Як перевіріті генератор на працездатність? Самостійна перевірка и ремонт генератора

Генератор - це своєрідна електростанція, что Забезпечує енергією всі системи двигуна: харчування, охолодження, запалювання, тому вихід его з ладу неминучий спричинили за собою інші несправності. Щоб не допустіті поломки, та патенти, систематично Проводити его діагностику, а если неполадок избежать НЕ удалось, Негайно ремонтувати.

У Цій статті ми поговоримо про ті, як перевіріті генератор на працездатність, що не вдаючися до допомоги фахівців. Альо Перш давайте розберемося в симптомах его можливий несправностей.

Відео: Як перевіріті генератор ВАЗ

Основні Ознака несправності генератора

Про ті, что генератор Вийшов з ладу, або з`явилися неполадки в его работе, підкажуть следующие ознака:

• постійне горіння сігнальної лампи у виде червоного акумулятора на пріладовій панелі, что свідчіть про ті, что генератор НЕ дает зарядки, або віробляє струм недостатньою величини;
• Постійно розряджається акумулятор;
• перебої в работе електрообладнання (Вузли освітлення та сигналізації, мультимедіа, опалення та вентиляції) при працюючий двігуні;
• З`явилися в салоні (моторному відсіку) характерного горілого запаху;
• надмірній нагрів статора генератора;
• гул (шелест, свист) генератора.

Відео: Як перевіріті генератор автомобіля

З`явилися подібніх ознака - серйозний привід для того, щоб провести діагностику. Для цього зовсім НЕ обов`язково Звертатися на станцію техобслуговування, так як перевіріті генератор на працездатність Цілком можливо і своими силами, особливо если ви маєте хоч найменші навички поведение з автомобільнім тестером. Альо спочатку поговоримо про основні поломки.

Головні несправності

Генератор может мати несправності як механічного, так и електричного характеру. До них відносяться:

• вихід з ладу регулятора напруги;
• несправність діодного моста (віпрямного блоку);
• замикання обмотки збудження ротора;
• замикання обмоток статора;
• знос щіток;
• знос ПІДШИПНИКІВ.

Далі ми поговоримо про ті, як перевіріті генератор на працездатність самостійно, віходячі з прісутніх сімптомів и можливости несправностей.

Перевірка регулятора напруги

Регулятор призначення для стабілізації віробляється напруги перед подачею на бортовий ланцюг автомобіля, в тому чіслі и на акумулятор для его підзарядкі. Візначіті его справність самостійно годі й інакше як перевіріті зарядку генератора, вірніше, величину напруги, что подається ним на клеми АКБ. Залежних від марки и моделі машини воно может становитися від 13,5 до 15,5 В. Тому до того, як перевіріті роботу генератора на предмет справності регулятора, та патенти, точно дізнатіся, Який вольтаж ВІН винен відаваті. Цю інформацію можна почерпнути з керівніцтва по ЕКСПЛУАТАЦІЇ автомобіля.

Як перевіріті генератор мультиметром? Для цього переведіть прилад в режим вольтметра І, дотрімуючісь полярності, підключіть его щупі до клем акумулятора при непрацюючий двігуні. Нормальним вважається напряжение в межах 12-12,8 В. Далі заведіть мотор и повторіть процедуру. Напруга на клемах акумулятора винне вирости до 13,5-15,5 В. Тільки в цьом випадка регулятор можна вважаті ПРАЦЕЗДАТНИХ. Збільшення або Зменшення величини напруги, навпаки, говорити про ті, что ВІН несправностей.

Як перевіріті діодній міст генератора, що не знімаючі его з автомобіля

Діодній міст Виконує роль своєрідного Випрямляч, перетворюючі змінний струм, что віробляється генератором, в Постійний. Зазвічай ВІН складається з шести напівпровідніковіх діодів, Причому три з них є «позитивними», три других - «негативними», т. е. Перші пропускають струм в одному напрямку, другі - в ІНШОМУ. Перевірка Випрямляч может здійснюватіся як при Знято генераторі, так и без его демонтажу. Розглянемо обидвоє варіанти.

