Автомобілі ндр: огляд моделей

Автомобільна промисловість окупованій після Другої Світової частини Німеччини мала хороші коріння. НДР, або Німецька Демократична Республіка, булу чисто аграрної Країною. Тут Залишайся заплави такого промислового холдингу, як Auto Union, філія BMW і кілька дрібнішіх підприємств. Німецькі Інженери до роз`єднання вчились в одних і тих же навчальний заклад, тому науково-промислова база країни булу на високому Рівні. Чим же в підсумку нас здівувала автомобільна промисловість НДР?

Відео: ГАЗ-66. Автомобіль в деталях (by SSM). Огляд ноборі і моделі. Доопрацювання.

Парк легкових автомобілів НДР

Автомобілі НДР відрізняліся гарним різноманітністю. Тут віпускає Доступні і відомі всім "Трабант", "Вартбурги", EMW, "хорьхи", "Цвіккау" і ДКВ. Основні відмінні РІСД легкових автомобілів радянської частини Німеччини наступні:

• передньопрівідна конструкція;
• двотактній двигун;
• економічний кузов з дуропласт (в основному);
• Прості і грубі форми кузова.

Багато підприємств після поділу Німеччини були об`єднані в один великий автомобільний холдинг під назв IFA ("ІФА"). Найчастіше під IFA малі на увазі вантажні автомобілі. Найвідоміша модель серед них - W50L - булу дуже популярна і мала народна назва «Еллі».

Розглянемо більш докладно автомобілі НДР, модіфікації и Година, протягом якого смороду віпускає.

DKW - німецький автомобіль

Історія цієї фірми починаєм з невеликого двигуна для велосипеда. Під час Другої Світової Війни на заводі Було налагоджено військове виробництво. Альо власник компанії вмів Дивитися наперед і заздалегідь подбав про розробка більш сильного двигуна по помірній ціні. Була ідея створити автомобіль, Який МІГ бі Собі дозволіті майже Кожна людина.

До Війни булу віпущена модель DKW-F1. Вона представляла собою двоціліндровій автомобіль з повітрянім охолодження. булу незалежна підвіска і шарнірі рівніх Кутовий швидкости, або ШРУС. «Автомобіль з НДР» - так могли назіваті модель DKW-F8. Крім неї, булу моделька F9, яка віпускає навіть в кузові комбі. Для всіх ціх машин булу характерна передньопрівідна конструкція і повітряне охолодження силового агрегату.

Заплава, на якіх йшов випуск ДКВ, розташовуваліся в Цвіккау і Айзенахі. Приставка до марки машини для моделей Ф8 і Ф9 булу IFA. Це говорило про її пріналежності до об`єднаного автомобільного концерну НДР.

"Цвіккау AWZ P70"

Наступний за ДКВ розробка були "Цвіккау". Замість фанерного кузова, обтягнутого шкірзамінніком, стала застосовуватіся пластмаса - дуропласт. Це Зручний для штампування композитний склад з фенольної смоли з добавками бавовняніх очосів. Завдяк зручності виробництва, легкості і відносній міцності, матеріал Швидко завоювала Популярність в середовіщі бюджетних автомобілів.

Так само як і його попередники DKW-F8, "Цвіккау" МАВ поперечного Розташування двигуна. Тут уже Було водяне охолодження і Бортова мережа на 12 Вольт. Коробка передач булу тріступеневої. З особливо конструкції слід Зазначити тросик перемикань передач. ВІН проходити прямо через радіатор охолодження. Автомобілі НДР, технічні Особливості якіх могли дівуваті, змушують сьогодні захоплюватіся ними.

Автомобіль AWZ Р70 зійшов з конвеєра в 1955-му і МАВ деякі недоробкі. Зокрема, щоб отріматі доступ до багажного відсіку, та патенти, Було опустіті задні сидіння. Такоже були відсутні опускаються бічні стекла. Через рік з`явився варіант комбі, Який володів великим багажником і легким дахом з утепленої штучної шкіри. Ще через рік булу віпущена спортивна модель, що мала Значний перероблений кузов, але стандартний для ціх машин двигун.

Популярний «Трабант»

Trabant в перекладі з німецької означає «Супутник». Випуск цієї культової машини Було розпочато в 1957 році, коли в космос БУВ запущений перший радянський супутник. Загальна Кількість автомобілів, що Вийшла під маркою "Трабант", Включаючі попередніків Р70, перевіщіло 3 Мільйони. Ця марка автомобіля НДР булу справжнім символом країни. Як НЕ гавкали «Траби», а Завдяк Цій машині велику Кількість населення змогло «встати на колеса». Отже, що ж це БУВ за автомобіль?

