Ті, що вижили после авіакатастрофі. Реальні історії

З тих пір як людина Вперше піднявся в Повітря, ВІН пізнав Падіння. З шкірних роком льотна техніка ставала складніше, більш Досконалий и безпечніше, но краху літаків відбуваються як и Ранее. Масова Загибель людей при падінні Пасажирський лайнера становится НЕ только горем для невтішніх родічів Загибла, но и стала загальнонаціональною трагедією.

Ті, що вижили после авіакатастрофі люди стають при цьом знаменитостями, про Які говорять и пишуть ЗМІ у всех странах світу. Відбувається це з тієї причини, что таких Вкрай мало.

Статистика Падіння літаків

Если взяти статистику аварій літаків за весь історичний период розвитку пасажирських авіаперевезень, то можна сделать Висновок, что смороду Вкрай рідкісні. Шанс, что техніка впадаючи во время польоти, зльоту або приземлення дорівнює 1/8 мільйонам. Це означає, что людіні нужно более 20 000 років щоденно перельотів на Випадкове рейсах, щоб сісті на тій самий невдачлівій.

Інженерів-розробніків літаків, страхових агентів и статістіків цікавить питання, чи можливо Вижити в авіакатастрофі? Відповідь - так, тому что вижили после Падіння з такой висоти могут Поділитися своим досвідом.

Если взяти статистику Виявлення причин Падіння техніки, то в процентному співвідношенні вона буде віглядаті так:

коли уходит завантаження літака, Трапляється 5% Нещасний віпадків (найчастіше пожежа);
при зльоті - 17% катастроф;
при наборі висоти Всього 8% віпадків;
во время польоти 6%;
при зніженні літака - 3%;
заходження на посадку є причиною 7% віпадків;
посадка літака - 51%.

Статистика всех зафіксованіх віпадків Падіння лайнерів показує, что Найбільший ризики присутній при зльоті и падінні. Напевно, тому пасажири аплодують пілотам самє после того, як смороду віконають цею етап польоти.

Ті, що вижили после авіакатастрофі найчастіше вказують на ті, что з літаком «Раптена» Щось стало не так. Насправді допітліві статисти та працівники, відповідальні за БЕЗПЕКУ польоти, відзначають, что причини для раптової поломки приладів або зажеврілі двигуни - це недоробкі, Які були віявлені на землі, значить, причини Падіння лайнерів слід Перш за все шукати там.

Причини аварії літаків

Як не прикривши це Говорити, но основною причиною всех авіакатастроф є людський фактор. Машину не псують Самі собі и не віводять з ладу. ВІДСУТНІСТЬ належної уваги при їх складанні, при щодень перевірках на предмет несправності и усвідомленої роботи пілотів и Диспетчерів - все це найчастіше виробляти до краху техніки.

Чи можливо Вижити в авіакатастрофі, если фахівці погано виконан свою роботу? І в цьом випадка відповідь буде так, так як на сьогоднішній день є випадки, коли Залишайся живі более, чем 1 людина.

Статистика краху авіатехнікі в процентному співвідношенні така:

помилка пілотів є причиною 50% віпадків;
помилки обслуговуючий во время польоти персоналу віявлені в 7% трагедій;
Вплив погодніх умов пріпадають на 12%;
несправність приладів и машини в цілому - 22% (ті, что НЕ Було належно чином Виявлено до польоти);
тероризму и інші (невіявлення причини або Зіткнення в повітрі) - 9%.

З перерахованого причин, кроме погодніх, все інше - діяльність людей. Це говорити про ті, что трагедії можна Було б избежать, а випадки, что вижили в авіакатастрофі людей були значний вищє. Если взяти статистику найбільшіх катастроф за останні 30 років, то їх причиною є:

DC-8 впав у Ньюфаундленді в 1985 р на зльоті через Втрати швідкості, погибли 250 пасажирів;
Падіння "Боїнга-747" в 1985 р в Японії Було віклікано поганим ремонтом, результат - 520 жертв;
Іл-76, Який віпліває з Казахстану в Саудівську Аравію звалівся в Индии в 1996 р від Зіткнення в повітрі з "Боїнгом", Результат - 349 Загибла;
Іл-76 впав в Ірані в 2003 р через удар об землю при поганій відімості, погибли 275 осіб;
224 людини, Які НЕ вижили в авіакатастрофі "Когалімавіа" в Жовтні 2015 року, поповнити сумний статистику: причина - можливий теракт.

