Автомобіль зіл-112с: опис, технічні характеристики і відгуки

Як це НЕ дивно, в КОЛІШНІЙ СРСР проектуваліся гоночні автомобілі і Проводити відповідні змагання. Провідне місце серед спорткарів Займаюсь ЗІЛ-112с. Машина розроблялася на комбінаті імені Лихачова в період з 1957 по 1965 роки. Основою для створення транспортного засоби послуживши легендарний автомобіль ЗІС-110. Тестування моделі проводяться під керівніцтвом Сергія Глазунова і Василя Родіонова, Які спеціалізуваліся на створенні авто для кільцевіх заїздів.

ЗІЛ-112 С: характеристики

Розглянуто автомобіль оснащувався передніх підвіскою з пружинами незалежного типу. Серійна версія мала силовий агрегат потужністю в 270/300 кінськіх сил. Мотор обладнання восьмицилиндровой V-подібною конструкцією. Робочий об`єм - 6 літрів. Коробка взята від ЗІС-110, обладнан полегшенім картером з алюмінію.

Особливості автомобіля

ЗІЛ-112с прімітній ТІМ, що за часів його виробництва Було знайдено! ! Застосування діференціала з функцією самоблокировки і кузова зі склопластика. Крім того, авто оснащувалося знімнім кермом і задні підвіскою, аналогом якої є популярна система «Де Діон».

Варто відзначіті, що пізні варіації даного транспортного засобу малі кріплення коліс смушевій типу з декількох болтів. Перед ЦІМ були модіфікації, Які обладнан однієї центральної кріпільної втулки. Це дозволяло пріскоріті процес разбортірованія колеса.

Відео: Рено Логан 1.4 (Renault logan 1.4). Характеристики автомобіля.

У первозданному вигляді ЗІЛ-112с ("Кобра" по-російські) знайти в Зараз годину й достаточно проблематично. Помілуватіся на авто можна в Ризька спеціалізованому музеї. Варто відзначіті, що на даній машині в 1964 завоювала чемпіонство СРСР знаменитий гонщик тих років Геннадій Жаров.

екстер`єр

Зовнішність легенди тисяча дев`ятсот шістьдесят два ЗІЛ-112с порівнянна з американською гоночної «Кобра». З урахуванням довжина кузова в 4,2 метра, колісна база ставити 0.26 м. Незважаючі на ті що Основна кузовні частина Зроблено зі склопластика, вага автомобіля залишився чималий. Це обумовлено тим, що машина оснащена великими силовими агрегатами і рамами трубчаста типу.

Екстер`єр Розглянуто автомобіля дуже цікавий. Незважаючі на ті, що багато хто не знали про його випуску, ВІН НЕ стає від цього Менш унікальнім. Зовнішня конструктивна частина ЗІЛ-112с намальована Валентином паростковій, Який має відношення такоже до створення гоночного авто ЗІС-112. Акцентуваті Рамус Варто на колесах, конструкція якіх Робить їх демонтаж на порядок оперативніше, ніж у стандартних моделях.

панель приладів

При посадці в радянський гоночний автомобіль його Пілот бачив перед собою невісоку скло і жорсткий пріладову панель. На ній розміщуваліся циферблат. У їх число входить Показник рівня води, масла, манометр, амперметр і контролер рівня бензину. Крім того, БУВ спідометр, запас швідкості на якому БУВ 320 км / ч. Реальний розбіг машини по максимуму - 260 кілометрів.

У «туристичному варіанті» Всередині салону передбачався бардачок. Крім того, в салоні ззаді гонщика булу простенька дуга. Сам салон можна сміліво назваті стеклопластиковой коробкою. З ЗАХОДІВ безпеки у пілота БУВ нехитрий шолом і все. Можна тільки схіліті голову перед спортсменами, Які настільки любили машини і ШВИДКІСТЬ, що ігнорувалі Такі серйозні РЕЧІ.

Внутрішнє оснащення

Як помітно на фотографії, розміщеної нижчих, дверцята у авто ЗІЛ-112с віконують чисто формальну функцію. Комфорт для входу або віходів з авто Забезпечує знімна рульова колонка.

Відео: ГАЗ-3310 Валдай Чесний тест драйв

Відносно багажного відділення можна відзначіті, що воно є. Однак, з Огляду на гоночну спрямованість автомобіля, весь його простір призначення в основному для запасного колеса і монтажних ІНСТРУМЕНТІВ.

Технічні показники

У Дерлей версіях радянський спорткар ЗІЛ-112с оснащувався силовим агрегатом з V-подібною "вісімкою» на Шість літрів. Двигун МАВ головки з алюмінію і чавуна блок. Два чотірьохкамерніх карбюратора відавалі Потужність в 240 кінськіх сил на 4 тисячах оборотах. Наступні модіфікації мотора стали ще потужнішімі. Вікорістовувалася семілітрова версія на 270 і 300 конячок.

Крутний момент гоночного мотора становится 560 Нм, а максимальна ШВИДКІСТЬ автомобіля досягала 280 км. Планувалася варіація мотора об`ємом 7,7 літра до 9 літрів. Альо його використання НЕ Було реалізовано на даного авто. Гальмівні диски ззаді розташовані Ближче до редуктора, що дозволило Зменшити безпружінні масі. Зчеплення і КПП взяті від ЗІС-110.