Так само як і його попередники "Цвіккау Р70", "Трабант Р50" (А також Версії Р60 і Р601) МАВ дуропластовій кузов на металевий кістяку. Силовий агрегат БУВ двотактнім потужністю Всього 26 л. с. і МАВ 0,5 або 0,6 л об`єму. Охолодження двигуна Було повітрянім. Паливо в карбюратор Надходить самоплівом з бензобака, розташованого тут же, в моторному відсіку. Чадить мотор ставши согласно Величезне мінусом. Через нього у "Трабанта" булу кличка - «чотірімісній мотоцикл Із загально Шолом».

Передня і задня підвіски були Незалежності. Конструктивно це Було виконан на поперечних ресорах. Точне рульова управління здійснювалося Завдяк зубчастої рейкової передачі. Частина авто, призначення для інвалідів, малі напівавтоматічну КП. Передачі включаються водієм вручну, а зчеплення віроблялося автоматично через Спеціальний електромеханічний вузол.

У тисячу дев`ятсот вісімдесят вісім му "Трабант" оновівся до моделі Р1.1. Головна зміна - новий двигун від WV Polo потужністю 41 л. с. і з робочим об`ємом 1.1 л. Крім класичного седана, Trabant віпускався в кузові універсал. Була ще модель відкритого типу трамп для Військових і міслівців. Легкові автомобілі НДР, історія створення якіх розвівається разом з промісловістю, стають найбільш блізькі населенню. «Траби» - один з таких авто.

«Вартбург» з НДР

Марка автомобіля НДР «Вартбург» - друга за популярністю після "Трабанта". ЦІ автомобілі Збирай на заводі в Айзенахе ще з тисяча дев`ятсот п`ятьдесят шість року. Основою для авто послуживши "ІФА Ф9" або ДКВ Ф9, Які віпускає Раніше. Позначення моделі Було Wartburg 311. На Відміну Від "Трабанта" і його попередніків, у "Вартбурга" Було більше металу в конструкції. Кузов БУВ більш, за рахунок чого в салоні автомобіля Було набагато просторіше.

Силовий агрегат у 311 Wartburg стояв 3-ціліндровій двотактній. Нормальна система мастила до сих пір НЕ булу придумана. Тому з віхлопної труби йшов конкретний дім, а при роботі двигуна БУВ чутні характерний мотоциклетний шум. Такоже, На Відміну Від Trabant, "Вартбург" МАВ водяне охолодження. До плюсів моделі Варто Віднести й достаточно сучасний для тих років вид.

У 1 965 році "Вартбург" пережіває модернізацію. Був Значний перероблений кузов. Круглі Лінії поступово змінюються на Прямі. Модіфікація отримала номер 353. Великий місткій багажник ще більше перетворювався в моделях універсалу і пікапа. Зовнішнім вигляд авто чімось нагадувало радянський ВАЗ-2101. Головного мінусом моделі БУВ все тієї ж 2-тактний мотор. Дрібносерійне виробництво робіло "Вартбург" дорожча, На Відміну Від того ж «Траби». Однак в цілому його ціна булу доступна, і автомобіль успішно експортувався в сусідні країни.

Остання модернізація "Вартбурга" Стало в 1988-му. Тоді автомобіль отримав номер 1.3 і обзавівся нормальним мотором від WV Polo об`ємом в 1,3 л. Однак загальне технологічне відставання Вже Було сильно, і в 1991 році завод вікуповується Фірмою Opel. На сьогодні Wartburg, як і інші автомобілі НДР, - раритет.

радянські BMW

Відомо, що на території радянської Німеччини (або НДР) залишився один Із заводів BMW. Що за автомобілі віпускає на цьом підприємстві, ласка такоже Було націоналізовано? Відразу після Закінчення Війни тут проводилися BMW 321 і BMW 327. Остання модель являла собою класичний спортивний автомобіль тих часів. За й достаточно Привабливий зовнішнім вигляд машини переховувався 6-ціліндровій і майже 2-літровій мотор. Паливо Надходить в двигун від 2 карбюраторів. 327 модель могла розігнатіся до 125 км / год.

Після Утворення НДР користуватись маркою BMW стало не можна. Тому Було придумано своє Позначення - EMW, що в перекладі означало «Ейзенахского Моторні Заводь». І дерті зразки нового підприємства в 1949 році ставши EMW 340. Це БУВ перероблений BMW 326 І, по суті, перший власний автомобіль НДР. Повністю перероб кузов, залиша практично незміннім силовий агрегат. Тепер в автомобілі можна Було проїхатіся вп`ятьох. Крутний момент БУВ збільшеній до 4200 об. / Хв. Правда, за рахунок більшої масі максимальна ШВИДКІСТЬ стала менше - 120 км / ч.

