Характеристика транссибірською магістраллю, перспективи розвитку
Транссибірська магістраль - це дивовижна залізниця з найдовшою протяжністю в усьому світі. Вона бере свій початок в європейській частині Росії і тягнеться крізь Пишного природу до Далекого Сходу. Дивлячись на це прекрасна споруда людських рук, мимоволі хочеться запитати, як вона з`явилася і скільки ж часу пішло на будівництво цього «залізничного дива світу»?
Історія будівництва
Досить багато часу пішло на будівництво Транссиб. Історія і перспективи розвитку цієї дивовижної магістралі стали частиною культури Росії. Дорога будувалася цілих п`ятнадцять років. З того самого моменту, як капітан Невельский у гирла Амура підняв російський прапор, у всіх на вустах було будівництво Транссибірської магістралі.
Перспективи розвитку були приголомшливі. Вона була просто необхідна для того, щоб з`єднати між собою неосяжні простори Росії. У дев`ятнадцятому столітті цей процес прискорили купці, коли стали просити імператора про неї. 1886 рік став знаменним: Олександр III видав указ, і почалися довгоочікувані будівельні роботи.
Перший дзвін кирки почувся в районі Міас. Кажуть, що саме Урал повинен був стати матір`ю цієї залізниці.
ініціатива імператора
Початок був покладений досить урочистим чином - царевич Микола висипав жменю землі на свіже залізничне полотно. Саме тридцять перше березня вважається офіційною датою перших робіт. Уже на той момент потреба в транспортному сполученні зросла неймовірно.
Між новими російськими землями і Москвою були сотні кілометрів, а чисельність населення на Уралі зросла до трьох мільйонів. Уряд усвідомлювало, що для повноцінного розвитку транспортного сполучення просто необхідна масштабна залізнична гілка.
Великі надії на залізничну магістраль
Перспективи будівництва Транссибірської магістралі були досить великими. Взявшись за це, Олександр III переслідував не тільки економічну мету. Своєю стратегією він хотів домогтися швидкого перекидання військ до Тихого океану. Але це була не єдина негласна мета.
З появою полотна значно зміцнилися б економічні позиції країни. Росія змогла посилити свій вплив на Монголію і Китай. Все просувалося хорошими темпами: до 1886 року дорога вже досягала Уфи, а ще через три роки - Златоуста. Але на жаль, не все було так гладко, як того хотілося б.
Проблеми і сумніви
Якщо спочатку маршрут пролягав крізь відносно рівну степ, то тепер почалися болота, гори і гігантські купи каміння. Ситуація була невтішною, проте, імператора це не злякало. Він був непохитний і не піддавався ніяким умовлянням, рішення було прийнято - дорога буде.
На щастя, великою підтримкою для нього був головний міністр фінансів, який був твердий і непохитний в упевненості, що перспективи розвитку Транссибірської магістралі з лишком окуплять покладені на них надії.
Проблеми будівництва залізниці
Будівництво вже набрало обертів і в 1891 році на пароплаві під назвою «Петербург» були переправлені перші рейки. Але це був не єдиний вантаж ... До Владивостока привезли півсотні каторжників і інженерів. Саме їм судилося стати першими будівельниками в грандіозному проекті. Багато здогадуються, що деякі невтішні факти з історії будівництва були приховані. Робота велася в найтяжких умовах, до того ж полотно будували одночасно сходу і заходу.
Сувора і жорстока погода багатьох виводила з ладу і істотно гальмувала роботу. Це був неймовірно важка праця, не всі витримували ... Гостра нестача коштів, а саме грошей для будівництва, істотно посилювала положення.
Вся проблема полягала в тому, що спочатку на будівництво виділялося триста п`ятдесят мільйонів рублів, але вже через кілька місяців стало ясно, що витрати будуть куди більш істотними. Ніхто не вірив, що за такі гроші можуть бути можливі будь-які перспективи розвитку Транссибірської магістралі. Коротко кажучи - почалася жорстка економія: зменшувалися насипу, коротшали шпали, мости будували дерев`яні, що само по собі було дуже ризиковано.
Такий стан речей не могло не відбитися і на кількості станцій - їх стало рівно в два рази менше, ніж планувалося спочатку. Це було реальне опис Транссибірської магістралі. Перспективи розвитку були райдужними, однак, незабаром стало ясно, що виникнуть серйозні проблеми.
Завдання та обов`язки
І звичайно ж, не обійшлося без проблем з робочою силою. На будівництві під час робочого процесу весь час знаходилося близько ста тисяч чоловік. Серед них були як місцеві, так і приїжджі.
Всі вони хотіли їсти, пити, їм потрібно було будь-що-то одягатися. Нелегкі знаряддя праці вони везли здалеку. Магістраль повністю прокладали вручну. Приїжджали на місце робот журналісти, були в шоці від побаченого: стояли по пояс у мокрому снігу, люди цілими днями рубали дрімучу Тайгу. Вони шістнадцять годин на добу в легкому одязі і солом`яних постолах викорчовували коріння і пні.
Транссибірська магістраль: плани на майбутнє
Загалом упродовж двадцяти п`яти років тисячі людей поклали не тільки своє здоров`я, а й життя на будівництво цього восьмого дива світу. Підбивши фінансові підсумки, влади озвучили бюджет залізниці - півтора мільйона золотих рублів. Незабаром планується її реставрація, яка, на думку багатьох, зробить істотний вплив на держбюджет.
Завершенням будівництва стало зведення моста в районі Хабаровська. Він був споруджений над річкою Амур. Хто б міг подумати, що все-таки буде існувати Транссибірська магістраль. Перспективи розвитку та шляхи підвищення ефективності залізниці активно розглядаються і по сей день. У неї було стільки ворогів і супротивників, які щиро не розуміли, навіщо вкладати стільки державних коштів в такий, нібито, сумнівний проект, однак, вона все ж існує і найближчим часом буде суттєво реконструйовано.
Проблеми і перспективи розвитку Транссибірської магістралі
На сьогоднішній день основна функція залізниці - транспортування вантажів. Без неї Сибір ніколи б не змогла досягти такого рівня розвитку. Завдяки реформі з Транссибом туди буквально рікою хлинули масла і пшениця. Сьогодні багато хто зміг оцінити економічне і стратегічне значення залізничної магістралі. З її допомогою дістатися до центральних районів країни можна набагато дешевше, ніж на інших сучасних видах транспорту.
На жаль, щороку можна спостерігати, як зменшується її інфраструктурна потужність. Стає ясно, що залізниця потребує суттєвої реконструкції. З появою сучасних технологій це не здається проблемою, однак, варто врахувати, що вона почала існувати в XIX столітті і вже досить стара. Яке все-таки майбутнє Транссибірської магістралі? Перспективи розвитку в основному зводяться до реалізації декількох інфраструктурних проектів на Далекому Сході і Східного Сибіру.
Це досить глобальні ідеї, на які, швидше за все, приватним компаніям грошей не вистачить, так як це пов`язано з певними фінансовими ризиками. Однак у цей є і свої переваги. Якщо за допомогою держави проект буде втілений в життя, це створить велику кількість робочих місць, а, отже, і податкових відрахувань до державного бюджету. Це була поглиблена характеристика Транссибірської магістралі. Перспективи розвитку великі, але чи стануть вони реальністю?
