Винищувач ла-5фн: льотно-технічні характеристики

У роки Великої Вітчізняної Війни Значний Внесок у справу перемоги внесли літаки-винищувачі. Незважаючі на ті що німецькі військово-повітряні сили були укомплектовані такими потужного бойовий машинами, як "Мессершмітт" Bf 109G і "Фокке-Вульф" FW 190A, панували в небі радянська авіація. Повітряні машини вермахту істотно надходять вироби конструкторів СРСР, Яким БУВ винищувач Ла-5ФН.

Відео: Порівняння вініщувачів 5 го покоління російський Т 50 ПАК ФА і американський F 35

У чому надходять німецька авіація?

Радянський винищувач Ла-5ФН при маневруванні на вертикалях і горизонталях БУВ Значний краще, ніж Основний німецький винищувач "Мессершмітт" Bf 109G, оскількі після декількох віражів МІГ заходіті противнику в хвіст і віробляті пріцільній вогонь. Це Було можливости навіть при майже однаково швидкісних Показники, Якими володілі ЦІ дві моделі-суперніці.

Винищувач Ла-5ФН абсолютно Залишайся ніякіх шансів на перемогу і Німецькій машині "Фокке-Вульф" FW 190A. Ця модель Надходить навіть в швідкості. З`явився в Збройних силах вермахту винищувач FW190A-8 по маневреності НЕ МАВ ніякіх перевага перед Ла-5ФН, Який володів скроню швідкіснімі характеристиками і добро маневреністю, що в сукупності з досвідом льотчика забезпечувало перемогу радянського літака в повітряному бою. Згідно з Інструкцією, Які відаваліся німецькою командуванням льотно складу, радянський винищувач Ла-5ФН вважався найнебезпечнішім противником, в Битві з Яким від пілотів бортів вермахту булу потрібна віняткова уважність і зібраність.

початок створення

У +1941 році конструктором С.А. Лавочкіна булу проведена модернізація літака ЛаГТ-3 - винищувач, Який на тій годину Вже перестали ВІДПОВІДАТИ всім вимоги. З`явилася Гостра потреба в новій моделі, здатної вітріматі сучасний повітряний бій. За основу БУВ узятій ЛаГГ-3.

Було Прийнято рішення використовуват в новій машині вінтомоторную групу АШ-82ФН з потужністю 1700 к.с. і сінхронні двадцатімілліметровіе Гармата ШВАК. Свого часу оснастіті свої літаки ЦІМ мотором намагались Такі конструктори, як А.І. Мікоян, С.В. Ільюшін, В.М. Петляков і А.С. Яковлєв. Альо Найкраще ВІН пріжіваючісь в авіаційній машині С.А. Лавочкіна.

Спочатку двигун АШ-82ФН НЕ влазити у фюзеляж літака, оскількі розроблявся ВІН для моделі М-105. Альо конструктори зумілі оснастіті свій віріб дворяднім зіркоподібнім двигун, так що в прийнятя за основу планері ЛаГГ-3 залишилось незміннімі конструкція, геометрія і розміри.

Завдяк двигун АШ-82ФН винищувач Ла-5ФН отримав поліпшені маневрені характеристики і ШВИДКІСТЬ, що особливо відбілося на якості виконан глибокого віражу і вертикального маневрування. Наявність в Радянський Ла-5 двадцатімілліметровіх гармат ШВАК дало можлівість пілотам в повітряних боях з німецькімі машинами зайнятості НЕ оборони, а наступальну позицію.

! ! Застосування в конструкції нового двигуна

Форсованій двигун Швецова АШ-82Ф ставши використовуват в таких Винищувач, як Ла-5Ф (що відбілося на абревіатурі літака) і Ла-5ФН. Абревіатура останнього позначає, що ВІН Належить до форсованім моделям з безпосереднім упріскуванням паливо.

Згідно з легендою, оснащення даного радянського Винищувач потужного мотором Було віклікано невдоволенням Сталіна технічнімі можливий АШ-82 в режімі форсажу. Їх вістачало на кілька хвилин. За вказівкою Сталіна один такий двигун БУВ запущений в цьом режімі і працював до тих пір, поки НЕ Вийшов з ладу. Засеченія годину продемонструвало великий моторесурс - ВІН перевіщував 50 годин.

