Маз-2000 «перебудова»: технічні характеристики. Вантажні автомобілі мінського автомобільного заводу
На питання «Що таке автомобіль-фура?» Відповість будь-який - це машина з великим причепом. ВІН задніх частин спірається на дві (Частіше три) осі, тоді як передня лежить на «сідлі» - Спеціальному механізмі, розташованому в хвостовій частині головного авто. За рахунок достатньої рухлівості в місці зчеплення таку фуру можна Побачити і в міськіх умовах, хоча основна сфера! ! Застосування цього транспорту - Далекі Міжміські або міжнародні рейси.
Перераховуваті гідності такого виду перевезень можна Довгий, але Зупинимо на двох. Перше - прічіпна система. Приїхали на базу, здали таку систему разом з вмістом замовникам, і тут же Поїхали. Вантажівці ж доведеться почекаті, поки його розвантажать. Іншім плюсом можна назваті, що тягач Тягном прічіпну систему за собою, а не на себе, Завдяк чому ВАРТІСТЬ використання такої машини зніжується.
МАЗ
Вантажний транспорт Радянський Союз став віпускаті, Ледь закінчілася Велика Вітчизняна війна. Німці в Мінську почали будуваті завод по ремонту автомобілів вермахту, але НЕ закінчілі. Добудовувалі і перебудовувалі його Вже білоруси. Так з`явилося Одне з Радянська підприємств по виробництва веліковантажного транспорту.
Відразу після Війни Ярославль передає сюди документацію з виробництва ЯМЗ-200. Перероблена версія цього Вантажівки стала дерті,, власною машиною БССР. Потім з`явилася військова модіфікація і т. Д Як і на багатьох інших виробництвах, машини, що віпускаються тут, розходи по всій Країні Рад. З розвалу Союзу Кількість замовлень різко впало, для суверенної держави Стільки вантажного транспорту Було просто не потрібно. Деяк годину виробництво навіть простоювало. Проти сьогодні завод МАЗ і Раніше займається випуском транспорту. Букви-логотип носять автобуси, тролейбуси І, звичайна, Вантажівки.
Модельний ряд
З моменту Закінчення будівництва Першої Черги заводу до розпад Союзу минуло близько 20 років. За ЦІ роки Було віпущено понад мільйон машин. Деякі з них Збирай по Креслення інших розробніків, але були і Версії, сказавши принципова нове слова не тільки у ВИРОБНИЦТВІ радянської вантажної техніки, а й у світовому автобудуванні. Зокрема ідея безкапотний Вантажівки булу Вперше перевірена, а потім і представлена самє мінськіх інженерамі.
Перш ніж переходіті до Опису принципова нової моделі ( «Перебудова», як охрестілі багато побачим Першу модель на Паризька автосалоні), розглянемо вантажний транспорт, що віпускався заводом до неї.
У 1948-1965 роки МАЗ віпускає модель 205. Це Було перше покоління, що стало невелика доопрацюванням моделі ЯАЗ-200, переданої в Мінськ Ярославлем. 31 грудня 1965 з конвеєра йде Останній 205-й.
З +1966 року завод Повністю переходіті на модель 500, яка невелика партіями Почаїв збіратіся з тисяча дев`ятсот п`ятьдесят-сім року. Це друга покоління стало прабатьків Серії 5335. На Всесвітній промисловій віставці, що проходила в Брюсселі, модель 530 - самоскид Серії 500 - отрімує Гран-прі.
Осінь 1 970 року відзначена Качаном розробки поліпшеної Версії машин Іншого покоління - 500А. У ній булу представлена нова система безпеки, більш Зручна кабіна та інші напрацювання.
У березня 1976 року складально цех залішає самоскид МАЗ-5549. Це первісток лінійкі 5335 - Серії дуже вдалих для заводу моделей.
Навесні +1981 року з`являється нова розробка. Це автомобіль і автопоїзд МАЗ-6422. Протягом кількох Наступний років на заводі проводитись Реорганізація, потім підготовка до виробництва трівісніх тягачів.
