Каз-4540: технічні характеристики, фото. Вантажні автомобілі кутаїського автомобільного заводу
Розвитку машинобудування в СРСР приділялася особлива увага. Кожен завод намагався створити технологічний автомобіль, який займе свою нішу в інфраструктурної ланцюжку країни. Завод в місті Кутаїсі і не відходив від загальних тенденцій і виконував поставлені вимоги і завдання. Конструкторами був створений вантажівка, що став легендарним, - КАЗ-4540.
Історія створення
У 1975-му, на прохання Госсельхозтехнікі СРСР НАМИ разом з ГКБ міста Балашова, який спеціалізувався на створенні причепів до автомобільної і тракторної техніки, а також з ярославським заводом почалася розробка нової техніки. Завданням було створення нової моделі автопоїзда для потреб сільського господарства. Вантажівка повинен був стати таким собі відсутньою ланкою, яке включало збір культур на поле, їх подальшу навантаження, а також швидке транспортування і вивантаження.
На початку 80-х на базі кутаїського заводу було налагоджено виробництво нових повнопривідних автопоїздів. Основою для нової моделі став дослідний зразок НАМИ-0215, створений зі звичайного КАЗ-608Б, з модернізованим ходовим обладнанням і приводом на дві осі.
Перед тим як запустити серійне виробництво і випустити нову вантажівку на простори колишнього СРСР були проведені повномасштабні випробування зразків. Для цього спочатку було створено 20 машин, на яких і проводилися всі дорожні та стендові перевірки. У 1981-му на полігоні НАМИ успішно завершилися випробування нового автопоїзда. Конструктори не зупинилися на досягнутому і внесли ще ряд поправок і змін до окремих вузли і частини конструкції. Після цього пішли нові досліди і чергові випробування. Новий КАЗ-4540 не мав нічого спільного з попередніми моделями марки "Колхіда".
Уже в січні 84-го, коли завершилися міжвідомчі випробування, вантажівка був рекомендований до запуску у виробництво. Через місяць створили першу партію з 500 машин.
На основі даного вантажівки був розроблений і сідловий тягач. Він отримав нове маркування - КАЗ-4440.
"Колхіда"
Таку назву отримав модельний ряд тягачів виробництва кутаїського заводу. Перший вантажівка виїхала вже в серпні 1951 го. Велика частина комплектуючих привозилася з заводу імені Сталіна. Завдяки вузлів московського підприємства і збиралися самоскиди, невеликого розміру тягачі, а також вантажні транспортні засоби під маркою "Колхіда". Фото нового примірника не були схожі ні на одне з існуючих на той час.
"4540" - Модель, створена для задоволення потреб сільського господарства. Виробництво тривало з 1985-го і по 1998-й. За цей період було створено кілька різноманітних модифікацій вантажівки "Колхіда". Відмінною особливістю КАЗ-4540 була яскраво-помаранчева кабіна з дуже великими вітровими стеклами.
призначення
Вантажний транспорт КАЗ-4540, який відрізнявся від всіх інших моделей двома провідними мостами, часто використовувався в парі з причепом марки ГКБ-8535. Цей зв`язок двох посад представляла якийсь автопоїзд, який використовується для транспортування сільськогосподарської продукції.
Самоскид КАЗ-4540 - універсальна машина з можливістю розвантаження на три сторони. Залежно від специфіки матеріалів або місцевості використовувався один певний спосіб. Вантажівка була обладнана приводом на всі колеса з додатковою блокуванням диференціалу заднього моста.
Технологічна конструкція дозволяла застосовувати машину в парі з комбайнами для збирання зернових культур і бавовняних. "Колхіда" - Автомобіль, що володіє достатньою прохідністю, необхідної для техніки, яка використовується в сільському господарстві, і продуктивністю в 11 т.
У 1990-му конструкторами була підготовлена документація, яка дозволила б обладнати машину рефрижератором, використовувати разом з вантажною платформою, а також створити автомобіль для пожежних. На жаль, розробки не отримали подальшого розвитку і залишилися лише на папері. "Колхіда", Фото якої представлено нижче, - це найбільш затребуваний екземпляр на момент створення машини.
