними передачами гіпоїдного типу;
• діференціалі;
• односхілій систему з восемнадцатідюймовій колесами;
• барабанів гальмівну систему;
• гідропідсилювач керма;
• двомісну кабіну;
• два паливних баки об`ємом по 210 літрів КОЖЕН;
• лебідку.

Через Збільшення необхідніх параметрів Корисна НАВАНТАЖЕННЯ, а такоже зрослої Загальної масі автомобіля в конструкцію 34-ки довелося Включити основні Вузли та елементи трансмісії від вантажівок, що віпускаються Московський автозаводом. Це БУВ вімушеній Захід, оскількі тільки смороду були здатні на тій момент вінесті таке НАВАНТАЖЕННЯ.

ЗІЛ-130 «подарували» 34-ке зчеплення, має однодискову конструкцію.

Від Вантажівки ЗІЛ-131 Йому дісталіся:

• коробка передач з п`ятьма ступенями, Чотири з якіх (крім Першої) були забезпечення синхронизаторами;
• роздавальних коробка з двома ступенями і можлівістю Відключення переднього моста;
• карданні вали.

Від ЗІЛ-157 ГАЗ-34 запозічів:

• індивідуальний привід задніх мостів, встановлення на балансуваті підвісці з п`ятьма карданних валами і проміжної опорою;
• Механізм коробки відбору потужності.

Альо були у ГАЗ-34 технічні характеристики, Які відрізнялі його від інших вантажівок.

оригінальні РІСД

Так як всі п`ять машин, віпущеніх Горьківській автозаводом, були Зібрані вручну, то в Кожній з них булу Якась своя особлівість, що і з`ясувалося при вимірах.

Між осями мостів (переднього і Середній) відстань колівалося в межах 2 мм і становится від 3 453 до 3 455 мм. У заднього візка колісна база такоже булу виконан з розльотом в 5 мм і становила 1 245 - 1 250 мм. Відмінності в довжіні по габариту знаходится в межах 6 425-6 435 мм. Ширина колії передніх коліс булу від 1 810 мм до 1 815 мм. Задніх - 1 750 - 1 755 мм. Кліренс під мостами варіювався від 306 до 312 мм. Повна маса автомобілів такоже відрізнялася і становила від 8 260 до 8 820 кг (при спорядженої масі в 5 тонн 150 кг). Всі ЦІ виміри увійшлі в офіційний звіт за підсумкамі випробувань.

Крім того, у ГАЗ-34 булу подовжена лонжеронная рама з Посилення, а такоже оригінальна вантажна платформа з суцільнометалевім корпусом. Притому що платформа мала однаково ширину з ГАЗ-66 (2050 мм), її внутрішня довжина булу більш на 800 мм і становила 4 100 мм.

На платформу встановлювали відкідні лави - 2-3 штуки. Тент устатковувався Оглядовий вікнами, а такоже клапанами для вентиляції.

У порівнянні з Зіл-131, своїм основним конкурентом, 34-ка Вийшла й достаточно легкою і компактного. Однак ЗІЛ як і Раніше залишавсь набагато могутніше ГАЗу.

Кінець ГАЗ-34

Незважаючі на ті, що вантажівка програвав по потужності ЗІЛ-131, його рекомендувалі для постановки на Озброєння в армію. Проведені випробування, на якіх ГАЗ перевозив Особова склад (27 чоловік одночасно), буксірував Різні вантажі з масою до 2,5 тонни і навіть тяга літак Ан-24, дозволили КОМІСІЇ позитивно оцініті його характеристики.

Однак Радянська армія ця вантажівка так і не побачим, бо московський завод в 1967 році почав серійній випуск ЗІЛ-131. Який при схожості параметрів БУВ НЕ тільки могутніше 34-ки, а й надійніше. Таким чином, початок життєвого шляху ЗІЛ-131 поставило залішкова хрест на ГАЗ-34.