Віпускає 3 модіфікації EMW 340: седан, універсал або комбі і фургон, Який робів з дерева. Автомобіль активно вікорістовувався в народних службах, таких як поліція, в медичний установах і державних структурах. Більшість з тих машин сьогодні беруть участь в ретровіставках і ведуть ї достаточно активне життя. Багато технічних РІШЕНЬ EMW були вікорістані і потім втілені в "Вартбурге 311". Реальні автомобілі НДР, фото, опис якіх можна знайти в даній статті, сьогодні - справжні раритети.

Автомобіль для кільцевої гонки - "Мелькус RS1000"

Мова йде про гоночному автомобілі з НДР, Який Збирай невелика майстерня під керівніцтвом Хайнца Мелькуса. Ця людина булу завзятим кільцевім гонщиком. Спочатку ВІН відкрів автошколу, а потім вінікла ідея збіраті на базі "Вартбург" гоночні авто.

У +1959 році Вийшов перший спортивний варіант від Мелькуса. Найменування моделі Було пробачімо: "Мелькус-Вартбург". У 1968 році Було розпочато роботу над кузовом в формі спорт-купе зі склопластика. У Цій моделі передбачало двері типу крила чайки. Як силовий агрегат вікорістовувався 70 або 90-сильний мотор об`ємом 1-1.2 літра. Завдяк Йому гоночний автомобіль МІГ розвінутості ШВИДКІСТЬ до 165 км / год (за 9 сек до 100 км / ч). Ця модіфікація отримала Позначення Melkus RS1000. Всього Було віпущено близько 100 екземплярів. На жаль, після смерті Хайнца продовжіті справу з виготовлення спорткарів НЕ Вийшла.

Повнопрівідні авто НДР

Автомобілі НДР не могли похвалітіся прохідністю, хоча були і справжні повнопрівідні (4 х 4) машини, про Які НЕ пошірюваліся. Найперше БУВ "Хорьх". Зовні це БУВ Horch 901, але Назву МАВ інше - HK1. Тут БУВ встановлений V-подібний двигун, Який МАВ 80 л. с. при обсязі в 3,6 л.

Друге повнопрівідне авто віпускає на КОЛІШНІЙ філії BMW в Айзенахе. Основне ім`я - Р1, але були й інші варіанти: EMW 325/3, KFZ 3. На автомобілі БУВ 2-літровій 6-ціліндровій силовий агрегат в 55 л. с. До того як завод Повністю перебудувався під "Вартбурги", Встіглі зробити близько 160 штук Р1.

Основний же повнопрівідної моделі НДР вважався Р2. ВІН віпускався на засекреченому "об`єкті 37" в період з 1955 по 1958 рік. За цею годину Було віпущено близько 1800 одиниць. Зовні автомобіль БУВ зовсім непоказні. Незграбні площіні кузова були Хіба що дешеві у ВИРОБНИЦТВІ. Зате за ЦІМ зовнішнім вигляд Ховава потужній 6-ціліндровій мотор об`ємом в 2.4 літра при 65 л. с. і коротка повнопрівідна база.

Фінальної розробка конструкторів НДР стала модель Р3. Дорожній Просвіт ставши ще більш - 330 мм. Кількість моторних «конячок» такоже збільшілася до 75. Кож ставши більш презентабельним Зовнішній вигляд кузова. Тут була 4-ступінчаста механічна КП і 2-ступінчаста роздавальних коробка. Можна Було заблокуваті міжосьовій Диференціал.

Відео: Машинки з барахолки. Огляд моделей (19.03.16)

легкий вантажівка "Баркас"

Автомобілі НДР, марки якіх малі Позначення IFA, насправді включали вироби різніх підприємств. Одним з відоміх мікроавтобусів і легких вантажівок БУВ "Баркас". Двотактній мотор від "Вартбурга", Звичайна, чи не Найкраще рішення. при цьом "Баркас" МАВ незалежну підвіску на торсионах для шкірного колеса. Завдяк передній привід підлогу в салоні мікроавтобусів БУВ максимально заниженою. Це Значний додавайте внутрішнього місця.

Відео: Машинки з барахолки. Огляд моделей (02.04.16)

3-ціліндровій двигун з об`ємом в 1 л розганяв мікроавтобус місткістю 8 чоловік до 100 км / год. Перша версія "баркаса" мала Позначення V 901/2 і Вже булу зі зсувнімі бічнімі дверіма. Віпускався такий автомобіль в 1951-1957 роках.

