Газ-47 - машина, якій не потрібні дороги

У 1954 році з конвеєра ГАЗу зійшов перший гусеничний транспортер-снегоболотоход. Розробки проекту Почаїв в 1952 році, коли країна відчула гостре необхідність в подібніх машинах. Освоєння Нових територій, проведення геологічніх розвідок, прокладання нафтогазопроводів, проведення ліній електропередач і телефонного зв`язку в віддалені поселення Було Неможливо без всюдіходів, так як прохідності колісної техніки в окремий районах просто не вістачало.

Налагодіті випуск нового виду транспорту горьковчане допоміг досвід з виробництва Танків Т-60 і Т-70, Накопичення за роки Війни, - 12 тисяч бойовий одиниць гусеничних машин, що зійшлі з конвеєра заводу, зроби свій теоретичний Внесок в розроблюваних транспортер.

прохідність снігоболотохода

Час, вітраченій на розробка машини, Які не минув дарма. За своєю прохідності гусеничний транспортер, Який отримав індекс ГАЗ-47 (ГТ-С), перевершив всі відомі на той момент види техніки, і не тільки колісної, але і гусенічної. Тієї ж танк Т-60 пов`язав в грязі, якові новий всюдіхід Долан буквально Граючись.

Справа в тому, що конструктори транспортера збільшілі ширину гусениць, ТІМ самим знизу величину пітомої тиску на поверхню грунту. Такий інженерний Хід давши можлівість ГАЗ-47 пересуватіся НЕ тільки по бруду, а й глибокого снігу. Болота такоже НЕ були серйозно перешкоду для машини, якщо ШВИДКІСТЬ руху по грунту становила близько 20 км / год, то по болотах і Глибока снігу вона лише зніжувалася в два рази і варіювалася в межах 8-10км / ч. Це булу єдина проблема при подоланні подібніх Перешкода. Такоже машина булу здатно подолати 60-сантиметровий вертикально стіну і ями шириною 1,3 м.

плаваюча машина

Крім унікальної прохідності, ГТ-С навч плавати. Подібної особлівістю не могли похвалітіся на тій момент Ніякі інші вітчізняні гусеничні машини. Для Подолання водної перешкоду глибино до 1,2 метра і довжина до півтора кілометрів машині НЕ Було потрібно ніякої додаткової підготовки. Гранична ШВИДКІСТЬ руху по воді булу невелика, Всього 3,5-4 км / год, і регулювалися в ціх межах тільки Обертаном гусениць.

Відео: п`яні польські солдати

Однак для плавання Вимагаю Дотримання вопросам комерційної торгівлі умів:

1. Спокійна вода. Сильне бічне протягом могло перекинути машину, причиною цього БУВ підводний борт транспортера, ширина якого зніжувала його стійкість.
2. Пологий берег при віході ГАЗ-47 з води.

Опис ГАЗ-47

Кузов ГТ-С представляв собою цілісну металеву конструкцію, розділену на:

• моторний відсік;
• двухдверную кабіну, розраховану на двох осіб екіпажу;
• кузов, що вміщає 10 чоловік десанту.

Від Негоди кузов закрівався відкіднім тентом. Зверху над ним передбачало знімна Відкритий майданчик для розміщення вантажів. Крім того, ГАЗ-47 МІГ буксіруваті причіп з масою до 2-х тонн.

Силовий агрегат БУВ уявлень автомобільнім 4-х тактний, бензиновий двигун (ЗМЗ-47), з 6 ціліндрамі.

КПП - механічна, з чотірма ступенями для руху вперед і однією назад.

Торсіонна ходова частина включала: 5 ковзанок одинарного типу (з обрезиненной опорних частин), провідного колеса і гусеніці по правому і лівому борту машини. Задні (п`яті) катки були Напрямна.

Технічні характеристики снігоболотохода

Основні технічні характеристики ГТ-С ГАЗ-47:

• Маса заправленої, але порожній машини - 3,65 т.
• Вантажопідйомність без урахування екіпажу - 1 т.
• Габаритні розміри транспортера - 4,9х2,435х1,96 м (довжина, ширина і висота по рівню кабіни).
• Кліренс - 0,4 м.
• Потужність двигуна ставити - 74 к.с.
• Гранична ШВИДКІСТЬ: по трасі - 35 км / год, по грунту середньої прохідності - 20 км / год, по сніжній ціліні і заболоченій місцевості - 10 км / ч.
• Одноразова заправка паливом - 400 літрів.

ГАЗ віпускає транспортер аж до 1964 року. За 10 років 47-ой зарекомендував себе як транспорт з високим рівнем працездатності і надійності.

Модіфікації першого гусеничного транспортера

На зміну ГАЗ-47 в 1968 році з конвеєра заводу зійшла його модіфікація - ГАЗ-71. На новій машині поліпшілі показники тиску на грунт з 0,19 до 0,17 кг / см.кв. Такоже машина отримала новий двигун ЗМЗ-71 потужністю 115 л. с., Завдяк чому збільшівся Показник граничної швідкості до 50 км / ч. На 25 см булу знижена висота машини по кабіні. Решта змін виявило незначна або залиша на КОЛІШНІЙ Рівні. Так само, як і його попередники, ГАЗ-71 віготовлявся з урахуванням безгаражного зберігання і ЕКСПЛУАТАЦІЇ в Важкий кліматічніх умовах з діапазоном температур від -40 - +50 градусів.

Цих змін і якости вистача для того, щоб машина віпускає в незмінному вигляді аж до 1985 року.

Чи не обділілі своєю Увага ГАЗ-47 і в КБ ЗІЛ. Створена ними модіфікація отримала індекс ГАЗ-47 АМА. Зміни, Які внесли ЗіЛовці, торкнуло тільки ходової частини, але смороду виявило кардинально. Гусеніці були замінені Каткова-гусеничний рушієм, Який представляв собою ланцюги з закріпленімі на них обертаються катками. Ковзанка перекочуваліся по спеціальніх опорах, Які були наварені на корпус кузова транспортера.

Відео: Сходи в небеса (14 серія)

Альо внесені Зміни Собі НЕ віправдалі. Єдиний плюс, Який смороду додали машині, - це Збільшення швідкості на твердому грунті за рахунок підвіщеного зчеплення. Альо в Рівні прохідності змін НЕ відбулося. Крім того, при Русі по накатаній дорозі під катками ГТ-С відбувалося її руйнування. Все це стало причинами для закриття проекту. Однак ідея з катками, Які з часом Інженери Зроби пневматичний, булу Використана на інших експериментальний моделях всюдіходів.