І-180 (винищувач): історія літака, загибель валерія чкалова
Літак І-180 (винищувач і бомбардувальник) був розроблений в ОКБ Полікарпова. На ті часи він мав прекрасні льотні характеристики, міг нести на борту до 200 кг бомб і був оснащений чотирма синхронно стріляють кулеметами.
Історія створення
Відомий радянський конструктор Микола Миколайович Полікарпов ніколи не зупинявся на досягнутому. Він ясно усвідомлював, що для суттєвого поліпшення льотних даних потрібен потужний двигун. Винищувач-моноплан І-16, розроблений ним в 1932 р і перебуває на озброєнні радянських ВПС, через 5 років перестав відповідати сучасним вимогам.
Полікарпов вже в 1936 р став думати про те, щоб зробити серйозну модифікацію І-16 з базовим двигуном М-62. Але він не встиг здійснити цю ідею, так як незабаром запорізький завод № 29 налагодив запуск нових моторів М-88, які мали потужність набагато ближче до необхідної. Таким чином з`явилися проекти І-164 і 165. Одночасно гвинтовий завод отримав наказ на розробку гвинта змінного кроку. Незважаючи на це, тодішній керівник ВПС не виявив ані найменшого інтересу до цих літаків. Тому і виникло рішення про проектування іншого винищувача.
новий літак
Конструкторське бюро Полікарпова приступило до проектування. Нова розробка отримала позначення І-180. Винищувач був готовий до лютого 1938 року Треба сказати, що в загальному конструкція І-180 дуже схожа на І-16, але була дещо більше за розміром. Спочатку літак планували оснастити чотирма синхронно стріляють кулеметами, а трохи пізніше замінити їх на великокаліберні або гармати.
Після перекладу ОКБ Полікарпова на завод № 156 склалася несприятлива обстановка, яка аж ніяк не сприяла якісному і швидкому виготовленню необхідних деталей. Справа в тому, що раніше це підприємство займалося в основному випуском великих літаків, а тепер йому доводилося в терміновому порядку освоювати технологію виробництва більш легкого винищувача.
перші невдачі
Випуск цієї машини курирував сам начальник Головного управління Беляйкін. Треба сказати, що він постійно квапив людей закінчити збірку якомога швидше і були моменти, коли він навіть безпосередньо втручався в виробничий процес. Такі дії вносили зайву нервозність в діяльність як ОКБ, так і самого заводу в цілому. Чималу лепту в прискорення робіт вніс і директор підприємства М. А. Усачов. Тому літак був побудований вже в листопада 1938 р
Відео: Загибель Чкалова, Cудьба Полікарпова, І-180
У перших числах грудня машина була ретельно оглянута, після чого у неї виявили ні багато ні мало, а цілих 190 дефектів (!), 40 з яких виявили в мотооборудованіі. Ось з такою кількістю недоробок і був випущений І-180. Винищувач все ж вивезли на аеродром, попередньо усунувши в цехах більшість з них.
Треба сказати, що самі конструктори бойових літаків завжди дуже трепетно і вимогливо ставляться до своїх проектів, до того ж вони, як ніхто інший, знають ціну технічних помилок. Саме тому Полікарпов як міг протестував проти поспіху при підготовці свого дітища до першого випробування, за що і був тимчасово відсторонений від подальших робіт.
Фатальний збіг обставин
Взимку 1938 р Валерія Павловича Чкалова терміново відкликали з відпустки. Причина: проведення випробувань нового літака І-180. Винищувач планували протестувати 15 грудня, однак його перша пробіжка відбулася трьома днями раніше. Вона виявила ряд дефектів, в числі яких була виявлена і поломка тяги управління сектором газу. Несправність усунули, і дата першого польоту залишилася незмінною. У завданні, виданому Чкалову, було наказано здійснити політ над аеродромом на висоті 600 м протягом 10-15 хвилин і приземлитися, не забираючи шасі, які до того ж напередодні були законтрите.
Треба сказати, що до цього фатального дня в Москві кілька тижнів стояла нельотна погода. Вранці на місто спускався густий туман, іноді йшов сніг. Температура повітря коливалася від 0 до -2 C. Однак в день випробувань небо прояснилося. Світило яскраве сонце, але температура опустилася до -27 C. Такого різкого перепаду ніхто не очікував, але і запланований політ не скасували.
15 грудня, як і зазвичай при першому випробуванні дослідних літаків, всі вильоти були припинені, а аеродромні роботи в цей день не проводилися. І-180 стояв у ангара. Йшли останні приготування літака до пробного польоту: монтували контрольні прилади і необхідні агрегати, в тому числі і жалюзі. Підійшовши до робітників, Чкалов запитав, скільки часу знадобиться на їх установку. Йому сказали, що приблизно 2-3 години, а може бути і більше. Такий невизначений відповідь не влаштувала Валерія Павловича, який зрозумів, що політ в цей день може і не відбутися, тому що була зима, і темніло дуже рано. Він прийняв рішення летіти без установки жалюзі, ймовірно, сподіваючись на успішний результат випробувань.