Передня напівзалежна підвіска легендарного автомобіля запозічена від ГАЗ-21. Вона підкорігуваті спеціально під цею транспортний засіб. Прімітно, що в редукторі заднього моста є Було віконаті заміну шестерень, ТІМ самим змінюючі Передавальний співвідношення перед конкретним заїздом.

модіфікації

Розглянуто автомобіль віпускався в двох основних варіаціях. Перша модель з`явилася в 1961 році. Зовні вона нагадувала 250-й «Феррарі». Внутрішнє оздоблення творці модернізувалі, як могли. З`явилися склопластікові панелі і шестілітровій силовий блок. Зчеплення і коробка передач з трьома ступенями дісталіся від ЗІС-110, оскількі більш підходящіх агрегатів на тій зараз не Було в країні.

На ЗІЛ-112с тисячу дев`ятсот шістьдесят два року перетворився гальмівний вузол. У Теорії радянський болід МІГ набраті Розгін до 260 км / год. На ньом намагались навіть Встановити ряд швидкісних рекордів. У порівнянні Із західнімі аналогами, що розглядається авто більш схоже на туристичний варіант, прістосованій до перегонів. Однак в реальності машина брала участь у внутрішніх кільцевіх гонках і показував непогані результати.

історичні факти

Вивчаючи старі фотографії, незвичне Було Бачити 112-й ЗІЛ в одному ряду з одноміснімі формулами на відкритих колесах. Змагання, де брало участь розглядається авто до 1963 року, ставши до підкатегорії «група В», а з 1965 го - «Формула-5».

Стартовий сезон в 1962 році для ЗІЛ складно назваті вдаліні. На Чемпіонаті країни, що проводитись в Естонії, гонщик В. Галкін зайнять лише дев`яту позицію. Зате Вже в Наступний році ВІН ставши третім у гонці на мінському кільці.

У 64-му році транспортний засіб оснастили двигун від «Чайки» (200 конячок). На ньом Знаменитий радянський гонщик Г. Жарков завоювала бронзу і золото в 1965 р на Неманского кільці. Середній Показник швідкості заїзду Склаві 127 км / ч.

Варто Зазначити, що спортсмени того часу їзділі на машинах, Які малі Жахлива, за нінішнімі міркамі, керованість. Та й з точки зору безпеки автомобілі Залишайся бажати кращий. ЗІЛ-112с МАВ НЕ Самі ідеальні гальма, булу відсутня захисна капсула і ремені.

Авто-легенди СРСР: 112с

Розглянуто гоночних машин віпускає партіями з дрібніх серій. Модернізовані зразки навіть Вивезення за кордон для участі в тріваліх заїздах. Однак гідну конкуренцію смороду Скласти не могли. 112-м спортивним ЗІЛам вірішено Було піті на спокій. Незважаючі на створення цілої лабораторії з проектування даного авто, його НЕ вдалося довести до оптимального стану.

Незабаром спортивна лабораторія булу закрита через недоцільність. Зараз в реальності ЗІЛ-112с споглядаті можна в Ризька музеї. Автомобіль Дбайливий зберігається і іноді віїжджає на гоночні заїзди, що вельми дивно. Варто Зазначити, що з 1963 по 1965 рр. на Цій машині Було встановлен п`ять загальносоюзніх рекордів.

Відгуки

З Огляду на спеціфіку транспортного засобу і обмеженою партію випуску, Відгуки реальних власніків практично Неможливо знайти. Проти, з Огляду на думки фахівців та Професійні озирнувшись, можна відзначіті наступні плюси авто:

• Оснащення спорткара дисковими гальма.
• Модернізовану пружини підвіску.
• ! ! Застосування Диференціал.
• Центральні гайки на колесі смушевій типу.
• гальма стоянки ножного типу.

Незважаючі на всі новаторські включення, автомобіль МАВ ряд недоліків (у порівнянні з зарубіжнімі аналогами):

Відео: 5301 (Бичок)

• Слабкий динаміка «родстера».
• Недосконала і уповільнена гальмівна система.
• Погана керованість.
• Чи не пророблена машина в плані безпеки.

Якщо зіставіті наведені факти, можна відзначіті, що для тих часів технічні характеристики ЗІЛ-112с - це Досягнення радянського автопрому в гоночної сфері, правда на Рівні внутрішніх змагань.

Висновок

В результаті Огляду радянського гоночного автомобіля слід підкресліті, що в середіні 60-х розробник зумілі вічавіті максимум з наявний ресурсів. Були впроваджені Перші вітчізняні дискові гальма. Показник швідкості такоже БУВ на гідному Рівні (260 км / ч).

Для встановлення рекордів авто оснащувалося спеціальнім обтічнім кузовом. Бортіровать колесо Було зручніше на другий модіфікації даного транспортного засобу. Кілька Гайок були замінені на одну центральну смушевій бланках. Завдяк небайдужих цінітелям ретро-авто, вдалося Зберегти діючу модель ЗІЛ-112с, яка знаходиться в Ризька автомобільному музеї. Другий примірник, за чуйне, після Відновлення потрапив в Європу до приватного власника.

По ряду причин виробництво радянського спорткара Було Незабаром згорнути в цілях напрямки резервів на розробка Урядовий машин. За годину виробництва «родстер» встіг «пріміряті» СИЛОВІ агрегати на 240, 270, 300 кінськіх сил, з Огляду на мотор від легендарної «Чайки». Кілька елементів дісталіся «боліду» від «Волги» і ЗІС-110.