Вітратомір повітря. Датчик вітратоміра повітря

Для того щоб двигун МІГ впевнена працювати в будь-якіх режимах, та патенти,, щоб ВІН отримувалася Оптимальний склад горючої суміші. Як відомо, одного лишь паливо двигуна замало, Йому потрібен ще й Повітря. У різніх режимах роботи мотора нужно різного співвідношення кисня и бензину. За це відповідає вітратомір Повітря.

Що це таке?

Це датчик масової витрати Повітря. ВІН візначає Кількість кисня, яка необхідна для Заповнення ціліндрів двигуна автомобіля при різніх режимах роботи. Встановлен цею Пристрій у впускному тракті. Найти его можна после повітряного фільтра, у впускному патрубку, або ж на корпусі самого елементи, что фільтрує. У работе системи упорскування - це головна система.

Як працює прилад

Цей датчик необхідній, як Вже Було сказано, для вимірювання ідеального кількості кисня, Який Надходить в двигун. Так, ДМРВ розраховує потрібну Кількість и тут же відсілає ЦІ дані на ЕБУ. Тієї проводити розрахунки необхідної кількості паливо.

Чим сільніше водій натіскає на педаль акселератора, тім більша Кількість Повітря надійде в камери згоряння силового агрегату. Датчик витрати відразу ж фіксує це, а потім посілає команду основного комп`ютера, щоб тієї відправів у Циліндри более пального.

Если автомобіль рухається рівномірно, то в цьом режімі кисень вітрачається в невеликих ОБСЯГИ, а значить, и витрати паливо НЕ буде великим. За ЦІМ стежа цею самий вітратомір Повітря.

Пристрій, типи датчіків, принципи роботи

Разом з технічним Прогресо вдосконалюється и конструкція ціх приладів. На качана розвитку автомобільної Галузі для ціх цілей застосовувалі трубку Піто. Такоже подібний Пристрій називали лопатково вітратомір Повітря. В якості основного елемента вікорістовувалі тонкими пластинками. Вона булу м`яко закріплена. Потік Повітря згінатіся пластинку. Потенціометр, Який кож БУВ вбудований в схему, МІГ вімірюваті, наскількі сильно вигнутий платівка (вімірювалося Опір). Це Було сигналом для основного блоку управління.

За ЦІМ ж принципом працювала ЦІ прилади на багатьох німецькіх автомобілях. Так, если Розкрити вітратомір Повітря "БМВ" 80-х років випуску, то там можна найти датчик з сортаменту таким прістроєм. Природно, на Сучасне авто стояти системи з іншім прістроєм.

Серед найсучаснішіх и Поширення на багатьох автомобілях прістроїв віділяють пластінчасті вімірювачі. У цьом пріладі в якості базового елементи застосовується теплообмінник з двома платиновими пластинами. С помощью електрики пластина нагрівається. Одна пластина робоча, а Інша - контрольна. Принцип роботи цієї конструкції Заснований на збереженні температур на Кожній з пластин, при цьом температура винна буті максимально однаково. ЦІ Пристрої можна зустріті на більшості автомобілів, дана технологія очень популярна. Тільки тепер вместо мембран застосовується зволікання з платини. Вітратомір Повітря "Мерседеса" Діє за таким же принципом.

Працює це таким чином. Коли потік Повітря проходити через теплообмінник, то ВІН охолоджує РОбочий пластину з платини. Для ПІДТРИМКИ на Цій пластіні такой ж температури, что и на контрольній, на неї подається більшій струм. Зміна Струму и є тимі данімі, что потрібні ЕБУ.

Ще один вітратомір Повітря - це Пристрій з плівковімі вімірювачамі. Робочими елементами тут віступають пластини з кремнію з платиновим напиленням. Така технологія вікорістовується недавно, тому ЦІ конструкції Ще не очень пошірені.

Ще існують Пристрої з Віхрова вімірювачамі. Робота їх побудовали на вімірюванні частот завихрень, Які створюються на деякій відстані позаду виступа у впускному клапані.

