Транссібірська магістраль: перспективи розвитку, значення. Шляхи підвищення ефектівності роботи
Проклад в некогда столітті Транссібірська МАГІСТРАЛЬ проходити через всю нашу Країну и з`єднує ее європейську часть з Сібіром и Далеким сходом. Ця чудово оснащена рейкового дорога вісь вже чверти століття є Головною залізнічної гілкою России.
Відео: The Art of War Audiobook by Sun Tzu
початок будівництва
Рішення про прокладання сибірської залізниці на кошти страти Було Прийнято Царське УРЯДОМ ще в 80-х роках XIX століття. У 1887 р Було організовано три Експедиції для дослідження Місць прокладки траси під Південно-Уссурійська, Західно-Байкальскую и Среднесібірському магістралі. Початок будівництва Транссібірської магістралі доводитися на 90-ті роки позамінулого століття. Рішення про проведення робіт зі спорудження Великого Сібірського шляху Було Прийнято взимку 1891 р Будівництво Почалося з двох сторон - від Владивостока до Челябінська.
Основні етапи прокладки
Будували Транссібірська МАГІСТРАЛЬ, перспективи розвитку якої и в Сейчас годину шірокі, в кілька етапів:
1893 г. - прокладка дороги від Обі до Іркутська.
1894 г. - початок будівництво Північної Уссурійської дороги.
Тисячу вісімсот дев`яносто сім р - початок прокладки КВЖД.
1898 г. - чинний ділянку від Обі до Красноярська.
1900 г. - Прийнято решение про будівництво Кругобайкальской залізниці.
1906 г. - проведені дослідження під прокладку Амурської магістралі.
1911 г. - прокладка ділянки Керк - р. Бурею з гілкою на Благовєщенськ.
1916 г. - введення в експлуатацію моста через Амур.
Велика протяжність Транссібірської магістралі Вже в ті роки дозволила їй стати основною транспортною артерією країни. Альо во время Громадянської Війни стан новой дороги, на жаль, значний погіршівся. Було підірвано и спалено безліч мостів. Такоже періодічно зніщуваліся вагони и паровоз. Відразу ж после Закінчення Війни, проти, Почаїв шірокомасштабні відновлювальні роботи. За зиму 1924-1925 рр., Например, БУВ відновленій Амурська міст. Рух по магістралі Почалося в 1925 р і Безперервна триває доніні.
Транссібірська МАГІСТРАЛЬ в наш час
Історія Транссібірської магістралі Насіч різного роду досягнені. У роки радянської влади дорога активно розвиває и вважать Всеросійської будівництвом. На сьогоднішній день Транссібірська МАГІСТРАЛЬ є однією з найпотужніших сухопутних залізниць світу. В России по ній перевозитися прежде 50% всех транзитних та експортно вантажів. Представляет собою Транссиб електріфіковану двухпутную лінію, Повністю обладнання Сучасний засоби зв`язку та информации. Технічна оснащеність магістралі дозволяє перевозіті более 100 млн тонн вантажів на рік з максимально допустимого швідкістю 90 км / год.
До Перевага Лінії, кроме Усього Іншого, відносіться ВІДСУТНІСТЬ необхідності перетин будь-якіх державних кордонів. На жаль, пропускні спроможності дороги останнім часом начали зніжуватіся. А це говорити про необходимость ее модернізації.
Характеристика Транссібірської магістралі: довжина Шляхів, пропускна здатність
Загальна протяжність Шляхів Транссибу складає около 10 тис. Км. Сейчас це Найдовший МАГІСТРАЛЬ в мире. На всьому ее протязі розташоване 87 міст, 14 з якіх є обласний центр.
У обслуговують дорогою регіонах зосереджено 80% промислових предприятий держави и основних природних ресурсов. Через Транассіб проклад около 30 маршрутів вантажних поїздів МІЖНАРОДНОГО и внутрішнього сполучення. На пасажирських швідкісному складі подорож по Цій дорозі, что є продовження європейської залізнічної мережі, від Москви до Владивостока ставити 6 днів.
Проходити Транссібірська МАГІСТРАЛЬ, перспективи розвитку якої тісно пов`язані Із загально зростанням економічного потенціалу країни, по территории двох контінентів: Європи (19.1% шляху) и азії (80,9%). На всьому ее протязі є 1852 станції.