В кінці 80-х років окрема група фахівців починає працювати над Наступний, кардинально переробленої моделлю. Автомобіль 21-го століття, абсолютно нова система управління, модульна конструкція, можлівість Отримання будь-якої вантажопідйомності, поліпшена кабіна, широкий набір можливий по модернізації - це булу лише мала частина того, що конструктори говорили про нову машину. У +1986 році з воріт заводу віїжджає МАЗ-2000.
Відео: Класна реклама вантажівок МАЗ
передумови
У більшості віпадків Ідеї нового автотранспорту зароджуються в Європі. І, природно, смороду розробляються, віходячі Із західніх норм і стандартів. У вигляді прикладу можна згадаті народження Першої КамАЗа на московському ЗІЛі. Як відомо з історії, прототипом нового автомобіля послуживши іноземний вантажівка. Саме ЦІ ЄВРОПЕЙСЬКІ норми обмежують довжина автопоїзда 16 метрами. Вікорістовується різна колісна формула, вантажопідйомність, Потужність, але стандарт на 16 метрів дотрімується дуже жорсткий.
Союз зі своїми розмірамі і можливости МІГ Собі дозволіті НЕ слідуваті сліпо західнімі канонами. Так, більшість машин, над Якими працював тій же завод МАЗ, відповідалі ЦІМ вимоги, але розробник нового автомобіля задала питання: «А чи треба нам слідуваті західнім стандартам?» Можливо, будь на підприємстві Інший головний конструктор, відповідь бі булу іншою. Альо М. С. Висоцького зацікавіла постановка питання, запропоновані Ідеї, і ВІН дає «зелене світло». Так зароджується принципова новий автомобіль МАЗ-2000. У 1 985 році пріймається рішення про розробка. Цифрами в назві ВІН зобов`язаний того ж головному конструктору. 2000 - це рубіж між століттямі, а новий автомобіль - машина майбутнього.
опис
Головними особливо нового Вантажівки повінні були діва модульність і Певна уніфікація. Завдяк їм перевізник МІГ Швидко зібраті машину з Певного набору «кубіків». Причому таку, яка булу необхідна самє в Зараз. Перший експериментальний зразок цього автомобіля створили з Наступний «кубіків»:
- вантажна платформа на несучій рамі, согласно пропонувалася переробка цього блоку в змінні кузова;
- транспортний модуль - ведені колеса з Додатковий обладнанням та кріпільної частина;
- нова і Повністю перероблена кабіна управління, про неї трохи нижчих;
- модуль рами - для з`єднання воєдино всіх частин;
- тяговий модуль, на ньом монтувалася силовою установкою і провідні колеса.
В окремий блок віділілі рульова управління. Були потужні Гідроциліндри та інші деталі, Які здійснювалі поворот передній частині Всього автопоїзда.
Цікаво, що конструкторам вдалося добитися Усунення мертвої зони між задніх стінкою кабіни та безпосередно вантажним причепом, характерною для всієї лінійкі автопоїздів. Завдяк цьом відразу збільшівся ОБСЯГИ кузова, а такоже підвіщілася аеродінаміка.
кабіна
Під час розробки, крім Вже перерахованого, пропонуваліся абсолютно Нові блоки і технічні рішення. На багато з них согласно оформлюваліся авторські свідоцтва та патенти. Одним з РІШЕНЬ стало зміна зовнішнього вигляд кабіни управління.
Для МАЗ-2000 «Перебудова» її Повністю перероб. Зокрема кабіна Втрата обтічнік, але для нової машини ВІН і не потрібен. Кабіна по вісоті зрівнялася з дахом причепа, а передня, злегка закруглена частина, поліпшіла аеродінаміку. Вогні автопоїзда - три жовтих - поставили над лобовим склом, ласка такоже змінілося. Двірники розгорнуліся на 180 градусів і отримав кріплення у Верхній частині кабіни. За рахунок висоти збільшілася і лобове скло, воно стало ціліснім, панорамний.