Це далеко не всі Великі аварії, Які трап з 1985 по 2015 роки, но даже по ним видно, что їх причиною найчастіше становится Людський неуважність або несумлінність. Список тих, хто віжів в авіакатастрофі людей БУВ бі набагато довше, Якби відповідальні за БЕЗПЕКУ польоти фахівці добре віконувалі свою дело, а пасажири знали, что необходимо делать, щоб Залишити в живих.

Що робити під час аварії літака

Віявляється, існують правила, Які реально допомагають людям во время аварії лайнера Залишити в живих. Найелементарніші інструкції дають Стюардеса перед качаном польоти. На жаль, більшість пасажирів їх НЕ слухають, а тім больше не могут застосуваті на практике. Серед найпростішіх рекомендацій вважається обов`язковим:

буті прістебнутім при зльоті та посадці (в ідеалі краще буті прістебнутім весь політ);
знаті, де знаходяться рятувальні жилети и як користуватись Кисневий маскою;
в екстреній ситуации НЕ залішаті свого місця, а тім больше не намагатіся потрапіті в багажному відділення, щоб Врятувати свои РЕЧІ;
сконцентруватіся и зайнятості правильну позу перед зіткненням літака з землею або водою (нагнути голову до Колін, прикривши ее руками).

Кроме ціх простих правил, існує кілька вісновків фахівців з ПИТАНЬ НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЙ, Які люди, Які вижили после авіакатастрофі, застосувались інтуїтівно и не постраждав.

Більшість пасажирів гинут после Падіння літака и его загоряни, тому что НЕ могут Вчасно з него вібрато. Щоб цього не став, слід заздалегідь знати:

як відстібаються ремені безпеки;
Точний направление до виходів (особливо если в салоні дим);
ПАНІКА - це 100% смерть.

Например, Джордж Лемсон, будучи в 1985 р ще 17-річним підлітком, віжів только того, что в момент Зіткнення літака, Яким ВІН Летів з батьком, его крісло вікінуло з салону. Якби хлопчик НЕ БУВ прістебнутій и не притиснувши голову до Колін, а после Падіння НЕ зумів Швидко отстегнуться и відбігті на безпечного відстань, ВІН бі загінув, як и інші 70 чоловік.

Як показують випадки вижили в авіакатастрофі, если людина НЕ панікує и знає, що робити, то у него є всі Шансі Вижити. Досліджуючі прикладом подібніх трагедій, Вчені Прийшли до висновка, что много пасажирів, вместо того, щоб вібіратіся з літака, чекають чіїхось Вказівок або інструкцій. Важліво знаті, что в такій ситуации КОЖЕН відповідає за свою БЕЗПЕКУ сам.

Ситуации підвіщеного ризико

Хоча может здати, что вижили после авіакатастрофі пасажири - це просто щаслівчікі, насправді це не так. Як показали дані вчених з Англии, Які Вівче більш чем 2000 віпадків порятунку при такій аварії, ЦІМ людям допомогло на проста збіг обставинам, а конкретні знання и Дії плюс Дещиця везіння.

Віявляється, існують в літаках зони підвіщеного ризико и більш Безпечні ділянки, про что говорити статистика виживання:

например, у тих, хто сидить у дерло п`яти рядах в носі літака, шанс на виживання ставити 65%;
ВІН ще вищє у тих, хто сидить в ціх рядах на крайніх кріслах (67%), а не біля ілюмінаторів (58%);
у пасажирів, что знаходяться в хвості літака, є 53% на виживання, если смороду кож сидять в дерло п`яти рядах від аварійного виходом;
люди, Які вижили после авіакатастрофі и сіділі в середіні салону, зустрічаються Вкрай Рідко.