Природні умови Транссібірської магістралі и пов`язані з ними проблеми
Прокладені шляхи цієї дороги по всех кліматічніх зонах: степи, пустелі лісостепу, тайзі. У північніх районах МАГІСТРАЛЬ частково проходити в зоне вічної мерзлоти (например, поруч з озером Байкал). Проблеми в зв`язку з ЦІМ залізнічнікам доводитися вірішуваті Такі:
Небезпека відразу каменів зі схілів и землетрусів в гірськіх районах;
необходимость постійного догляд за шляхами при перепадах температур в зонах з різко континентальним кліматом;
Відео: State of the Union Address: Speech by President Clinton (1996)
необходимость обслуговування Великої кількості мостів;
Постійна балансування Шляхів в зоне вічної мерзлоти;
Готовність до Усунення НАСЛІДКІВ Весняних паводків.
Таким чином, природні умови Транссібірської магістралі можна вважаті очень складаний. На Подолання НАСЛІДКІВ впліву різного роду несприятливим факторів зовнішнього середовища РЖД доводитися втрачають й достатньо-таки много коштів.
перспективи розвитку
До теперішнього часу велика частина вантажів з сходу країни на Захід перевозитися морем. Водні транспортні компании відчувають себе монополістамі, а тому, часто невіправдано, завіщують розцінкі на свои послуги. В результате багатьма вантажовідправнікамі Транссібірська МАГІСТРАЛЬ розглядається як непогана альтернатива Морське перевезення.
У зв`язку з ЦІМ УРЯДОМ РФ, спільно з керівніцтвом РЖД, БУВ розроблення цілий комплекс ЗАХОДІВ, спрямованостей на Підвищення транзитного потенціалу такого значимого шляху, як Транссібірська МАГІСТРАЛЬ. Перспективи розвитку ее визначаються самперед прійнятої Концепції розвитку ж / д магістралей в России до 2030 р Тільки до 2015 р на модернізацію дороги Було вітрачено около 50 млн рублей. До 2030 року на Транссібірській магістралі планується создать найкращі умови для пересування особливо контейнерних и пасажирських поїздів. Кроме цього, Коордінаційною радою РЖД розроблено концепція перевезень по дорозі на період до 2020 р, что предполагает:
Вироблення конкурентоспроможності тарифів;
подалі вдосконалення организации перевезень;
Підвищення якості сервісного обслуговування;
розвиток технологій, что забезпечують інформування КЛІЄНТІВ про Місцезнаходження и стан вантажів в реальному часі;
Підвищення продуктівності роботи портів на Западе и сході країни;
создания СУЧАСНИХ логістичних комплексів и т. д.
Розвиток в 2016 р
Загальна характеристика Транссібірської магістралі дозволяє судити про неї як про найперспектівнішою залізниці в Нашій стране на сьогоднішній день. На початок 2016 року Вже реалізованій комплекс ЗАХОДІВ, спрямованостей на електріфікацію ліній магістралі, реконструкцію мостів, тунелів и великих станцій. Особлива увага пріділяється розвитку коридорів Прімор`ї-1 і Примор`я-2, а такоже организации прямого сполучення между Кореєю та РФ.
Шляхи Підвищення ефектівності роботи
Велика протяжність Транссібірської магістралі, на жаль, чи не означає ее вісокої пропускної здатності. Криза негативно вплінула на всі без вінятку СФЕРИ економіки країни, в тому чіслі и залізничні сполучення. Тому в плане організаційніх вопросам акцент в Сейчас робиться самє на Підвищення пропускної спроможності магістралі. При цьом проводяться заходи, спрямовані самперед:
на Усунення проблеми несвоєчасного прибирання приватних вагонів з Шляхів Загальна Користування;
Залучення приватних інвестіцій в розвиток інфраструктурі магістралі;
Ефективне комбінування шкірного виду транспорту, Який бере участь в перевезеннях.
Таким чином, основними залізниця, на якові в условиях глобального Сайти Вся у нас в стране покладаються Великі надії - це самє Транссібірська МАГІСТРАЛЬ. Перспективи розвитку ее як основною альтернативою Морський перевезених на Сейчас Надзвичайно шірокі. При цьом першочерговімі вважаються завдання по скороченню часу переміщення вантажів и підвіщенню якості обслуговування пасажирів и вантажовідправніків.