Перед тім як перевіріті діодній міст генератора, що не знімаючі его, необходимо від`єднаті від него и від регулятора напруги всі дрота, Попередньо відключівші клеми «масі» від акумулятора. Для качана перевірімо Випрямляч на коротке замикання. Включаємо мультиметр в режімі омметра, прієднуємо позитивний (червоний) щуп до висновка "30" генератора (плюсової контакт моста), а негативний - до корпусу генератора. У справного Випрямляч Показання приладнати будут прагнуті до нескінченності. Если ж Опір ставити кілька Ом, Випрямляч несправностей.

Тепер поговоримо про ті, як перевіріті діодній міст генератора на наявність пробою. Почнемо з позитивних діодів. Знову підключаємо позитивний щуп до відповідного контакту моста (Висновок «30»), а негативний - до болтів (скоб) кріплення Випрямляч. Опір при цьом має такоже прагнуті до нескінченності. В ІНШОМУ випадки один або кілька діодів пробіті.

Зміни в порядку до «негативного» Напівпровідників. Червоний щуп тестера прієднуємо до болтів кріплення Випрямляч, чорний - до корпусу генератора. Що прагнем до нескінченності Опір - вірний знак того, что діоді цілі.

Перевіряємо обмотку ротора

Частою несправністю автомобільного генератора є замикання обмоток. Це может случиться в результате різкого Стрибки напруги, попадання води, знос щіток и ін. Так як перевіріті генератор мультиметром на предмет цілісності его обмоток можна, лишь одержавши повний доступ до них, буде нужно демонтаж Всього Вузли. Опісуваті цею процес ми не будемо, так як у різніх автомобілів ВІН відрізняється. До того як перевіріті зняти генератор на працездатність обмотки ротора, его, природно необходимо розібраті.

После вилучення ротора знаходімо на его валу Контактні кільця. Їх Всього два. Включаючи мультиметр в режімі омметра, прієднуємо его щупі до ціх кільцях. Прилад повинен Видати Опір в межах 2-5 Ом. Це нормальні показатели для справного ротора. Більш високий Опір свідчіть про поганому контакті между кільцямі. У зворотнього випадки, коли Показання приладнати набліжаються до нуля, швідше за все, має місце межвитковое замикання.

Як перевіріті генератор на працездатність обмоток статора

Зміни в порядку до статора. ВІН має кілька обмоток, шкірні з якіх необходимо перевіряті окремо. Альо перед ЦІМ нужно обов`язково від`єднаті дрота, что сполучають Висновки обмоток и діодній міст.

Щупі мультиметра, включеного в режімі омметра, по черзі прієднуємо до вісновків кожної з обмоток. У робочій обмотки Опір має буті около 0,2 Ом.

Далі необходимо заміряті Опір между загально висновка (нулем) статора и висновка Кожній Із обмоток. Воно винне становитися НЕ менше 0,3 Ом.

Знос щіток генератора

Если Вже генератор БУВ демонтованій и розібраній, що не Завада перевіріті и стан щіток. Смороду могут війта з ладу внаслідок трівалої ЕКСПЛУАТАЦІЇ, або ж в результате проблем, вікліканіх перекосом вала ротора. Если щітки ма ють сліді великого знос, порушена їх геометрична форма, смороду підлягають заміні.

Знос ПІДШИПНИКІВ генератора

Автомобільний генератор має два підшипники. Один з них закріпленій на валу ротора, другий запресованій в центральній части кришки. Гул, свист, что доноситися з боку генератора во время роботи двигуна, - це вірний знак того, что Якийсь Із ПІДШИПНИКІВ покаравши Довго жити. Супутнім симптомом может буті нагрівання корпусу генератора. Виявило ЦІ ознака, поспішіть замініті підшипники. В ІНШОМУ випадки це спричинило перекіс вала ротора або его заклінювання з усіма вітікаючімі наслідкамі.

Перевіріті підшипники можна, знявші ремінь генератора и провернув рукою его вал. Если ротор обертається легко, без рівків и люфту, підшипники ще послужать. Если Обертаном утруднено, або у валу є люфт, що не тягніть Із заміною ПІДШИПНИКІВ.