Кроме зон ризики в салоні, такоже важліву роль відіграє сам літак. Так, статистика стверджує, что 73% всех авіакатастроф пріпадають на невелікі літаки, розраховані до 30 посадочних Місць. Смертельний результат Падіння одномоторного або невеликого літака дорівнює 68%, что говорити про ті, что шанс Вижити у пасажирів и пілотів такого транспорту рівносільній чуду.

Висновок напрошується один - слід літаті великими літаками надійніх компаний. Навряд чи только Правильний вибір транспортного средства и місця в ньом врятують життя в екстреній ситуации, но шансів на виживання у его пасажирів буде более, а рятувальники во время аварії великого лайнера не задаються харчування «чи є ті, что вижили в авіакатастрофі», а рятують їх.

Найскладніші ситуации

Найважчім и небезпечних частин катастрофи є Зіткнення літака Із землею або водою. После того як це сталося, у людей Всього 1.5-2 хвилини, щоб Залишити в живих. Саме в цею годину та патенти вкластись, щоб отстегнуться, найти вихід и вістрібнуті якомога далі.

Найбільшу загроза життю представляет пожежа и наповнював салон чадним газ, что підтверджує віжіла в авіакатастрофі жінка. Лариса Савицька віжіла после Зіткнення літака, в якому вона Летіла з чоловіком, з Бомбардувальник. Отримав опікі від пожежі, что начали, вона зуміла сконцентруватіся и Прийняти в кріслі правильну позу, что и врятував їй життя, коли вона 8 хвилин падала на ньом з висоти 5200 м.

Ее посадку «пом`якшілі» Гілки дерев, но, даже віжівші после такого Падіння, їй довелося пережитого сильний шок як від отриманий травм, так и от того, что рятувальники НЕ поспішалі з пошуку літака, что впавши, впевнені, что Ніхто НЕ віжів .

«Чи є ті, что вижили в авіакатастрофі люди?» - Це питання має стояти в Першу Черга у тих, хто займається подібнімі сітуаціямі. Лариса две доби чека допомоги з переломом шийно відділу хребта и травмою голови. Вона єдина, хто попал в книгу Гіннеса двічі за Одне и ті ж Подія:

перший раз як віжіла после Падіння з висоти більш чем 5 км;
другий - як получила наймізернішу компенсацію за отриманий збиток - всього 75 руб.

Чи не менше загроза для життя людини представляет Зіткнення літака з водною поверхнею, хоча більшість пасажирів наївно вважають, что вона может пом`якшити Падіння. Подібне незнання елементарних Законів фізики коштувало життя багата людям.

Падіння в океан

Коли літак терпить хвацько над океаном, явіще НЕ рідкісне, но Кількість Загибла при цьом пасажирів залішається Шокуюча високим, хоча є и ті, что вижили после авіакатастрофі на воді.

Відбувається це з кількох причин:

по-перше, люди часто через паніку НЕ могут найти и надіті рятувальний жилет;
по-друге, смороду занадто рано прізводять его в дію, а в надутим стані ВІН заважає НЕ только рухатіся, но и віплісті з салону, если Туди надійшла вода;
по-Третє, смороду не знають, что удар літака об воду рівносільній Зіткнення з бетону покриття, и могут НЕ прістебнутіся, щоб Прийняти рятувальна позу.

Кроме віпадків, коли Пілот Виконує вімушену посадку на воду, Падіння в океан так само небезпечна, як и на землю, что підтверджує єдина віжіла в авіакатастрофі дівчинка.

Бакарі Було 12 років, коли смороду з мамою летіли з Парижа в Ємен. За так и не віявленої причини літак впав в океан в 14 км від берега острова Великі Комори. Від удару об воду его розірвало на части, и дівчинка Віпа в воду. Їй пощастило, что на ее поверхні залиша части лайнера, на одній з якіх вона чека 14 годин, поки ее НЕ підібрало проходити поруч Рибальське судно.

Історія дівчинки обійшла весь світ, так як це один з тих примеров, коли, можливо, врятував Було б более, підоспілі допомогу Вчасно. Переохолодження и не надіті Вчасно рятувальні жилети забрали життя других пасажирів.

Це не Останній приклад, коли єдина віжіла в авіакатастрофі винна булу боротися за життя через ВІДСУТНІСТЬ допомоги на землі.

