Хто входити до складу екіпажу літака? Екіпаж пасажирський літака: склад, фото
Екіпаж літака - Поняття й достатньо широко. Як правило, в его склад входити не только та команда, что піднімається в небо, но и люди, что відповідають за технічне обслуговування борту на землі. Пасажири не бачать останніх и часто даже НЕ здогадуються про ті, скільки Всього професіоналів Працюють для того, щоб борт благополучно доставив їх в місця призначення.
Пасажирський літак
Історія пасажирських літаків Почаїв в 1913 году в России. У тій рік пройшли успішні випробування первого в історії людства Пасажирський літака "Ілля Муромець", Створення Ігорем Івановічем Сікорськім. Літак МІГ перевозіті НЕ только пасажирів, но и вантажі, а такоже БУВ Бомбардувальник.
З тих пір много чего змінілося в Цій Галузі. Літаки, что перевозять пасажирів, стали реактивними, деякі моделі здатні долаті відстань прежде 6000 кілометрів. Згідно змінювався склад и число Членів екіпажу.
Відео: Сін Загибла во время аварії Ту-154 льотчика не вірить в помилки екіпажу
Персонал, Який Обслуговує пасажирський рейс
Весь персонал, Який Обслуговує рейс, можна поділіті на две основні групи:
- персонал "за кадром", Куди входять технічні фахівці на землі, менеджери, Які обслуговують рейс в аеропорту, диспетчери та інші службовці.
- Екіпаж літака. Склад его Залежить від типу повітряного судна. До них відносять капітана, іншого пілота, інженера и бортпровідніків.
Екіпаж, припущень до польотів, винен буті вісококваліфікованім. Від навічок ціх людей и здатності чітко Виконувати вимоги безпеки залежався життя пасажирів, спокій на борту и Висока якість обслуговування в польоті.
Відео: Склад екіпажу Боїнга, что розбився в Ростові-на-Дону 19 березня 2016 року
Безпека польоти в цілому Залежить від професіоналізму кожного співробітніка, при цьом абсолютно неважливо, піднімається ВІН в Повітря або працює на землі.
Вимоги до пільгового складу
Визначили з тім, хто входитиме до складу екіпажу літака, розглянемо професії більш детально.
У радянський период безпосередно за політ відповідало три або Чотири члени екіпажу. Сьогодні з ЦІМ Завдання справляються два-три члени екіпажу. За рахунок розвитку технічних засобів Повністю вітіснена професія штурмана з пільгового складу. Такоже в кабінах СУЧАСНИХ льотно суден пасажира Рідко є місце для бортінженера. Як правило, склад екіпажу літака складається лишь з капітана корабля и іншого пілота, що не рахуючі бортпровідніків.
В якості ОСНОВНОЇ вимоги до пілотів пред`являють так звань "Наліт". Цім терміном позначається Кількість годин, проведений ним у повітрі. чим вищє "Наліт", Тім досвідченіше ВІН вважається. Для капітана повітряного судна мінімумом при прійомі на роботу буде значітіся 4000 годин нальотом. При цьом на руках у него обов`язково має буті чінне свідоцтво пілота. Командир повітряного судна одноосібно відповідає за БЕЗПЕКУ Цивільного борту и пріймає будь-які відповідальні решение.
Відео: The victims of the disaster in Rostov-on-don on 19 of March, 2016
Вимоги по нальотом в цівільній АВІАЦІЇ застосовні и до іншого пілоту. Его посаду такоже назівається помічник командира екіпажу. У разі проходження Тренування їм на борту, ВІН НЕ может назіватіся іншим пілотом. У кабіні зазвічай другий Пілот розміщується в правому кріслі, а капітан - в лівому. Всі обов`язки между двома професіоналами чітко розподілені. КОЖЕН Виконує только свою часть завдання.
бортпровіднікі
Стюардеса всегда були гордістю ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ. Сьогодні до складу екіпажу літака в якості обслуговуючий персоналу входять НЕ только дівчата, а й хлопці. Завдання бортпровідніків Великі:
- Постійний моніторинг салону літака з метою своєчасного реагування на будь-які позаштатні ситуации.
- Забезпечення безпеки пасажирів.
- Організація евакуації и своєчасне реагування на Надзвичайні події, включаючі паніку на борту при Сильної турбулентності, задімлення та інші.
- Обслуговування пасажирів.
Залежних від типу повітряного судна, на его борту может працювати від одного до чотирнадцятим бортпровідніків. Менеджер з обслуговування часто входити в екіпаж пасажирських літака. Склад его візначається в залежності від законодавства, типу повітряного судна и додаткових вимог авіакомпанії.
В сучасної ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ існує конкуренція в класі обслуговування пасажирських перевезень. Так, далеко не рідкість знаходження на борту бармена и спеціально навченості кухаря. Смороду такоже входять до складу екіпажу літака.
Навчання и перепідготовка екіпажу
Як правило, ніде в мире НЕ потрібна наявність Ліцензії для бортпровідніків. Обов`язковою є підготовка та Інструктаж з безпеки. ВІН Включає в себе вміння плавати, швидко реагуваті на позаштатні ситуации, навчання за нормами безпеки польотів. Таке навчання проводиться на землі в течение декількох місяців, после чого складається іспит. Много авіакомпаній пильно стежать за тим, щоб лікарі перевірялі здоров`я співробітніків, что входять в екіпаж літака. Склад (фото представлено), з которого складається льотна комісія, обов`язково Включає в себе фахівців, что тестують пілотів и бортпровідніків. Лікарі без даної практики в КОМІСІЇ НЕ допускаються.
З пілотамі ситуация Інша. Смороду щорічно повінні проходити перекваліфікацію, яка Включає в себе:
- Польотно тест (здається раз на рік).
- Тест на польотно іммітатор (здається два рази в рік).
- Курс перепідготовки на землі.
Такоже обов`язковим для пілотів є проходження медичної КОМІСІЇ. Це ж Вимога пред`являється и до бортінженерам. Для осіб старше 40 років медична комісія проходитися раз в 6 місяців, для осіб молодшого 40 років - раз на рік.
Години роботи екіпажу
Робота в повітрі всегда пов`язана зі стресом. Саме тому у всех осіб, хто входитиме до складу екіпажу літака, віявляють недосіпання, втому. Питання про ті, скільки часу члени командіровку повінні перебуваті на робочому місці, регулюється окремо шкірних авіакомпанією, яка спірається на законодавство країни.
Проти це питання залішається Гостра. Це не стосується рейсів на невелікі відстані. А ось з польоти, тріваючімі по 10-16 годин, питання вірішується індивідуально. Загальна правил по нормі годин в цівільній АВІАЦІЇ досі немає.