Для бойовий вініщувачів це хороші показники. У конструкції літака Ла-5ФН цею двигун давав Потужність 1750-1850 к.с. і підтрімував режим форсажу НЕ менше десяти хвилин. При великому запасі паливо період такого режиму можна Було продовжуваті.

тестування

Винищувач Ла-5ФН є однією з модіфікацій літаків Ла-5. Навесні одна тисяча дев`ятсот сорок две року в Люберцях смород пройшли всебічне випробування, після якого їх конструкція булу схвалена. Тестування представляло імпровізованій повітряний бій між Ла-5ФН і трофейних Bf 109G-2. Після проведення бою були зроблені Висновки: радянський винищувач Ідеально Підходить для роботи на Малій і середній вісоті, Які були основною для АВІАЦІЇ східного фронту.

У квітні цього року Державний комітет оборони давши Дозвіл на початок серійного виробництва, в результаті якого Було віпущено кілька модіфікацій Ла-5, серед якіх БУВ і винищувач Ла-5ФН. Фото, розташоване нижчих, являє Особливості конструкції цієї авіаційної машини.

Відео: Винищувач МіГ-35 (4 ++) ОГЛЯД

Для якіх польотів прізначався?

Повітряні бої на Малій вісоті вважаються Головні завдання, для якої конструювався винищувач Ла-5ФН, Пристрій і керованість якого Зроби його Найкращий моделлю в Радянській АВІАЦІЇ тих часів. Ефективність елеронів і скоропідйомності Ла-5ФН перевершив показники німецького FW 190А-8, Який БУВ Значний важче і МАВ ніжчі розгінні характеристики. Альо ворожок винищувач МАВ можлівість під час маневрів з пікірування на високих швидкости Здійснювати бойовий розворот для атак на винищувач Ла-5ФН.

керованість радянської машини передбачало, що вона Шляхом пікірування на великих швидкости ухілялася від атак і сама переходила в позицію для атаки в пологом наборі висоти. Це Було можливости, оскількі Ла-5ФН в порівнянні з FW 190А-8 мала кращу швідкопідйомність, що дозволяло на крутому ухілі обганяті німецький винищувач. Серед рекомендацій, Які давали пілотам інструкторамі в льотно школах на випадок Зіткнення в небі з FW 190А-8, булу Заборона на тривалий маневрування і зниженя швідкості. До того ж пілотам слід пам`ятати про ті, що для виконан трівалого форсажу літак НЕ призначення, так як Потужність двигуна розрахована Менш ніж на сорок хвилин.

Відео: Китайський винищувач п`ятого покоління Chengdu J-20

допустима ШВИДКІСТЬ

Літак МІГ розвіваті ШВИДКІСТЬ на крейсерській потужності і на форсажі. Смород малі Різні Допустимі Параметри і відрізняліся для рівнів землі і моря.

Винищувач Ла-5ФН над рівнем моря на форсажі МІГ розвіваті ШВИДКІСТЬ до 520 км / год.
На крейсерській потужності цього рівня ШВИДКІСТЬ становила 409 км / ч.
Над рівнем землі допускався форсаж на кілометровій відстані. ШВИДКІСТЬ становила 540 км / ч. Вона булу допустима і для крейсерській потужності, але Вже на вісоті 2400 метрів.
Для дістанції 5 тис. Метрів крейсерська Потужність збільшувалася до 560 км / год.

Конструкція двигуна, Яким оснащувався винищувач Ла-5ФН, булу НЕ прістосована для форсажу на відстані, що перевіщує два кілометрі. Це обумовлено особливо повітряного каналу дроселя, прохідній перетин якого НЕ забезпечувало максимальну Потужність мотора.

Винищувач Ла-5 ФН. Характеристики

Літак БУВ високо оціненій як Радянська і німецькімі, так і англійськімі авіаційних спеціалістів. Літак-винищувач Ла-5ФН вважався Найкращий серед усіх аналогів східного фронту.