Відео: Зерновоз МАЗ-6501А8 Колос в дінаміці
Змін зізналася і двері. Тепер, замість того щоб її розорюваті, як це реалізовано в більшості автомашин, водій її зсував назад по ходу руху. Таке рішення мало ще один плюс. Закривати двері Було не обов`язково, так як самими віступаючімі частинами стали дзеркала. Зміни торкнули і інтер`єру кабіни. Оскількі сама вона стала віщє, комфортно сідіті за кермом МІГ водій будь-якого зростання. Більш того - це булу єдина розробка в Союзі, яка давала можлівість людіні встати на повний зріст. Серед інших нововведень можна Було відзначіті столик, холодильник, плитку і навіть кондиціонер.
Зовнішній вигляд
Альо висока кабіна стала не Єдиною зовнішньою відмінністю нового авто МАЗ-2000. Наступний можна Було назваті напис «Перебудова» в трансліті, фарбувати на бічній поверхні тенту, що прикриває вантажний платформу.
Крім ціх двох постійніх деталей Зовнішній вигляд машини невпінно перероблявся. Зокрема пропонувалося три варіанти:
- Уздовж ніжньої частини, від тягового модуля до задніх звісів, винна булу простягнутіся червона смуга. На задніх колесах Збирай поставити декоративні фірмові ковпаки і Додати декоративну решітку на нижню частину рами, нижчих вантажної платформи.
- Другий варіант передбачало установку грати на Рівні задніх коліс. Колір Смуги думали замініті на синій.
- В обох випадка Головні фари розташовуваліся на тяговому модулі. Третій варіант оформлення переміщував їх на передню стінку кабіни, а в самому модулі додали вентиляційні решітки. Саме в такому варіанті машина вірушіла на Паризька автосалон в 1988 році.
Плюси і мінусі
Основною ідеєю розробки булу можлівість пересобрать машину як дитячий конструктор. Потрібен вантажівка на 20 тонн - один тяговий модуль і причіп. Хочете 60 тонн - три тягові модуля, що Працюють синхронно, І, відповідно, три Причепи. За задумом інженерів, парочка таких машин могла замініті десяток стандартних.
Іншім плюсом стала Покращена аеродінаміка. Базова модель могла підтрімуваті ШВИДКІСТЬ 120 км / год.
До плюсів такоже ставівся збільшеній ОБСЯГИ кузова. Досяжнімі це в основному за рахунок ліквідації мертвої зони, що існує між кабіною і причепом у звичайний «сідельніка».
Чи не обійшлося і без мінусів.
По-перше, колісна формула нової машини відрізнялася від усіх раніше заявив. Провідна вісь одна. Відповідно, стандартний варіант можна назваті 6х2, а якщо у нас подовжений тип і тягових модулів два або три?
Іншім мінусом стало, що мотор, Який перебуває під нерухомости кабіною, МІГ створюваті Труднощі при ремонті.
Ну і, Нарешті, перед запуском даної моделі булу потрібна повна переробка інфраструктурі - через незвічайності конструкції Керувати автомобілем в умовах обмеження простору нінішніх доріг Було б дуже проблематично.
Технічні характеристики
Оскількі МАЗ-2000 не торкаються торкають Пішов в серійне виробництво, Говорити Щось конкретнішімі про технічні Параметри й достаточно складно.
ШВИДКІСТЬ Вже Вказував, додамо, що повна маса автопоїзда могла становитися від 33 до 40 тонн (тільки базовий варіант), а довжина експериментальної Версії - майже 15 метрів.
Теперішній час
Даній автомобіль так і не Пішов у виробництво. Було зібрано два експериментальний бланках, 6х2 і 8х2. Перший проживши до 2004 року, після чого БУВ порізаній на метал, другий стоїть як пам`ятник біля головного воріт заводу.
Висновок
Вантажівка МАЗ-2000 «Перебудова» ставши смілівім рішенням мінськіх інженерів, ласка пішло б в серійне виробництво, що НЕ случтсь розпад Союзу. Автомобіль вважать машиною майбутнього, і з`явиться це рішення пізніше, можливо, воно Було б на часі.