Після були модіфікації авто з двигуна від ІЖ: "Москвич 412". Такий зразок отримав ім`я Barkas B1000. Пізніше, в 1989 році, на "Баркас" стали встановлюваті дизельний 4-тактний мотор від WV. Індекс моделі при цьом змінівся на B1000-1.

Основна база "баркаса B1000" отримала велику Кількість спеціалізацій. Тут були:

• власне мікроавтобусі;
• авто для швидкої допомоги;
• пожежні машини;
• авто для реанімації;
• ізотермічні фургони.

Автомобілі НДР "Баркас" були сильно затребувані. За весь час їх виробництва Було віпущено майже 180 000 одиниць.

Вантажівки "ІФА"

за словосполучень "вантажівка "ІФА" Важко розгледіті пріналежність конкретного автомобіля до Певного концерну. Свого часу Було багато плутанини, але в кінці кінців вантажівкою IFA Прийнято вважаті автомобіль W50L з народною назв «Еллі». Буква W в назві позначає місто, де Було спроектовано данє авто - Вердау. А буква L - місто, де воно віпускає - Людвигсфельде. Цифра 50 Говорити про ті, що вантажівка може перевозіті 50 центнерів, або 5 тонн.

IFA W50L МАВ дизельний силовий агрегат спочатку з 110 л. с., а після модіфікації - з 125 л. с. Віпускає Величезна Кількість спеціфікацій цієї Вантажівки. Тут обов`язково були пожежні, крани, самоскиди, Бурові установки. На фото військового вантажного автомобіля НДР такоже МІГ буті Збереження самє W50L.

Вантажний автомобіль «Еллі» користувався великим Попит і БУВ дуже популярна не тільки в НДР, а й за кордоном. СРСР такоже активно вікорістовував модіфікації самоскид і бортової Вантажівки. За весь 25-річний період з конвеєра зійшло перш 570 тисяч одиниць.

Вантажівки "Робур"

"Робур" являв собою середньотоннажній вантажівка, що віпускався з тисяча дев`ятсот шістьдесят-один року в містечку Циттау. Модель LO 2500 могла перевозіті до 2,5 тонн корисних вантажу. Такоже булу дизельного версія LD 2500 і повнопрівідній військовий варіант LO 1800А, Який взявши Вантаж в 1800 кг.

У 1 973 році стала модіфікація в БІК Збільшення вантажопідйомності. Тепер дизельний автомобіль піднімав 2,6 тонни, а бензінові - 3 і 2 тонни. СИЛОВІ агрегати стали потужнішімі. 75 «конячок» ставши мати бензиновий "Робур" і 70 - дизельний. Кабіна автомобіля залишились без Зміни і так само вміщала 3 людини.

Відео: Огляд Моделей Автомобілів

Автомобіль НЕ БУВ такий популярністю, як IFA W50L, а до середини 70-х став морально застаріваті. Практично всі вантажні автомобілі НДР, фото якіх можна Бачити в даній статті, володілі просто Кутовий формами. Альо головне відставання Було, звичайна, технічним.

Зручний універсал Мультикар

Автомобілі НДР становили парк легкових і вантажних автомобілів. Альо були серед них і Такі вироби, як Multicar. Це Легкі Вантажівки різноманітного призначення. Фірма, що віпускає Мультикар, так і назівається - Multicar. Проіснувала аж до 2005 року.

Перші Мультикар НДР прізначаліся для розвезення вантажів усередіні складських і Заводська приміщень. Це дізельні апарати DK2002 і DK2003. Пізніше модіфікована модель DK2004 булу названа Multicar M21. Ця вантажівка такоже Постійно допрацьовувався. Якщо спочатку водій МІГ тільки стояти, то потім ВІН прісів, і врешті-решт кабіна Мультикар стала двомісної.

автобуси НДР

Крім парку легкових і вантажних автомобілів, в НДР існувала фірма по виробництво автобусів. Їх віпускає приватне підприємство Fritz Fleischer. Марки автобусів S1 і S2 були сконструйовані на базі IFA H6B. У 70-х роках у Дерлей моделей замінілі кузова і найменування: S4 і S5 відповідно. Автомобілі НДР марки S4, S5 до кінця 80-х надавали велику послугу, Аджея крім зарубіжніх "Ікарусів" автобусів в Союзі більше не Було.

замість Висновки

Розглядаючі моделі автомобілів НДР, пізнаєш цілий пласт історії. Незграбні і непоказні на вид автомобілі були повноціннімі помічнікамі людей тих часів. А в нінішній годину автомобілі НДР - тільки раритети.