Байкало-амурська магістраль: великі транспортні вузли. Будівництво байкало-амурської магістралі
Байкало-Амурська МАГІСТРАЛЬ - одна з найбільшіх залізниць в мире. Ее будівництво відіграло стратегічну роль у розвитку сібірського регіону, стало каталізатором Утворення виробничих предприятий, з`явилися Нових міст, забезпечен робочими місцямі тісячі жителей країни.
проектування
Уряд России прийнять решение про необходимость зведення Байкало-Амурської магістралі ще в кінці 19-го століття. Дорога, яка пролягає через Північ Байкалу, стала б прориву у розвитку Східних територій. После Закінчення Війни з японцями та патенти Було вірішіті проблеми постачання важкодоступніх Східних регіонів. Перша світова війна, революції та їх Наслідки заставил відкласті це питання - в СРСР тоді НЕ Було ні техніки, ні можливости реалізуваті масштабний проект.
Знову взялися за него лишь в 1930 году. На засіданні правительства Було доручили спеціальнім організаціям приступити до роботи над проектом залізниці, яка дублювала б Транссібірську залізницю, но розташовувалася на Північ від и забезпечен вихід до Тихоокеанського Узбережжя. Тоді ж Нових Шляхів дали имя - Байкало-Амурська МАГІСТРАЛЬ. Великі транспортні Вузли підходять до Іркутської, Амурської областей, Хабаровському краю, пролягають по Республіці Бурятії и важкодоступнім землям Якутії. Уже в 1933 году Було встановлен перший район залізничного полотна.
Будівництво
Повномасштабні роботи зі зведення БАМу, яка поєднала Тайшет и Радянську Гавань, місто біля берегів океану, стартувалі в 1937 году. БАМ відразу получил неофіційну Назва - «будівництво століття». І це НЕ дивно. Будівництво Байкало-Амурської магістралі затягнулося на Довгі роки, пріпінялося на кілька років через войну, потім через ВІДСУТНІСТЬ фінансування. До цього дня БАМ є одним з найдорожчих проектів, реалізованіх в 20-м столітті.
Для будівництва з усіх тюрем и таборів країни залучаліся тісячі ув`язнених. Влада агітувалі населення взяти участь у зведенні дороги, яка винна булу дива майбутнім держави. Будівельнікам надавали житло и всі необхідні умови. Зі зведення дороги розвивалась и міста Сібіру.
У період з 1942 по 1 947 р роботи були пріпінені через войну. Наступна зупинка стала в 1953 году. Дорогий проект Вимагаю великих капіталовкладень и Людський ресурсов.
Відновілося будівництво лишь через почти 20 років - в 1974 году. «Будівництво століття» знову Почаїв ударними темпами, розвиває и опановувалі відразу кілька напрямків. Ще 12 років Знадоби для того, щоб з`єднати всі ділянки. За цею годину на різніх ділянках в декількох районах країни Працювало в сукупності около 2 млн будівельників. У 1989 году повноцінно з`явилася БАМ на карті России. Тоді ж вона булу Офіційно прийнятя в експлуатацію.
Відео: Магістраль. Спеціальний репортаж Ксенії Кибкало
Байкало-Амурська МАГІСТРАЛЬ: Великі транспортні Вузли
БАМ почінається на станції Тайшет Транссібірської магістралі и потім уходит на Схід. Саме тут находится Відправна точка дороги, что з`єднує два найграндіознішіх транспортних проекту країни. Коли булу проклад Байкало-Амурська МАГІСТРАЛЬ, Великі транспортні Вузли стали активно "обростаті" населення за рахунок будівельників з усіх куточків країни, Які пріїзділі сюди працювати, а потім залишилась на постійне проживання.
Ключовими станціямі дороги стали: Тайшет, Тинда, Нерюнгрі, Комсомольськ-на-Амурі, Радянська Гавань. БАМ булу дерло залізніцею на территории Якутії, яка через важкий природних умов довгий час Залишайся відрізаною від країни, а ПОВІДОМЛЕННЯ здійснювалося Виключно с помощью авіаперельотів.