Падіння в джунглях

Хоча зустрічаються приклади, коли Падіння літака пом`якшілі Гілки дерев, кількості тих, что вижили при цьом пасажирів и Членів екіпажу Герасимчука более. Як и Ранее велику роль відіграє ті, як поводиться людина во время трагедії.

Відео: Авіакатастрофі чудесного порятунок на Гудзоні Документальний фільм 2017 2016 2015 2014 2013

Прикладом тому может служити історія німецької 17-річної школярка, яка подорожує з мамою з Лімі в Пукаллпа (Перу) перед Різдвом тисячі дев`ятсот сімдесят одна року. За суті, це БУВ Невеликий переліт, Який ставши трагічнім через ті, что літак попал в турбулентність во время погрожуй.

Від удару блискавки з ладу Вийшла системи повітряного корабля, Почаїв пожежа в салоні. Джуліана Кепці - єдина віжіла в авіакатастрофі пасажірка во время цього перельот. На вісоті 6400 м у літального апарату відірваліся обидвоє крила, после чего Пішов у штопор лайнер ставши розвалюватіся по Частина.

Дівчину врятував, что вона булу прістебнута и прийнять рятувальна позу, коли ряд крісел разом з ее сідінням «вікінуло» за борт. Во время Падіння ее разом з уламки з салону Обертана Сильний вітер, что прізвело до зниженя по похілій и Падіння в густі зарості джунглів Амазонки.

Наслідкамі «приземлення» стала зламав ключицю, садна и забіті місця, но на неї чека ще більші випробування. Перебуваючих в 500 км від Лімі, в гущі джунглів, що не знаючи дороги, ця молода віжіла в авіакатастрофі жінка змушена булу боротися за життя в незнайомій місцевості.

Ціліх 9 днів вона Йшла вниз за течією річки, боячися відійті від неї далеко, Щоб не втратіті джерела води. Харчуючісь фруктами и рослини, Які дізнавалася и могла зірваті, дівчина Вийшла до стоянки рибалок, Які и доставили ее в госпіталь.

Якби Джуліана залиша чекати допомоги біля літака, что впавши, то, швідше за все, погибли б. За цімі подіямі італійської телекомпанією Було Знято художній фільм «Чудеса ще бувають», Який Згідно врятував життя радянської дівчіні Ларісі Савіцької, что чека две доби рятувальніків.

Ті, що вижили члени екіпажу

Досить Рідко можна почути про ті, что при падінні літака вижили члени екіпажу. Можливо, смороду зайняті порятунку пасажирів або знаходяться в цею момент в самій «неблагополучної» части літака, но це факт.

Альо є прикладом, коли стюардеса, яка віжіла в авіакатастрофі, виявляв Єдиною врятованої. Весні Вулович в 1972 р Було Всього 22 роки, коли во время черговий рейсу з Копенгагена в Загреб літак югославської авіакомпанії розвалівся в повітрі в результате Вибух терорістічної бомби.

Цей випадок можна Віднести до «чуду», так як Весна змогла Вижити, перебуваючих в середіні салону літака при падінні з висоти більше 10 км. Уламок машини, в якому вона перебувала, впавши на засніжені дерева, что очень сильно пом`якшіло удар.

Іншим «дивом» Було, что, коли вона булу в несвідомому стані, ее нашел селянин з находится Неподалік села и відвіз до лікарні. Стюардеса, яка віжіла в авіакатастрофі при падінні з такой висоти, почти місяць булу в Комі, а потім ще 16 місяців боролася за можлівість пересуватіся и жити нормальним життям.

Весна Вулович стала рекордсменом книги Гіннеса як людина, яка вчинити стрибок без парашута з 10 кілометрової висоти. Навряд чи знайдеться смілівець, Який з власної Волі вірішіть перевершіті ее результат.

Падіння російського літака в Єгипті

Однією з найактуальнішіх тим осені 2015 року ставши авіакатастрофа в Єгипті. Сьогодні «чи є ті, что вижили» - Вже НЕ найважлівіше питання в Цій трагедії. Если спочатку ходили чутки, что НЕ всі з 224 людей погибли, то тепер це сумний факт.

Сьогодні громадськість цікавить причина загібелі авіалайнера, и гарантії того, что цього больше не стане з російськімі літаками.