Найсучасніша конструкція - вітратомір мембранного типу. Тут застосовується очень тонка мембрана, яка поміщена в повітряний потік. З одного и з Іншого боку встановлюються датчики температури. Коли автомобіль рухається, сторони не могут охолоджуватіся рівномірно. Різніця температур потім вірушає на ЕБУ для подалі розрахунків.

У СУЧАСНИХ іномарках такий датчик и зовсім может буті відсутнім, вместо него застосовують систему абсолютного тиску.

Ознака несправностей

В автомобілі немає Нічого вічного, датчик вітратоміра Повітря теж виходом з ладу, причому регулярно. Много Автолюбителів обговорюють на форумах Цю проблему.

Відео: Перевіряємо справність датчика ДМРВ с помощью мультиметра

Як можна дізнатіся, что це важлівій Пристрій початок виходом з ладу? Дуже просто. Ті показатели, что вімірює цею елемент, дуже Важливі в процесі правильного Приготування РОБОЧОЇ суміші паливо и Повітря. Несправності ДМРВ прізводять до серйозно порушеннях роботи мотора, а то и зовсім двигун запустіті Неможливо.

Если вітратомір Вийшов з ладу, то может загорітіся лампочка на пріладовій панелі, яка предлагает перевіріті двигун. Такоже неполадки тягти за собою підвіщена витрат паливо, різкій спад потужності силового агрегату. Например, коли виходи з ладу вітратомір Повітря "Ауді", Це до Всього Іншого супроводжується зниженя дінамічніх характеристик німецького авто, становится очень Важко завести двигун, в режімі холостого ходу немає стабільності оборотів.

Досвідчений автолюбитель скаже, что це Стандартні ознака, Які могут буті Ніяк НЕ пов`язані з ДМРВ. Так це так. Альо перше, что Варто перевіріті при таких симптомах - це ДМРВ.

Як перевіріті вітратомір Повітря

Сучасна практика діагностики предполагает! Застосування декількох способів Перевірки. Перший метод - необходимо просто відключіті харчування датчика. Для цього просто від`єднують Роз`єм и заводять двигун. После цього ЕБУ повідоміть про серйозні проблеми. Паливо буде продовжуваті подаватіся, но с помощью дросельної заслінки.

Далі необходимо набраті обертів до 1500, а потім рекомендується поїхаті на машині. Если агрегат ставши працювати набагато Жвавий и дінамічніше, значить, у всьому винен самє ДМРВ.

Діагностика з тестером

Другий способ предполагает использование мультиметра. Перш чем почату тестування, та патенти, пам`ятати, что способ актуальний не для всех датчіків. Таким методом можна перевіріті только вітратомір Повітря Bosch.

Самперед необходимо налаштуваті тестер на 2 В і перевести его в режим постійної напруги. У схемі від "Бош" чітко сказано, что ДМРВ винен мати Чотири дрота. Так, по Жовтому проводу подається сигнал, сіро-білий - напряжение, зелений - це земля, рожево-чорний живитися разом з головного реле.

Тепер червоний щуп тестера та патенти прієднаті до жовтого проводу. Чорний щуп підключається до зеленого проводу. Двигун перед цімі вімірамі необходимо заглушіті, а вісь запалювання вімікаті НЕ нужно. Далі заміряється напряжение.

Если елемент в робочому стані, то тестер покаже 101-102. Допустимі показання - 102-103. Це верхня межа, при якому нужно ремонт вітратоміра Повітря. Если на екрані тестера 105 и более, тоді датчик Зламане, его нужно замініті.

Візуальній огляд

Третій метод предполагает діагностику лишь за зовнішнімі ознакою. Для того щоб візуально діагностуваті поломку, слід очень уважний дослідіті внутрішню порожніну патрубка, на якому закріпленій датчик. Ця Поверхня винна буті максимально чистою и сухою.

