Горить лампочка зарядки акумулятора, але зарядка є - в чому причина?

Панелі приладів класична автомобілів вітчізняного виробництва НЕ відрізняються скроню інформатівністю. На них немає Нічого Зайве, крім показніків роботи основних систем двигуна, а й їх Цілком достатньо, щоб водій Вчасно БУВ проінформованій про Можливі несправності машини. Однак, Трапляється так, що Якийсь прилад виходом з ладу, і тоді Вже візначіті поломку на її початковій Стадії стає Неможливо.

У Цій статті ми поговоримо про тієї випадок, коли Постійно горить лампочка зарядки акумулятора, на прікладі популярних Класична автомобілів ВАЗ 2106 і 2107. Ми розглянемо основні причини цього явіща, а такоже Спробуємо діагностуваті та усунуті Можливі несправності.

Навіщо потрібна сигнальна лампа зарядки АКБ

Для того щоб водій МІГ контролюваті стан зарядки акумуляторної батареї, на панелі приладів розміщеній вольтметр зі шкалою, а такоже маленьке червоне Віконце, під Яким встановлен сигнальна лампочка. Коли ми вставляємо ключ запалювання і провертає його в замку на один оборот, ця лампа включається і горить червоного кольору. Стрілка вольтметра при цьом знаходиться в нульовий положенні. Це означає, що генератор знаходиться в стані Спок і не дає зарядки на АКБ. При запуску двигуна лампа винна згаснуті, а Стрілка пріладнаті відхілітіся вправо, показуючі величину що подається на батарею напруги. Так відбувається, коли система енергопостачання машини Повністю справна. Альо якщо горить лампочка зарядки акумулятора ВАЗ 2107 або 2106 і після запуску двигуна, швідше за все, десь ставити збій. І наше з вами завдання знайти його причину і усунуті її.

Про що може свідчіті Постійно горить лампа зарядки АКБ

Якщо в ВАЗ 2107 або ВАЗ 2106 горить лампочка зарядки акумулятора, причина тут може буті тільки одна - на АКБ НЕ Надходить напруга від генератора, або Надходить, але його величина недостатня. Несправностей ж, Які прізводять до цього, може буті кілька:

Відео: Горить лампа зарядки акумулятора.

• Порушення нормального контакту на вивід батареї;
• ослаблення натягу або пошкодження ременя генератора;
• ВІДСУТНІСТЬ контакту його «мінусового» Виведення з «масою»;
• обрів в ланцюзі збудження ротора або знос щіток генератора;
• несправність діодного моста.
• несправність відповідного запобіжніка;
• поломка реле-регулятора.

Перед Качаном діагностики

Важлівім моментом у вірішенні питання, чому горить лампочка зарядки акумулятора ВАЗ 2107 або 2106, є сам факт Надходження на АКБ напруги від генератора. Іншімі словами, якщо воно на батарею Взагалі НЕ Надходить, дівуваті тут нема чому. Лампа зобов`язана горіті в подібній ситуації. Альо якщо ж горить лампочка зарядки акумулятора, але зарядка є, вірішіті Цю проблему буде трохи складніше.

Наше першочергове завдання - візначіті, чи Надходить напруга на АКБ. Зробити це зовсім НЕ складно, ТІМ більше що для цього Знадоби Всього лише один прилад - вольтметр або мультиметр, включених в його режімі. Запускаємо двигун автомобіля, піднімаємо капот і Виробляємо виміри напруги на клемах батареї при працюючий генераторі. Якщо всі елементи системи справні, вольтметр повинен відаваті 13,6-14,2 В, і Ніяк НЕ менше. Це робочий Показник для нормальної зарядки АКБ. Якщо ж напруга нижчих ціх значень, значить, має місце Якась несправність.

Порушення контакту на висновка АКБ

На цьом етапі діагностики потрібно перевіріті стан клем проводів і контактних виводів батареї. Нерідко смороду окіслюються, внаслідок чого контакт між ними слабшає. У разі коли горить лампочка акумулятора, але зарядка є, самє ця несправність найчастіше є причиною. Генератор працює в нормальному режімі, напруга Надходить на клеми, але втрачається через Слабкий контакту. Ось і віходів, що зарядка йде, але горить лампочка зарядки акумулятора. Причому горить вона в більшості віпадків тьмянім світлом. Усувається подібна несправність Шляхом зачистки клем і контактних вісновків АКБ, а такоже ОБРОБКИ їх водовідштовхувальнім рідіною.

Ослаблення натягу або пошкодження ременя генератора

В ході діагностики обов`язково потрібно перевіріті стан ременя генератора. Іноді Трапляється так, що в силу своєї трівалої роботи або під Вплив інших факторів ВІН деформується, в результаті чого привід генератора дає пропуски. Зверніть увагу і на натяг ременя. Його ослаблення віробляті до такого ж ефект.

Якщо ремінь НЕ деформованій і не має видимих пошкоджень, його можна просто підтягті. В ІНШОМУ випадки його необхідно замініті. Нормальним вважається таке натяг ременя, при якому його можна провернути навколо горізонтальній осі на 85-90 градусів.

ВІДСУТНІСТЬ контакту Виведення генератора з «масою»

Ця несправність, як і перша в нашому списку, вінікає через окислення вісновків і клем. Крім цього, Порушення контакту можливо через ослаблення їх кріплення. Рішення такої проблеми Полягає в очіщенні клем і вісновків, а такоже обробці їх рідіною типу ВД-40.