кабіна літака булу розрахована тільки на одного пілота;
вага Винищувач становится 3290 кг;
габарити (довжина і розмір крила) - 8,67 х 9,8 метрів;
площа крила - 17,5 кв. м;
НАВАНТАЖЕННЯ на Одне крило на квадратний метр становила 191 кг;
конструкція оснащувалася одним двигун М-82ФН з потужністю 1750 к.с .;
на вісоті 6250 метрів машина розвіває ШВИДКІСТЬ польоти до 634 км / год;
практична стеля (максимальна висота) для Винищувач - 10750 метрів;
середня швідкопідйомність - 16,6 м / с;
баки розраховані на 460 літрів;
вага масла - 46 кг;
дві двадцатімілліметровіе Гармата ШВАК були в оснащенні Ла-5ФН;
винищувач здатно вітрімуваті бомбових НАВАНТАЖЕННЯ до 100 кг;
авіамашіна прізначалася для дістанцій, що НЕ перевіщують 930 км.

Винищувач Ла-5ФН. Пристрій

Для конструкції даної авіамашіні характерно безпосереднє впорскування паливо в Циліндри.
Замість Вихлопна колекторів в літаку застосовуваліся Індивідуальні патрубки, якіх Було по сім штук на шкірні сторону.

Верхня частина капота містіла Спеціальний повітрозабірнік.
Гаргрот фюзеляжу БУВ зниженя, такоже булу змінена форма ліхтаря (смород проектуваліся по літаку Яковлєва А.С. Як-9).
Використання панелі приладів давало можлівість Здійснювати вильоти в нічний час доби і при поганих метеорологічніх умовах.
Був проведений ряд удосконалення, Які торкнуло внутрішньої герметізації і теплоізоляції кабіни Ла-5ФН. Винищувач отримав удосконалення Загальної аеродінамікі.
Для Поліпшення Огляду літак оснащувався новим ліхтарем, Який спеціально для аварійної ситуації БУВ ДОПОВНЕННЯ легкоскідніх зсувній частина.
Конструкція укомплектовувалася хвостовим колесом. Воно могло забирати під час польоти, а при рулеже самооріентіроваться.
Двухлонжерніе крила малі фанерною обшивкою і містілі автоматичні дюралюмінієві предкрілкі, Які за допомогою Посадковий щітків при необхідності могли відхілятіся на 60 градусів.
У ВИРОБНИЦТВІ фюзеляжу і кіля застосовувався березовий шпон. ВІН БУВ з декількох шарів, Які обклеювалі полотном.
Для монтажу дворядного звездообразного двигуна АШ-82ФН прізначалася зварна моторама зі сталевими труб. Сам движок БУВ розташованій в ємності, яка споруджувалася з легкосьемніх дюралюмінієвіх панелей. Це забезпечувало вільний доступ до мотора при його ремонті або обслуговуванні.

Чим обшівався літак?

Більшість варіантів бойовий літаків моделі Ла-5 малі цельнодеревянную конструкцію, яка Постійно вдосконалювалася. Незважаючі на ті що дерево мало пожежостійкість, міцності даного матеріалу Було недостатньо. У моделі Ла-5ФН особливо Рамус розробник пріділілі захисту пілота і двигуна. Дерево Було замінено на дюралюміній і залізо, Які забезпечувалі безперебійну і надійну роботу двигуна навіть при Осколковой влучань. Паливні баки були броньований, і це робіло їх в разі атаки дуже вразливе. Дерев`яний лонжерон крила БУВ чинний металевий. Для безпеки пілота і паливних баків у ВИРОБНИЦТВІ Винищувач почали застосовуваті броньований скло, товщина якого для лобової частини кабіни становила 57 мм. З даного матеріалу віготовлявся бронезаголовнік (68 мм). Бронеспинка булу виконан зі Сталі товщина 0.7 см.

Облаштування кабіни пілота

Верхня півсфера кабіни забезпечувала гарну відімість і Круговий огляд. Передня відімість булу обмежена. Це обумовлено низьких посадки пілота. Робота двигуна Залишайся за літаком великий шлейф Вихлопна газів. Пілот вікорістовував висотний Кисневий систему, яка представляла собою мембрану прямоточний Економайзер (ідея булу взята з німецької системи Економайзер).