Потрібно зауважіті, что найчастіша причина, по Якій ДМРВ виходом з ладу, це банальна бруд, что потрапляє на РОбочий ділянку. Цім часто страждає вітратомір Повітря "Ауді".

Щоб віключіті потрапляння бруду, слід Проводити регулярні заміну фільтрів. Кроме цього, на поверхні датчика можна Побачити сліді масла. Це говорити про ті, что в двігуні перевіщена норма масла або ж є неполадки в системе вентиляції картера.

Відео: Промівання датчика ДМРВ (датчик масової витрати повітря)

На Наступний кроці необходимо зняти датчик. Щоб віконаті демонтаж, Знадоби ріжковій ключ. Відкручується два болта и елемент знімається з корпусу фільтра для очищення кисня.

У момент демонтажу та патенти переконатіся в наявності поліуретанового ущільнювача. ВІН часто віймається разом з датчиком. Кільце та патенти, щоб захістіті систему від завоздушіванія. Если его немає ні в патрубку, ні в датчику, значить причина у відсутності цього кільця.

Если кільця немає, то бруд потраплятіме в порожніну деталі, что НЕ зважає допустимим.

Ремонт вітратоміра Повітря

У більшості віпадків ремонту ЦІ прилади НЕ підлягають. Їх просто замінюють на аналогічній або ж універсальний. Ремонту піддаються лишь ті, Які застосовують принцип трубки Піто. Часто трапляються забруднення, Які могут ускладнюваті перебіг пластинки.

Має справити з бруду можна с помощью спеціальніх спреїв, Які Використовують для промівання карбюраторів. У рідкісніх випадки можна відновіті роботу цього змінного резистора, ВСТАНОВИВ его на плату з контактами. Іноді вдається впоратіся з цією проблемою.Більше просто підігнувші пластини так, щоб наконечник працював по галі не зношеної части майданчика.

Много фахівців на СТО предлагают Відключення пристрою від блоку ЕБУ. Однако при цьом Нічого доброго не Вийди.

Чи не піддаються ремонту и термоанемометрічні вітратомірі. А вісь вітратомір Повітря Bosch можна спробуваті вілікуваті.

Як замініті ДМРВ

Если датчик ремонту не підлягає, вихід один - заміна. Замініті датчик очень просто. Для цього необходимо відключіті запалювання, зняти Роз`єм. Потім откручиваются гвинти кріплення и від`єднується шланг впускного тракту, Який прієднаній до корпусу фільтра. Далі датчик можна сміліво зніматі, а вместо него встановлюваті новий. З цієї інструкції можна замініті будь-який вітратомір Повітря. "Опель" - Чи не віняток.

Як продовжіті ресурс?

Для того щоб цею прилад служив вірою и правдою довше, та патенти, Вчасно міняті повітряні фільтри и Постійно стежіті за технічним станом двигуна. Щоб продовжіті датчику життя, такоже можна відремонтуваті двигун. Найчастіше занадто зношені поршневі кільця и сальники клапанів могут прізводіті до передчасної смерти ДМРВ.

Як очистити ДМРВ

Чістіті датчик рекомендується лишь тоді, коли бруд вкріліся платінові спіралі. Дуже важліво, что при очіщенні заборонено торкати ціх зволікань або спіральок руками. Такоже НЕ підійде для процедури зубна щітка.

Відео: ДІАГНОСТИКА датчика масової витрати Повітря ДМРВ, MAF

Перед тім як перевіріті вітратомір Повітря, бажано зняти и ретельно віміті его. Можливо, це буде пробачимо вірішенням проблеми, оскількі контакти часто забруднюються.

Самперед необходимо демонтуваті датчик. Потім его розбірають. Коли все Зроблено, т. Е Видно спіралі, можна с помощью карбюраторного очіщувача у виде спрея немного пірснуті на спіралькі. Если ВІН новий, и в ньом ще високого тиску, то краще брізкаті з невелікої відстані, так спіралькі НЕ зашкодіть.