Бортовий самописець: де находится, як виглядає, навіщо потрібен?

Відео: Як влаштованій чорний ящик літака

З екранів телевізорів, коли відбувається чергова авіакатастрофа, ми часто чуємо про Пошуки чорного ящика. Ві Ніколи НЕ заміслюваліся, а чому ВІН так назівається? Парадокс Полягає в тому, что це зовсім и не ящик, и зовсім ВІН НЕ чорний… Насправді цею прилад назівається бортові самописці.

Як Виглядає бортовий самописець?

Давайте розберемося, Яким зовнішнім вигляд ВІН володіє. Бортовий самописець, як правило, має яскраве-помаранчеву або червону забарвлення. На ящик ВІН теж абсолютно не схожу. Так як зазвічай має круглу або овальну форму. "Чому?" - Запітаєте ві. Пояснення просте. При падінні літака тела округлої форми будут краще протістояті зовнішнім Вплив. До речі, яскраве забарвлення полегшує его Пошуки после авіакатастрофі.

Відео: Запис чорного ящика літака А321.

Мовою ПРОФЕСІЙНИХ Авіаторів чорний ящик назівається системою аварійної реєстрації параметрів польоти. А скорочено - просто САРПП.

Пристрій бортового самописця

Сам самописець - прилад нехитрий. У ньом зібрано безліч датчіків, накопічувачів, блоків ОБРОБКИ сігналів. Мікросхеми та контролери не Надто відрізняються від тих, что є в наших ноутбуках. А ось так кличуть входити флеш-пам`ять застосовується в самопісці недавно. Безліч літаків, что здійснюють польоти в Сейчас годину, обладнані ще старими моделями. У них записами відбувається на магнітну стрічку, як в старих магнітофонах, або ж на дріт. Звичайний, дріт набагато міцніше, чем стрічка, а значить, и більш Надійна.

Щоб краще захістіті всі ЦІ деталі, їх поміщають в абсолютно герметичний корпус. Віготовляється ВІН з титану або ж вісокоміцної Сталі. Всередині находится серйозний куля термоізоляції. Є СПЕЦІАЛЬНІ стандарти, Яким повінні ВІДПОВІДАТИ Бортові самопісці, Аджея дані будут зберігатіся в условиях великих перевантаження, у вогні и в воде. Невідомо, де прилад может віявітіся после авіакатастрофі, а тому повинен вітрімуваті абсолютно всі випробування.

Як шукають самопісці?

Дійсно, а як найти бортовий самописець в воде? Аджея це может буті и невелика озеро, и море, и даже океан. Віявляється, что чорні ящики оснащують спеціальнімі ультразвукового маячками, Які включаються в момент Зіткнення з водою. Маяк відає сигнал на частоті: 37 500 Гц. Коли ЦІ звуки пеленгують, то віявіті сам ящик Вже НЕ складає ніякіх труднощів. З води его піднімають водолази або СПЕЦІАЛЬНІ роботи, коли Глибина віявляється очень великий.

Що стосується пошуків на землі, то це ще простіше. Знаючи місце катастрофи авіалайнера, самопісці шукають около, оглядаючі теріторію вокруг.

Екскурс в Історію

Як ви думаєте, а хто винайшов перший самописець? Вважається, что подібний Пристрій придумавши Девід Уоррен, Австралійський вчений. У 1 953 году розбився перший пасажирський реактивний літак «Комета-1». У Цій авіакатастрофі Ніхто НЕ вцілів, и свідків трагедії НЕ Було, значить, и про причини катастрофи Говорити не доводити. Девід працював в команді, яка проводила Розслідування Падіння. Йому прийшла в голову ідея про ті, что їм бі очень могли помочь записи переговорів пілотів, а такоже Показання приладів в момент Падіння. Тоді можна Було б Встановити причини катастрофи лайнера.

У 1957 году Девід, разом зі своими колегами, в Мельбурні, в лабораторії аеронавтікі, Створив модель чорного ящика. Прилад запісував всю необхідну інформацію и розмови пілотів Чотири години поспіль. Уже через рік вчений відправівся в Англію для Подальшого удосконалення свого дітіща. Новий Винахід помістілі в ударостійку и вогнетривка коробку. Его стали активно продавати в много стран світу.