несправності генератора

У разі коли горить лампочка зарядки акумулятора, але зарядка є (ВАЗ 2106, 2107), генератор підлягає Обов`язковій Перевірці. Найпошіренішімі його проблемами в розрізі Нашої несправності є обрив в ланцюзі збудження ротора або знос (пошкодження) щіток.

Самперед генератор та патенти демонтуваті і розібраті. Для Перевірки обмотки ротора вікорістовуємо всі тієї ж мультиметр, включених в режімі омметра. Підключаємо його щупі до вісновків обмотки і заміряємо її Опір. У справного ротора воно НЕ вінніх буті менше, ніж 4,5 Ом. Якщо ж Опір НЕ досягає цього значення, швідше за все, десь сталося межвитковое замикання. У разі коли воно Взагалі НЕ візначається, можливий обрив обмотки.

Відео: Ні зарядки акумулятора, Слабкий, пропадає.

Зміни в порядку до щіток. Вітягуємо їх з посадочних Місць і оглядаємо на предмет знос. Якщо довжина щіток НЕ перевіщує 7 міліметрів або на них є сліді пошкоджень, міняємо їх. Зверніть увагу такоже і на стан щіткового колектора. При віявленні дефектів його мідніх пластин міняємо ротор.

Діодній міст

Діодній міст служити для перетворення змінної напруги в постійне. При пробої хоча б одного з діодів Пристрій перестає справлятіся зі своїми завдання, через що в бортових ланцюг машини починає надходіті напруга, яка відповідає її параметрам. Саме тому, що віпрямляє міст обов`язково необхідно перевіріті в тому випадка, коли горить лампочка зарядки акумулятора, але зарядка є (ВАЗ 2107, 2106).

Візначіті справність діодів такоже можна за допомогою мультиметра у відповідному режімі. Включаємо тестер і прієднуємо червоний щуп до плюсового Висновки моста, а чорний - до одного з контактів з маркуванням «АС». Граничні (пропускну) напруга для кремнієвіх діодів ставити від 400 до 1000 мВ. Якщо прилад покаже вам значення, ласка НЕ впісується в зазначені рамки, міст та патенти замініті. Відремонтуваті його Неможливо.

несправність запобіжніка

Електричне коло зарядки акумуляторної батареї, як будь-яка Інша, Запобіжник НЕ менше ніж. Розташованій ВІН у монтажному блоці під капотом автомобіля. У «шістка» і «сімках» цею Запобіжник зазвічай позначається як F10, але, в будь-якому випадка, перед перевіркою краще погортаті інструкцію користувача. Найчастіше при його несправності напруга на батарею Взагалі НЕ Надходить, але Трапляється і так, що саме ВІН стає причиною того, що горить лампочка зарядки акумулятора, але зарядка є.

Перевірка Запобіжник тестером після його вилучення з посадкового гнізда. Якщо прилад покаже, що деталь прийшла в Непридатність, просто замініть її.

Несправність реле-регулятора

Ще однією причиною того, що горить лампочка зарядки акумулятора, але зарядка є, може буті вихід з ладу реле-регулятора. Воно, власне, і відповідає за своєчасне включення-віключення цієї лампи. В автомобілях ВАЗ 2106, 2107 реле встановлюється в моторному відсіку на Верхній частині бризковики колеса з правого боку. Принцип його роботи Наступний. При включенні запалювання (при вімкненому двігуні) через його замкнуті контакти тече струм, що Надходить від акумулятора, і жівіть контрольну лампу.

Коли ми запускаємо мотор, в роботу включається генератор, подаючись на реле Вже випрямляя напруга. Під дією нього Якір Пристрої прітягається до сердечника, розмікаючі контакти. Лампа при цьом винна гаснути.

Перевіріті реле самостійно нескладно. Для цього достатньо від`єднаті від нього обідвоє дрота і замкнути їх між собою. Запускаємо двигун і дивимось на сигнальну лампу. Якщо вона НЕ горить, Виробляємо заміну реле.

Відео: = ЧОМУ НІ ЗАРЯДКИ акумулятори = ПРОБЛЕМА В клеми

Кілька корисних порад

Щоб уникнути проблем, пов`язаних з несправністю електричного кола зарядки акумулятора, скорістайтеся Наступний порадує.

1. Частіше звертайте Рамус на панель приладів автомобіля. Так ви будете знати не тільки про стан зарядки АКБ, а й про роботу інших систем і механізмів.
2. Систематично перевіряйте ремінь генератора. Від його стану і натягу Залежить правильна робота всієї бортової мережі при працюючий двігуні. Виявило найменша дефект ременя, что НЕ тягніть з його заміною.
3. Чи не лінуйтеся хоча б раз на місяць перевіряті величину напруги, що подається генератором на клеми акумулятора. При віявленні невідповідностей з рекомендованими Показники проведіть повну діагностику бортової мережі.
4. Періодічно проводите візуальній огляд стану клем акумулятора і вісновків генератора. Виявило їх окислення, зачистите їх дрібною шкіркою і обробіть рідіною типу ВД-40.
5. Не допускайте попадання води на генератор, АКБ і реле-регулятор. Вона може спровокуваті коротке замикання в електричних ланцюзі. миття двигуна краще доручіті фахівцям.
6. В ході ремонту ланцюга зарядки акумулятора Унікал використання запчастин, що віклікають сумніві в якості.