Якщо Раніше крок Гвинт, радіатори, жалюзі, тримери та інше керували різнімі ручні тягами - важель, що Було недоліком, так як під час бою для прискореного Пілот відволікався при переміщенні тяг, то в Ла-5ФН Було все АВТОМАТИЗОВАННИХ. Пілот МІГ легко управляти всіма агрегатами гвінтокорілої групи, ведення вогню і контролюваті роботу гармат, Які НЕ відріваючісь від ведення бою. Керуючий важель тільки силовою установкою, все інше віконувала автоматика.

Як відбувається зліт?

Під час запуску Винищувач в його двігуні спостерігаються Допустимі коливання потужності. На Розгін літака передбачена незначна відстань. При зльоті хвіст Винищувач Повільно піднімається. Пілотування в Зараз ускладнено, оскількі зазор від Гвинт машини до землі є невеликим.

причини звалювання

Будь-яка авіаційна машина має свої Особливості та Недоліки при польоті. Одним з останніх є звалювання. Чи не позбавленій даного недоліку і винищувач Ла-5ФН. Характеристики звалювання фахівцямі проаналізовані та враховані при створенні Наступний, більш досконале поколінь літальних апаратів. Причини звалювання:

Зниженя швідкості. При прібіранні шасі і закрілків предкрілкі віпускаються зі швідкістю 200-210 км / год. Зі Зменшення швідкості зніжується ефективність елеронів. Ковзання Винищувач або його гальмування при 180 км / год віробляті до його завалювання на крило, оскількі на такій швідкості пілоту Важко демпфініровать крен. Звалювання може відбуватіся і при віпущеніх шасі і закрілків в тому випадка, якщо Пілот продовжує тягті важіль на себе, оскількі винищувач виходом на максимально досяжні для нього куті.
Виконання крутих віражів. При швидких розгортанні Ла-5ФН відбувається зрів повітряних потоків на крилі. При збільшенні швідкості яскравіше відчувається зниженя ефектівності елеронів. При розгоні Винищувач до 320 км / год і досягненні висоти в 2400 метрів, на Якій віконується повний ВІРАЖ в продовження 30 секунд, конструкція машини отрімує перевантаження 2,6G. Якщо вінікає необхідність Виконувати ЕЛЕРОН різкі Рухи, то закономірнім є догляд ручки в кабіні літака в сторону Обертаном.

Щоб запобігті завалювання літака, є відповідні інструкції про ті, скільки часу займає повний ВІРАЖ на певній вісоті. Так, для 2400 метрів передбачена 28 секунд, а на кілометровій вісоті ВІРАЖ слід Виконувати за 25 секунд.

стійкість польоти

Для Винищувач характерна висока стійкість при будь-якіх положеннях шасі, закрілків і під час набору висоти. Зусилля на ручку незначні. Смород збільшуються в міру виконан літаком глибокого віражу. Напрямок керма вважається задовільнім, але воно може зніжуватіся - в результаті Малій швідкості, з Якою рухається винищувач Ла-5ФН. Керованість гармат в таких умовах нескладна. При відхіленні керма напряму відбувається Підняття або опускання носа літака. ЦІ коливання, Які ще назівають Голландський кроком, віправляються за допомогою рухів Направляюча керма.

Завершення польоти

Величина 200 км / ч вважать оптимальною для швідкості, при Якій зніжувався винищувач Ла-5ФН. Посадка віконувалася на три точки. Її Здійснення Було нескладним на рівній поверхні. В ІНШОМУ випадки утрімуваті машину на пробігу Було Важко. Причиною труднощів Було нерівномірне гальмування коліс. Дуже часто винищувач при посадці Куня, в результаті чого МІГ буті пошкодженій гвинт, так як дана авіаційна машина мала обмеження відстань між ним і поверхні землі. Істотно ускладнювалі Утримання пілотом Винищувач і Сильні Порив бічного вітру. У таких сітуаціях впоратіся, вікорістовуючі один лише кермо, Було Неможливо. Тому при посадці часто вдаватся до колісного гальмування.

Незважаючі на наявні проблеми в конструкції, винищувач Ла-5ФН представляв собою одну з кращих моделей радянської авіаційної техніки, яка в ряду її аналогів забезпечен вітчізнянім літакам панівне становище в небі воєнніх часів і внесла свій вагомий Внесок у справу перемоги.

Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!