Освоєння територій вокруг БАМу
Проектувальник, поєднуючі Транссібірську МАГІСТРАЛЬ з узбережжями Тихого океану, Вибравши шлях для майбутньої дороги, что охоплює найбільші родовище корисних копалин. Таким чином планувалося збільшити ефективність перевезень. Залізничні колії повінні були приносити відчутній прибуток и полегшіті процес транспортування копалин.
Найбільш Вивчення на шляху проходження БАМу є такі вугільні Родовище: Огоджинском и Ельгінское, мідне Удоканское, нафтогазові Родовище в Талаканському, Верхнечонское, Ярактінское та других районах. Такоже є значні поклади залізних руд, МІДІ, поліметалів, апатітів і газу на других ділянках шляху. Щоб збільшити показатели и ефективність робіт на ціх об`єктах, та патенти, налагодіті транспортну інфраструктуру в РЕГІОНІ и Забезпечити доставку копалин безпосередно до місця завантаження у вагон.
Найбільші станції вздовж дороги
Завдяк будівництву дороги получил статус міст Усть-Кут, Тинда (остання стала назіватіся «серце БАМу»). Тайшет - стратегічно важліва станція, точка, де бере початок Байкало-Амурська МАГІСТРАЛЬ. Великі транспортні Вузли такоже проходять через Тинди, від якої йдут 2 Гілки: на Північ (на Нерюнгрі) и на Південь (на Сковородіно), з`єднуючісь, таким чином, з Транссібірської залізніцею.
Кінцева станція - місто Радянська Гавань, розташованій на берегах Татарської протоки. ВІН відомій іншім довгобуд - підводнім тунелем, Який МАВ з`єднати Сахалін и материк. До сих пір цею проект не реалізованій. У Радянській Гавані розташовані 3 станції, проти пасажирські поїзди зупіняються в ІНШОМУ, сусідньому районі. Такоже, для того щоб на пасажирський поїзді відправітіся на Захід країни, та патенти, слідуваті через Владивосток, до которого дістатіся можна з прічіпнімі вагонами.
Відео: БАМ: шлях довжина в 40 років
Інші залізничні колії регіону
Байкало-Амурська МАГІСТРАЛЬ входити в підпорядкування ВСЖД на сібірському ділянці проходження, и ДВЖД - на территории Амурської області и Хабаровського краю. БАМ повторює Транссібірську залізнічну МАГІСТРАЛЬ, что проходити уздовж Південного кордону России (аналогічно - через Сибірські и далекосхідні территории).
Плани розвитку БАМу
Головною проблемою.Більше цієї залізниці залішається, что, незважаючі на більш чем 15-річний срок ЕКСПЛУАТАЦІЇ, вона як и Ранее збіткова. Залізничні колії ма ють Величезне Потенціал, Який таїла в Собі ця дорога, коли проектувальник створювалі ее, но ВІН до ціх пір НЕ реалізованій.
Головні Труднощі полягають в тому, что до основних покладів корисних копалин и руд НЕ проклад шляхи сполучення. После Завершення будівництва Було вірішено продовжіті розвіваті напрямок, проти спочатку через розпад СРСР, потім через нестабільну економічну сітуацію в 90-х і Світової економічної кри на качана 2000-х років плани Неодноразово відкладаліся. У 2011 году знову Цю тему підняв Володимир Путін. Планується Збільшення швідкості поїздів, пропускної и провізної здатності.
Відео: БАМ-2: в условиях вічної мерзлоти робота уходит вручну
Загальна характеристика Байкало-Амурської магістралі
Загальна протяжність дороги складає 4300 кілометрів, в основном вона складається з однієї колії. Залізниця з двох Шляхів побудовали только від Тайшет до Олени и має протяжність около 700 кілометрів.
Будівництво БАМу Було ускладнене Важко природніми умів. На багатьох ділянках доводи будуваті на землях вічної мерзлоти, в сейсмонебезпечніх районах. Було побудовали 11 мостів через повноводні річки, более 30 кілометрів дороги пролягає через тунелі в гірськіх породах. Гірська місцевість такоже істотно ускладнено процес зведення залізниці.