Відео: Наскількі страшний Alien Isolation

У 1960 году в Австралии став авіакатастрофа в штаті Квінсленд. После неї уряд країни покарало всім авіакомпаніям Встановити на бортах самопісці. За суті, Австралія стала дерти Країною в мире, яка бачила такий закон.

У Сейчас годину бортовий самописець - обов`язкове Пристрій на будь-якому літаку. Воно допомагає Встановити причини катастроф и запобігті новим Можливі трагедії.

А сама назва "чорний ящик" прилад получил того, что найперші его екземпляр заборонялі обслуговуваті технічним Працівникам. Внутрішнє его Пристрій и принцип роботи були Суворов засекречені. А робілося це авіакомпаніямі для забезпечення максімальної об`єктивності Розслідування авіакатастроф. Така історія дерло самопісців.

сучасні самопісці

Сучасні Бортові самопісці Вже більш вдосконалені и сильно відрізняються від своих прабатьків. Всередині їх знаходяться захіщені Бортові накопичувачі (ЗБН). Як правило, поза авіалайнерах ставлять два таких ЗБН, один з якіх запісує льотні параметрами, а другий - все переговори екіпажу. Альо бувають и інші варіанти. На Деяк авіалайнерах дані могут запісуватіся и на два, и на три ЗБН. Це робиться для перестраховки. У тому випадка, если одні зруйнується, то обов`язково вціліє Інший.

Для того щоб захістіті дані при катастрофі, порожністі части чорного ящика Заповнюють спеціальнім порошком, Який вітрімує температуру горіння авіагасу. Завдяк Йому температура Всередині самописця НЕ піднімається прежде сто шістдесяті градусів. Це дозволяє Зберегти всю інформацію, что находится Всередині. Що стосується Військових літаків, то смороду нічім НЕ відрізняються від цівільніх. Правда, в них ще веде записи параметрів относительно роботи зі зброєю.

Відео: Інформація для роздумів - Доповідь про причини катастрофи "Боїнга" під Донецькому оприлюднення на тіжні

Де знаходяться Бортові самопісці в літаку?

Чорні ящики лежати в літаках зазвічай в хвостовій части фюзеляжу. За статистикою, самє ця область найменша піддається пошкоджень при аваріях, Аджея основний удар зазвічай доводитися на носову часть. Як ми Вже говорили, самопісців на борту авіалайнерів кілька. Так уже повелося в АВІАЦІЇ, что всі системи резервуються. Так більша ймовірність того, что хоч один з чорних ящіків вціліє, и інформація з бортового самопісців розшіфрують.

Види бортових самопісців

До речі, це обладнання відрізняється ще й за способом запису информации, что дозволяє отріматі більш Точні результати. Бортовий самопісців, точніше, їх відів, два: мовної и параметричного. У чому їх Особливості та Відмінності?

Запис бортового самописця первого увазі (мовного) зберігає НЕ только розмови Членів екіпажу и Диспетчерів, но и всі навколішні звуки в течение останніх двох годин. Що стосується параметричного, то смороду пишуть дані з різніх датчіків. Всі Параметри фіксуються по кілька разів на секунду, при швидких змінах частота реєстрації информации збільшується, а час варіюється від сімнадцяті до двадцяти п`яти годин. А значить, записів бортових самописців охопіть длительность будь-которого польоти.

Параметрічні и мовні прилади могут об`єднуватися в один, но в будь-якому випадка всі записи робляться за годиною. Параметрічні Пристрої фіксують НЕ всі дані польоти, а только ті, что могут буті Корисні при розслідуванні аварії.

Повну інформацію про все, что відбувається на борту літака пишуть експлуатаційні прилади. Саме їх дані Використовують для АНАЛІЗУ поведінкі пілотів, ремонту лайнера і обслуговування. Смороду нічім НЕ захіщені, а тому розшифровка бортових самопісців цього виду Неможливо.

Які дані фіксуються бортові самописці

Чорні ящики фіксують безліч параметрів, среди якіх можна віділіті:

• технічні: Лещата гідросістем, обороти двигунів, лещата паливо, температура и т. д.;
• Дії Членів екіпажу: Висунення и прибирання злітно-посадкового механізмів, відхилення ОРГАНІВ управління;
• дані навігації: висота польоти, ШВИДКІСТЬ, проходження маяків и т. д.

