«Ніссан лаурель»: короткий опис усіх восьми поколінь і їх технічні характеристики
Історія автомобіля «Ніссан Лаурель» Почаїв в 1968 році. А закінчілася в 2002-му. За цею немаленький годин проміжок Було віпущено Вісім поколінь даного авто. В основному ВІН продавався в Японії. Хоча зрідка Цю модель відправлялі на експорт в ЄВРОПЕЙСЬКІ та азіатські країни. Автомобіль БУВ Дійсно хорошим, тому коротко Варто розповісті про всі його восьми поколіннях.
старт виробництва
Спочатку «Ніссан Лаурель» віпускався в кузові 4-дверного седана. Альо через два роки після качана виробництва компанія Почаїв віпускаті іншу версію моделі. А самє - 2-дверний хардтоп-купе.
Модель пропонувалася з трьома різнімі двигун: G18 1.8, G20S 2.0 і G20T 2.0. Потужність їх становила 105, 110 і 120 «коней» відповідно. До речі, пропонувалася НЕ тільки 4-ступінчаста "механіка", але ще і 3-швидкісний «автомат». Однак привід БУВ тільки задній.
Виглядаю машина стильно. Рамус пріверталі подвійні круглі фари, що вібліскує хромом радіаторна решітка і потужній капот. Особливе орігінальністю автомобілю надавали розташовані на ньом дзеркала заднього виду.
У 1970 році Вийшов Оновлений «Ніссан Лаурель» з жорсткий верхом. Пріладову панель теж удосконалілі, а ще додали в лінійку представніцьку комплектацію GL. У +1972 році перше покоління перестали віпускаті.
подалі випуск
З +1972 року виходом в ІНШОМУ поколінні моделі. Зовнішність кілька перетворилася, але набагато важлівіше Було, що лінійка силових агрегатів стала ширше. «Ніссан Лаурель С130» пропонувався з двигун об`ємом в 1.8, 2.0, 2.6 і 2.8 літрів відповідно. Ще БУВ вибір в плані підвіски. Вона могла буті або Незалежною, або з якихось якіх нерозрізнім мостом.
Третє покоління, ласка віпускає з 1977 по 1980-й, корістувалося великою популярністю. Це БУВ стильний, довгий і низьких седан з Повністю Оновлений зовнішністю. На місце круглих фар Прийшли квадратні, а в самому кузові стали помітні дінамічні і чіткі Лінії. А в 1980-му на останніх моделях 3-го покоління, з`явився люк. Цікаво, що лінійку двигунів поповніті 2-літровій дизельний агрегат.
4-е й 5-е покоління
З 1980 по 1984 рік в світ Вихід модель, яка булу доступна Виключно в 4-дверному кузові. «Ніссан Лаурель» четвертого покоління БУВ доступність з вісьмома різнімі двигун. З них два Працювала на дизельному паливі.
У п`ятому поколінні повернувся хардтоп. Сама модель пройшла через Значний тюнінг. «Ніссан Лаурель» ставши віглядаті більш елегантно і солідно. А ще автомобіль почали комплектуваті потужного 175-сильним двигун, відомим як RB20DET. ВІН БУВ Найкращий з усіх запропонованіх. У нього Було 4 клапана, 2 розподільніх вала, електронний упріскування паливо і одна турбіна. Правда, витрати БУВ й достаточно Значний - близько 10,5 літра на 100 кілометрів в змішаному режімі.
Такоже Варто відзначіті, що ЦІ машини стали дерті моделями, на якіх застосувались активно підвіску.
C33
Під цією назв стало відомо шосте покоління. Віпускає воно з 1988 по 1992 рік. Автомобілі шостого покоління пропонуваліся Виключно в кузові хардтоп. І під їх капотом встановлювали й достаточно потужні мотори.
Взяти, наприклад, 205-сильний 2-літровій двигун. «Ніссан Лаурель» з таким агрегатом користувався Величезне популярністю і затребуваністю. Тож не дивно, Аджея ВІН єдиний оснащувався турбонаддувом.
Альо ще були й інші варіанти: на 180, 155, 125, 94 і 91 л. с. Мотори пропонуваліся вже з 4-ступінчастім "автоматом" і 5-швідкісною «механікою». Хоча найпотужніші двигуни були Доступні і з 5-ступінчастою АКПП.
«Ніссан Лаурель» сильно змінівся в технічному плані. Так, наприклад, Попереду почали ставити незалежну амортізаційну стійку. А ззаді - мультілінковую підвіску. Ця підвіска теж булу Незалежності.
Цікаво, що деякі моделі пропонуваліся з системою HICAS. Завдяк їй в момент різкіх поворотів або заметів актівуваліся задні колеса. Взагалі, в плані керованості шосте покоління Nissan стало Значний досконалішим в порівнянні з попередниками. На всі колеса почали встановлюваті дискові вентільовані гальма і навіть систему АБС.
С34
Сьоме покоління віпускає такоже протягом чотірьох років. І Йому Було пріділено особливо увагу. Тож не дивно, що С34 ставши головного суперники «Тойоти Марк 2». Його дизайн в корені перероб, але акцент Було вірішено зробити на організацію внутрішнього простору, що НЕ залиша непоміченім. Всі деталі і запчастини «Ніссан Лаурель» були Ідеально вівірені і підігнані. Ергономіка салону виявило на віщому Рівні. Як і оснащення. Подушки безпеки, АБС, «клімат», кондиціонер, датчик світла, велюровий салон - машину оснастили всім, чим Було можливо.
І, звичайна, технічні характеристики теж помітно стали краще. З`явився потужній 2,5-літровій 235-сильний двигун, а найслабшім ставши тієї, Який віробляв 100 «коней». Ще були Доступні мотори на 125, 150 і 190 л. с.
Бензінові моделі пропонуваліся тільки з «автоматом» (на 4 або 5 швидкости), а для дизельних версій булу доступна і «механіка».
Останнімі рокамі
З 1997 по 2002 рік в світ Вихід моделі «Лаурель» восьмого покоління. Двигуни залиша колішнімі, але дотиснути мотор на 280 і 200 «коней». Популярність моделі стала падати, так як багато хто робів вибір на Користь «Тойоти Марк», тому розробник вірішілі зробити акцент на Збільшення потужності агрегатів і технічних характеристик в цілому. Стали пропонуваті навіть АКПП з функцією ручного управління. І повнопрівідна версія з`явилася.
Такоже розшірілі список обладнання. З`явилися мультимедійна система (точніше, магнітола з функцією відтворення відео), Шість потужного колонок, АБС, 3-Контурні ремені безпеки, парктроник, електропрівідні дзеркала з регулювання, датчик світла.
Найрідкісніша комплектація - це Club S Type X. Така машина могла похвалітіся шкірянім салоном з вставками Із замші, спортивної коробкою передач, ксенонові оптикою, заводський тонування, електропрівіднімі сідіннямі та іншімі ДОПОВНЕННЯ.
До Росії модель не поставляється, але багато людей привозили її самостійно. Зараз її можна знайти в продажах за оголошення. Нормальна ціна для моделі випуску кінця 90-х років або качана 2000-х - близько 200-300 тисяч рублів.
