Северомуйський тунель: історія будівництва, опис, фото

Северомуйський тунель розташований в республіці Бурятія. Здача в експлуатацію відбулася в 2003 році. Він є найдовшим залізничним шляхом, прокладеним крізь скелі в Росії. Протяжність становить 15 343 метри. Назва тунель отримав від імені хребта, крізь який проходить магістраль. За ступенем складності будівельних і прохідницьких робіт вважається найскладнішим в світі. Будівництво велося двадцять шість років, початок йому було покладено в той час, коли весь край був мертве скелясте простір. Кліматичні умови були жорсткими, середня температура в районі Північно-Муйського хребта варіюється в районі -50 градусів за Цельсієм. Доводилося завозити не тільки техніку, необхідно було будівництво житлових селищ і інфраструктури для забезпечення нормального життя персоналу.

важку ділянку

Северомуйський тунель став останньою крапкою, яка поєднала Байкало-Амурську магістраль в єдине ціле. Ідея будівництва залізниці вздовж річки Амур виникла ще в царській Росії, але кількість коштів і роботи, що вимагаються для здійснення проекту, навіть при приблизних підрахунках, виявилися на той момент непомірними. Ідея повисла в повітрі, реальних обрисів вона отримала тільки в 1938 році, коли почалася прокладка залізниці. Першими працівниками були укладені. Будівництво велося з перервами, грандіозний розмах і рух народних мас на БАМ почалося в 70-і роки минулого століття. На прокладку залізниці їхали добровольці з усього Радянського Союзу.

Найскладнішим ділянкою шляху опинився Сєверомуйський хребет. У Забайкаллі це одне з найкрасивіших, але суворих місць. Гірське утворення складається з гранітно-сланцевих порід, на його схилах розташувалися льодовики, найвища точка гряди досягає +2561 метра. На скелях практично немає рослинності, тектонічні зрушення після землетрусів були розвідані до кінця, і сейсмічна активність була непередбачувана. Проходка тунелю стала викликом для інженерів і будівельників.

Було безліч проектів, які пропонували рішення по проходженню ділянки. Від самих божевільних: підірвати хребет і тим самим очистити шлях, до самих упаднических - кинути і не будувати, бо неможливо. Після коливань і нарад було прийнято рішення йти крізь хребет. Підготовка до проходження почалася в 1975 році, основні роботи припали на 90-ті роки і тільки в наступному столітті був запущений в експлуатацію Северомуйський тунель. Дата споруди, вірніше, завершення будівництва - 30 березня 2001 року, а перші потяги почали рух 5 грудня 2003 року.

Розробка проекту

Генеральним розробником проекту був ВАТ «Ленметрогипротранс». Згідно з проектом, будівництво велося з двох точок: західної і східної, дві бригади прохідників йшли назустріч один одному. Роботи проводилися двома організаціями. Компанія ВАТ «Бамтоннельстрой» займалася будівництвом підземних об`єктів, ВАТ «Ніжнеангарсктрансстрой» зводила наземні споруди. На момент затвердження проекту ніхто не знав, з якими складнощами і несподіванками доведеться зіткнутися. У процесі роботи в початковий план вносилися зміни, два рази роботи зупинялися через обвали і зсуви.

Прохід тунелю обернувся людськими жертвами, за різними джерелами від 30 до 57 осіб загинуло в ході будівництва і ліквідації аварій. На їх честь встановлено пам`ятник біля входу в тунель. За весь час будівництва було випробувано кілька десятків машин з усього світу, розроблена і впроваджена унікальна технологія закріплення ґрунту в зонах тектонічних розломів хімічним способом. Ця абсолютно нове винахід допоміг прохідникам успішно прокласти тунель в найскладніших і непередбачуваних умовах розривів гранітної породи.

Для забезпечення безперервної роботи для будівельників були побудовані два робочих селища: на західному вході Тунельний, а на східному Северомуйський. На сьогоднішній день чинним залишився селище Северомуйський, де проживають співробітники РЖД, що забезпечують обслуговування тунелю.

Особливості

У момент початку робіт геологічне стан хребта було невідомо, тому розвідувальні роботи проходили одночасно з будівництвом. Щоб знизити ризики, паралельно з основною гілкою було розпочато будівництво розвідувальної штольні. Її розробка випереджала основний тунель на кілька сотень метрів, і це давало інформацію про стан породи. Отводная гілка розроблялася на відстані 30 метрів від основного будівництва, за розмірами вона достатня для проходження поїзда метрополітену. З розвідувального тунелю в основний канал проривалися ходи, що полегшувало роботи і вентиляцію.

Будівництво споруди проходило в сейсмоактивної зоні, де землетруси досягають 9-10 балів по шкалою Ріхтера, геологічні умови проходження показали чотири тектонічних розлому. Говорячи простіше, це місця розриву породи, заповнені камінням, піском і водою, їх ширина коливалася від 5 до 900 метрів. Через розриви постійно надходила вода в кількості сотень кубометрів на годину. Частина тунелю проходила через зони вічної мерзлоти, для будівництва цих ділянок задіялася гаряча вода. Сюрпризом виявилося наявність радіоактивного газу Родон, який виривався з надр при прокладанні тунелю, його концентрація в три рази перевищувала допустимі норми, що призводило до опромінення працівників. За це платили пристойну надбавку, яку прохідники охрестили «гробовими грошима».

Северомуйський тунель в Бурятії, згідно з проектом, припускав буріння розвідувальних свердловин через кожні 0,5 кілометра, але, вирішивши здешевити роботи, їх пробурили з кроком в 1 кілометр. Такий спосіб економії обернувся декільком катастрофами, що спричинили людські життя, зупинку робіт в зв`язку з обвалами, затопленнями і іншим.