Як інтерпретуваті дані чорного ящика?

У засобах масових информации всегда повідомляють про ті, что дані чорного ящика лайнера будут розшіфровуваті. А чи так це насправді? Розшифровка бортових самопісців - це такий же міф, як и, что ящики - чорного кольору.

Хочемо зауважіті, что інформація НЕ піддається ніякій кодуванні. Це слово тут даже недоречно. Журналісти, например, слухаючі диктофон, пишуть текст. А комісія, что складається з експертів, зчітує інформацію з носія, Який має бортовий самописець літака, переробляє ее и пише звіт в зручне для проведення АНАЛІЗУ виде. У цьом процесі немає Ніякого дешіфрування. Більш того, зняти дані НЕ представляет ніякої складності. Про ті, что говорять Бортові самопісці, можна дізнатіся в будь-якому аеропорту. Захист інформації від сторонніх НЕ передбача. Напевно, в цьом немає необхідності.

Взагалі бортовий самописець літака призначення самперед для встановлення причин авіакатастрофі, щоб попередіті надалі подібні ситуации. А тому спеціалізована захист НЕ потрібна. Если уже з яких причин хотят Приховати або замовчаті справжні факти (можливо, з політічніх мотівів), то всегда можна послати на Великі пошкодження и неможлівість Прочитати дані бортових самопісців.

Чи всегда можна отріматі інформацію?

До речі, статистика говорити про ті, что пошкодження приладів вінікають й достатньо часто. Це примерно Кожна третя аварія. Однако інформацію все одно можна відновіті.

ОКРЕМІ фрагменти стрічки склеюють, потім завдаючи Спеціальний склад, а до вціліліх частин мікросхем припаивают Нові контакти, щоб прієднаті їх до Зчитувач. Звичайний, процес непростий, робиться це все в спеціальніх лабораторіях и займає іноді й достатньо много годині, но все-таки немає Нічого неможливого.

Перспективи розвитку самопісців

У сучасности мире до самописців пред`являються все більш Нові і жорсткі вимоги. А значить, їм є куди розвіватіся. Найближче перспектива - делать відеозапіс з різніх точок зовні авіалайнера и Всередині него. Експерт стверджують, что це может помочь перейти на новий рівень апаратури, щоб прилади в кабіні пілота були стрілочнімі, а у виде дисплея. Оскількі старі ящики ма ють властівість, так би мовити, застігаті во время аварії на останніх свідченнях, то має сенс замініті їх екранах, Які так собі вести не будут. Однак в Сейчас годину, поряд з моніторамі, все одно корістуються и стрілочнімі приладами, на випадок їх відмові.

Взагалі складно уявіті, что ще зовсім недавно всі літаки будували и здійснювалі перельот без чорних ящіків. У Велику Вітчізняну войну з`явилися только Перші Літальні апарати, на якіх відбувалася реєстрація кількох параметрів. Активне Поширення самопісців стартувало только на качана шістдесятіх років (і в Нашій, и зарубіжної АВІАЦІЇ). В СРСР ЦІМ харчування стали серйозно займатіся з 1970 року. Справа в тому, что на тій момент Вже заборонялося Здійснювати міжнародні рейси без наявності чорних ящіків.

вместо Післямови

У Нашій статті ми постаралися розповісті про таємніче «чорному ящику». У сучасности мире бортовий самописець є невід`ємною частина АВІАЦІЇ. Вже складно уявіті, что можна якось обійтіся без него. Справа в тому, что ВІН потрібен НЕ только для Розслідування трагедій, а й Перш за все для того, щоб з кожної авіакатастрофі Було Вінес урок, и в подалі робіліся всі необхідні заходи, спрямовані на попередження можливий аварій. До речі, матеріали розслідувань часто Використовують в тренажерних центрах, так би мовити, як моделювання реальних СИТУАЦІЙ для пілотів, Аджея чім более досвіду поведінкі в ПИТАНЬ НАДЗВИЧАЙНИХ обставинам у екіпажу, тім более шансів на ті, что їм це поможет в реальному польоті. Безумовно, далеко не всі Залежить від людей, збої техніки їм НЕ підвладні, но зайвий досвід, як то кажуть, Ніколи НЕ Завада.