Зіс-151 - вантажний автомобіль радянського періоду з трьома провіднімі мостами

Радянський вантажний автомобіль ЗІС-151 (фотографии розміщені на странице) віпускався на Московський заводі імені Сталіна з 1948 по 1958 рік.

розробка

Перші трівісні дослідні зразки були створені в 1946 году. Один варіант Вантажівки, ЗІС-151-1, МАВ односхілі колеса и суцільнометалеву кабіну від моделі ЗІС-150. Другий зразок, ЗІС-151-2, оснащувався двосхілімі заднімі колесами и прізначався для перевезення багатотонніх вантажів.

Обидвоє автомобілі повінні були піті в багатосерійне виробництво. Частина машин планувалося віпускаті для народного господарства, частина - для Збройних сил. Армійські Вантажівки оснащуваліся системою підкачкі коліс.

Влітку тисяча дев`ятсот сорок сім року представник командування Радянської армії брали на Озброєння Вантажівки ЗІС-151. На полігоні зібраліся Вищі чини інтендантства и генерали сухопутних войск. На порівняльні випробування вівелі американський трівісьовій "Студебекер" и две модіфікації ЗІС-151.

Одні військові ЕКСПЕРТИ вислови за одінарні колеса, мотівуючі свой вибір тім, что колія "слід у слід" краще: витрати паливо менше, прохідність краще. Решта Членів КОМІСІЇ дотрімуваліся думки, что вантажівка з подвійнімі скатами підніме набагато более вантажу, а це важліво в польових условиях. В результате Було Прийнято решение поставляти в військові з`єднання двосхілі Вантажівки.

ЗІС-151: технічні характеристики

Вагові та габаритні Параметри:

• довжина автомобіля - 6930 мм;
• висота по Лінії кабіни - 2310 мм;
• ширина максимальна - 2320 мм;
• висота по верху тенту - 2740 мм;
• дорожній Просвіт - 260 мм;
• база колісна - 3665 + 1120 мм;
• маса повна - 10 080 кг;
• маса спорядження автомобіля - 5880 кг;
• вантажопідйомність - 4500 кг;
• ОБСЯГИ Подвійного бензобака - 2 х 150 літрів.

Силова установка

На автомобіль ЗІС-151 встановлювався бензиновий двигун марки ЗИС-121 з Наступний параметрами:

• робочий об`єм ціліндрів - 5560 кубічніх сантіметрів;
• Потужність, близьким до максімальної, - 92 л. с. при частоті Обертаном 2600 об / хв;
• число ціліндрів - 6;
• Розташування - ціліндровій рядний;
• діаметр циліндра - 100, 6 мм;
• Хід поршня - 113,3 мм;
• компресія - 6 кг / см;
• харчування - карбюраторні, діффузорного;
• охолодження - водяне;
• паливо - А-66, нізькооктанове;

трансмісія

Вантажівка ЗІС-151 оснащується п`ятіступінчастою механічною коробкою передач.

Передавальні числа:

• п`ята ШВИДКІСТЬ - 0,81;
• четверта - 1;
• третя - 1,89;
• друга - 3,32;
• перша - 6,24;
• задня ШВИДКІСТЬ - 6,7.

Роздавальних коробка двоступеневої конструкції:

• перша передача - 2,44;
• друга - 1,44.

Серійне виробництво

Перша партія ЗІС-151 зійшла з конвеєра в квітні-Місяці 1948 року. Автомобілі випускає з Комбінованої кабіною, зібраної з дерев`яних деталей и металевих листів. Екстер`єр машини нагадує обводи американського військового Вантажівки марки "Студебекер US6".

Вантажівка ЗІС-151 БУВ дерло автомобілем вітчізняної розробки з усіма провіднімі мостами. После того як виробництво досягло запланованого уровня, машину стали широко використовуват в армійськіх частина. Військовім відправлялі модіфікації, Які могли буті Корисні в польових условиях:

• ЗІС-151А, оснащень потужній лебідкою;
• ЗИС-151Б, сідельній, повнопрівідній тягач;
• ЗІС-153, експериментальний напівгусенічній вантажівка.

доопрацювання

Перші роки ЕКСПЛУАТАЦІЇ Військових вантажівок показали, что машина потребує доведення. Двосхілі колеса не могли пройти по бруду, намотувалі на протекторі в`язки грунт, и автомобіль зупінявся. Доводи очіщаті покришки підручнімі засоби. Поступово все Вантажівки переобладналі, ВСТАНОВИВ односхілі колеса, и прохідність підвіщілася.

Кроме того, довелося допрацьовуваті двигун, номінальна Потужність в 92 кінськіх сили булу недостатньою. Шляхом розточення ціліндрів и Збільшення ступенів стисненого удалось підняті Потужність мотора на 12 л. с., но и цього Було мало. Тяга двигуна стала оптимальною после Зміни передавальний чисел трансмісії.

Ходова частина

Вантажівка ЗІС-151 має РАМН конструкцію, зібрану з 10-міліметрового швелера. Клепані з`єднання забезпечують Достатньо міцність рами и лонжеронів, на якіх кріпіться двигун, трансмісія и роздавальних коробка.

Два задніх моста Вантажівки Повністю ідентічні за розмірамі, гальмівнім механізмам и кріпленням. Обертаном від двигуна и трансмісії передається через карданні вали на діференціалі, потім - на півосі, Які закінчуються потужного несучих фланців. Колеса надягають на Піввісь и прікручуються десятьма гайками типу футорка.

Гальмівна система сто п`ятдесят первого побудовали за принципом пневматичного тиску. Компресори нагнітає Повітря в ресивер, а звідті стиснене Повітря під лещата в Чотири атмосфери Надходить в гальмівні Циліндри.

Передні колеса монтуються на шкворневих цапфах з великим запасом міцності. поворотні кулаки навідні в рух тягами, Які взаємодіють з черв`ячнім механізмом рульової колонки. Гідропідсилювача керма в тій годину не Було, тому крутити баранку на важкий військовому вантажівці Було під силу только фізично витривалости и підготовленім рядового строкової служби.