кабіна
Кабіна - беськапотная, розташовувалася над двигуном. Подібна компоновка дозволила підвищити маневреність і максимально ефективно використовувати всю платформу. "Колхіда" - Автомобіль, що володіє короткою колісною базою і відмінним оглядом для водія. Большеоб`емная кабіна мала окремим місцем для відпочинку, вентилятором, а також піччю-обігрівачем. Все це в сумі забезпечувало досить високий параметр комфортабельності для тривалих і далеких рейсів. У 1985-му це був дуже хороший показник.
У 1990-му почалося виробництво модернізованої версії. вона обладнувалася гідравлічною системою для управління відкриттям бортів. При розвантаженні на будь-яку з робочих боків борт зачинявся автоматично.
силова складова
На машині встановлювався дизельний мотор марки ЯМЗ-КАЗ-642. Двигун КАЗ-4540 встановлювався за колісною базою і працював в парі з восьмиступінчастою пристроєм для перемикання передач (4 доступні передачі і додатковий дільник).
Силова установка розташовувалася безпосередньо над переднім мостом, і всі органи, що забезпечують управління, були зрушені максимально вперед. Водійське місце знаходилося над мотором. Рішення про створення такого компонування було викликано необхідністю збільшення корисної площі, на якій розташовувалися перевозяться матеріали. За рахунок підвищення кута виїзду збільшили прохідність. Така схема забезпечила рівномірний розподіл навантаження на обидві осі. На передню частину доводиться 6,12 т ваги, а на задню - 6,14 т.
Рівномірний навантаження дозволило використовувати одинарні колеса з широкими шинами, а також значно спростило систему контролю тиску в повітряних камерах.
Багато нововведень було впроваджено при створенні КАЗ-4540. Одним з таких був дисковий ШРУС, що відрізняється більшою надійністю, ніж сферичний аналог. Максимальна швидкість склала 80 км / год, але при цьому вантажопідйомність дорівнювала всього 6 т.
Ходова частина
Ходовий обладнання дозволяє машині рухатися по важких грунтових дорогах, а також по полях після оранки. На самоскид КАЗ-4540 встановлювалася трансмісія з 8 позиціями, що забезпечують рух вперед, а також двома - назад. Вона представляла собою складну конструкцію, що складається з 4-ступінчастою КПП і дільника з 2 режимами роботи.
Сухе зчеплення встановлено з фрикційними дисками і пневмоприводом. Обертання від двигуна подавалося на обидва мости. У роздавальній коробці встановлювався диференціал для здійснення міжосьовий блокування. Управління проводилося за допомогою окремої кнопки, розташованої на панелі приладів.
Підвіска переднього моста зібрана з поздовжніх ресор і телескопічних амортизаторів. Ззаду встановлені напівеліптичні здвоєні ресори.
переваги
Водії, які працювали на техніці марки "Колхіда", Відзначають, що найбільш вдалою була модель КАЗ-4540. Відгуки з сайту не зовсім однозначні, але багато в чому сходяться. Основні переваги, які були відзначені:
- "4540" - Це перший в СРСР самоскид, створений виключно для потреб сільського господарства.
- Просте обслуговування і ремонт завдяки легкому доступу практично до всіх вузлів і механізмів.
- Відмінна прохідність при максимальному завантаженні автопоїзда.
- Вантажна платформа з трьома варіантами вивантаження.
- Повнорозмірна беськапотная кабіна, яка була обладнана за останнім словом техніки.
недоліки
Невисока кваліфікація працівників заводу не дозволила створити виробництво якісних машин. У КАЗ-4540 було досить велика кількість недоліків:
- Часто виходив з ладу механізм, який відповідає за підйом кабіни.
- Часті протікання робочих рідин і масла на стиках механізмів трансмісії і мотора.
- ТНВД був не здатний видавати необхідні параметри.
- Слабким місцем були і заклепки, що відповідають за кріплення передніх ресор до рами.
Деякі переваги при неправильній експлуатації та неправильному водінні перетворювалися в недоліки. Однакова навантаження на обидва мости дозволяла підвищити прохідність, але при агресивному водінні була висока ймовірність перекидання машини. КАЗ-4540, характеристики якого представлені в статті, до сих пір використовується в деяких регіонах як Росії, так і України та в інших країнах колишнього СРСР.