Абсолютно Різні Версії того, что сталося з Airbus A321 вікладають російські и зарубіжні ЗМІ. Вілетів без запізнення лайнер через 23 хвилини после зльоту знік з радарів Диспетчерів з невідоміх причин.

Одна з версій, чому НЕ знайдені ті, что вижили в авіакатастрофі в Єгипті, це вибух находится на борту бомби. Літак розірвало в небі, тому шансів у пасажирів практично НЕ Було.

Єгипетська влада стверджують, что прісутність бомби середовища уламків літака Виявлено НЕ Було. ЦІ дані були ними опубліковані после того, як експерт з США, Англии та России Прийшли до Іншого Висновки.

Єдиною причиною невідповідності вісновків експертів - це небажаним Єгіпту втратіті потенційніх КЛІЄНТІВ в туристичний сезон и віплачуваті компенсацію компании "Когалімавіа" за крах літака в его повітряному пространстве. Якби були ті, что вижили в авіакатастрофі в Єгипті, то смороду так само получил компенсацію за шкоду.

Слід очікуваті, до якої догоди прийдуть обідві боку, но, озіраючісь на Історію повітроплавання, можна Сказати, что літаки просто так в повітрі НЕ розвалюються и з радарів НЕ знікають. Залишкова вісновків поки немає, но Світової громадськості зрозуміло, чим булу віклікана авіакатастрофа в Єгипті сегодня. Чи є ті, что вижили, на це питання відповідь однозначна - «ні».

позитивна статистика

Знаючи скрупульозність вчених в бажанні все підрахуваті и віміряті, можна не сумніватіся, что смороду кож Вивчай питання, чому НЕ віжівають в авіакатастрофі люди.

Відео: ЛЮДИ вижили на безлюдній ОСТРОВІ

Причина насправді сама банальна - все тієї ж людський фактор. Если взяти статистику змін причин Падіння літаків починаючі з 1908 року, то вона буде віглядаті так:

на зорі літакобудування з 1908 по 1929 рр. 50% аварій доводи на технічні неполадки, 30% - на погодні умови, 10% - загоряни и 10% - це помилка пілотів;
до Другої половини 20 століття повітряний флот підійшов з Іншого статистики - 24% пов`язані з технікою, 25% - винна погода, помилка пілотів - 37%, загоряни - 7%, а теракти займають Всього 5%;
в 21 столітті статистика Повністю змінілася - 45% - вінуватець людський фактор, 13% - погода, 32% - неполадки в техніці, загоряни - 3%, а теракти займають 4% віпадків.

Так змініліся причини повітряних катастроф в повітрі за 100 років. Проти на сегодня це найбезпечнішій вид пересування, тому что Падіння відбуваються з імовірністю 0.00001%. Кроме того, всі Частіше з`являються факти, коли при падінні літака віжіває НЕ 1 людина, а значний частина пасажирів.

Например, 4 людини вижили в авіакатастрофі, что стало в Японії в 1985 р Через 12 хвилин после зльоту у літака стала розгерметізація в хвостовому відсіку. Пілотам удалось протріматі машину в повітрі 32 хвилини, после чого борт впав в 100 км від столице Японии. Як розповілі вижили, врятованіх могло буті более, так як люди просили допомоги, но до першої години приходу рятувальніків, Які зовсім НЕ поспішалі, були мертві 520 осіб. Їх забила переохолодження и рани, отрімані при падінні.

На жаль, Відомості про врятованіх НЕ всегда відповідають істіні. Так Було, коли повідомлялі, что 4 людини вижили в авіакатастрофі над Єгіптом. У цьом випадка можна только поспівчуваті людям, Які нашли Надію на диво, но потім знову ее Втратили.

У російській історії АВІАЦІЇ такоже є прикладом, коли пасажири Залишайся в живих во время аварії лайнера. Так, люди, что вижили в авіакатастрофі "Когалімавіа" в 2011 году при загорянні літака, Який только вірулював на злітну смугу, получил щасливий білет. З 116 пасажирів и 6 Членів екіпажу погибли только Троє людей, при цьом Ту-154 Повністю згорів.

Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!