Відео: Кремлівські похорон. Валерій Чкалов
Загибель льотчика № 1
Перше коло льотчик зробив так, як було наказано: піднявшись у повітря, він пролетів над аеродромом на висоті 500-600 м. Потім він зайшов на друге коло, але вже на висоті 2-2,5 тис. М і на великій відстані від аеродрому . Коли він зменшив газ і став знижуватися, маючи намір посадити літак, мотор заглух. Аеродром був занадто далеко, а внизу виднілися житлові бараки і високі антени радіостанції.
Як відомо, у літака були законтрите шасі, і коли він став падати, Чкалов зрозумів, що може зачепити ними дах одного з бараків, де в цей час, найімовірніше, перебували люди. Інший льотчик про це міг і не замислитися, до того ж дах напевно б замортизовані удар. Однак Чкалов вирішив згорнути в сторону, і літак з непрацюючим двигуном врізався в високовольтну металеву опору.
Потужний удар викинув Чкалова з кабіни разом зі штурвалом. Впавши, льотчик сильно вдарився головою. Отримані травми виявилися несумісні з життям, і через 2 години він помер в Боткінській лікарні. Похорон Чкалова відбулися в Москві. Урна з його прахом досі перебуває в Кремлівській стіні.
причини катастрофи
Загибель Валерія Чкалова відразу ж породила велика кількість чуток і легенд. Незважаючи на те що є офіційний висновок, зроблене спеціальною комісією з розслідування цієї трагедії, існують і інші версії, які зводяться до одного питання: чи було це фатальним збігом обставин або льотчик став комусь неугодний і його просто вбили?
Комісіями, що працюють в 1938 і 1955 рр., Були зроблені різні висновки, однак в одному вони були солідарні: аварія сталася через переохолодження двигуна винищувача, а також помилки в пристрої управління газом. Крім того, друге розслідування виявило, що багато вузлів машини були досвідченими і ні разу не випробувані в повітрі. З цього всього напрошується висновок, що літак Полікарпова І-180 до моменту його першого вильоту був недопрацьований через надмірну квапливості контролюючих цей процес вищих органів, що і призвело до непоправної трагедії.
друга авіакатастрофа
Однак історія літака І-180 на цьому не закінчилася. Випробування тривали. До лютого 1939 був побудований другий дослідний винищувач. Він практично нічим не відрізнявся від попереднього, хіба що площа і розмах його крил були дещо збільшені, а замість двигуна М-88 на борт був встановлений вважався більш надійним М-87А.
Перший політ на модернізованій машині відбувся 27 квітня того ж року. Його пілотував льотчик С. П. Супрун. На цей раз все обійшлося без будь-яких істотних зауважень. Зважаючи на це довіра до літака Полікарпова зросла настільки, що винищувач навіть брав участь у святкуванні 1 Травня і пролітав над Червоною площею. Однак уже на початку вересня І-180 знову зазнав катастрофи, на цей раз загинув льотчик-випробувач Томас Павлович Сузі. Коли літак почав входити в штопор, пілот викинувся з машини, не встигнувши розкрити парашут.
Незабаром після трагедії спеціально створена комісія склала акт, в якому причиною авіакатастрофи було названо руйнування кільцевого маслорадиатора, так як вся кабіна, а також особа і комбінезон льотчика були забризкані маслом.
Зняття з виробництва
На наступний рік був побудований ще один літак, але і його випробування закінчилися швидко. На початку липня 1940 льотчик-випробувач Прошак припустився помилки під час пілотування і змушений був покинути борт з парашутом. Чергова комісія на цей раз не виявила ніяких дефектів, а вина за загибель машини була повністю покладена на пілота.
Після цього інциденту побудували ще одну модифікацію літака - "І-180-Еталон". Він піддався цілої низки змін, в тому числі на ньому був замінений старий мотор М-87А на новий М-88А. Його оцінна швидкість повинна була складати 590 км / год, а при встановленні більш потужного двигуна М-89 і зовсім досягла б 650 км / ч. Але на цьому історія І-180 закінчилася, так як в грудні того ж року вийшов наказ про припинення робіт по цьому літаку. Всі недобудовані машини, які були запущені у виробництво раніше, вирушили на злам. На той час почали з`являтися радянські винищувачі інших типів, які витіснили відбувся проект.
новий винищувач
Наступною розробкою ОКБ Полікарпова став літак І-185. За сумою всіх характеристик цей винищувач перевершував як радянські, так і іноземні поршневі машини того часу. Було побудовано кілька літаків з різними двигунами. 18 листопада 1942 року вони вирушили на держвипробування, які проводив льотчики П. М Стефановський. В ході польотів літак показав прекрасні результати і був рекомендований до запуску в серійне виробництво.
5 квітня 1943 року під час випробувань сталася зупинка двигуна, в результаті чого загинув пілот В. А. Степанчонок. За всіма даними, ця трагедія і стала фатальною для літака І-185 - він так і не був запущений у виробництво, а замість нього на заводі стали збирати Ла-5ФН. Після цього ОКБ розробляло ще один літак - І-188, але незабаром всі роботи були припинені через смерть головного конструктора Н. Н. Полікарпова.