Будівництво

Северомуйський залізничний тунель пережив дві тривалі зупинки будівництва. Перша відбулася в 1979 році, коли шахтна проходка натрапила на пливун в гранітному моноліті. З таким явищем ні до, ні після цього горноразработчікі не стикалися. Вода під високим напором прорвала породу і, несучи каміння, пісок, грязьові потоки, змела на своєму шляху все: загинуло кілька робочих, змило двадцатітрехтонную вантажну машину. Потрібні були відновлювальні роботи і консервація місця розлому породи.

Для усунення причини обвалення, в розлом заливали бетон, просушка тривала два роки. За цей час була вилучено тринадцять тисяч тонн обрушилася породи, проведені додаткові розвідувальні роботи. В результаті розвідки виявилося підводне озеро в районі проходження тунелю. Для вирішення проблеми надлишкових водних потоків треба було інноваційне рішення, з подібним явищем в світовій практиці також ще ніхто не стикався.

відновлення робіт

Зміцнення місць розломів проводилося за допомогою хімічного закріплення ґрунту, внутрішнє облицювання тунелю здійснювалася чавунними тюбінгами, металоконструкціями. Поверх цієї облицювання заливався додатковий шар бетону, що покращувало гідроізоляцію і давало посилену підтримку склепіння тунелю. Таким чином, критичні зони конструкції отримали кілька шарів «труб» споруджених і рухаються незалежно один від одного. У сейсмоактивної зоні це підвищує рівень безпеки і стійкості споруди.

Знову приступили до проходки в 1981 році, для цього довелося пробивати бетонну пробку. У процесі подальшого проходження всі виявлені розломи заповнювалися бетоном через пробурені вертикальні шахти. Для роботи над проектом запрошувалися іноземні фахівці зі світовим ім`ям - ніхто не погодився. При будівництві застосовувалася сама передова техніка того часу з Японії, США, Німеччини. Професіонали зарубіжних компаній, знайомлячись з ситуацією, давали тільки одна порада - кинути і почати в іншому місці. Для забезпечення постійної роботи була потрібна доставка техніки, відвал і вивезення породи, необхідний був запасний шлях, оскільки стало зрозуміло, що будівництво затягнеться на невизначений термін.

обхідна магістраль

До того як почав будуватися Северомуйський тунель, вже існувала дорога, що йде в обхід хребта. Практика показала, що вона мало придатна для експлуатації в жорстких умовах почалися робіт, тому в 1984 році було прийнято рішення побудувати новий обхідний шлях. На сьогоднішній день це не менш унікальна споруда, ніж сам тунель. Безліч туристів стікаються до хребту в пошуках можливості проїхати по дорозі. Їх ваблять мальовничі краєвиди і захоплюючі дух висоти, мости через які доводиться їхати.

Магістраль петляє серпантинами, проходить по рукотворним віадуках і мостам. Один з них, що носить назву «Чортів міст», прокладений через річку Ітикіт, має крутий поворот і, за словами очевидців, трохи розгойдується в момент проходження завантаженого складу. Довжина дороги становить 64 кілометри, на її шляху пасажир потрапляє в два петлевидних тунелю, прокладених всередині скель. Магістраль використовується паралельно з експлуатацією тунелю, допускаючи рух деяких товарних складів. Планується більш активне проходження поїздів в разі збільшення залізничного руху по Байкало-Амурської магістралі.

Максимальна швидкість руху не перевищує 20 км / год, ухил в деяких місцях становить 40%, для просування на крутих ділянках задіюється додатковий локомотив. В даний момент обхідна дорога використовується для робочих поїздів обслуговування і ремонту. Закінчено будівництво в 1989 році, дорога використовувалася для пасажирських і будівельних перевезень, поки не був побудований Северомуйський тунель. Фото моста і пейзажів, знятих з вікон вагонів, наступних за обхідною дорогою, заворожують красою і дають розуміння екстремальності споруди.

Золота пряжка

Запуску залізничного сполучення в повному обсязі очікував весь БАМ. Северомуйський тунель до 1999 року майже був прокладений. Між бригадами, які йшли в проходці назустріч один одному, залишалося всього 160 метрів. Несподівано стався обвал породи, і будівельні роботи на ділянці довелося практично починати заново, що зайняло ще декілька місяців.

Відео: Історію ЛЮДСТВА скоро доведеться переписати. Сенсаційні відкриття і таємниці Єгипту.

Зустріч бригад прохідників, так звана золота збійка, сталася 30 березня 2001 року. Проходку вели дві бригади тунельних будівельників під керівництвом В. Гаценко і В. Казеева, символічні ключі від тунелю були вручені міністру шляхів сполучення. З`єднання двох частин тунелю сталося на глибині 300 метрів, відхилення осей двох рукавів склало всього 69 мм в площині горизонталі, а по вертикалі похибка стику склала 36 мм. Це був найкращий день для всіх, хто будував БАМ. Северомуйський тунель був запущений в експлуатацію тільки в 2003 році, його назвали «золотою пряжкою» БАМу, що завершила грандіозне будівництво.

Відео: Фільм "Віщий Олег. знайдений бувальщина".

Цікаві факти

Двадцять три роки будівництва обернулися перемогами, відкриттями, новими технологіями. Іноді здавалося, що проект ніколи не здійсниться, але, попри всі труднощі, Байкало-Амурська магістраль приносить економічну і політичну користь всій країні, фінальною крапкою з`єднання став унікальний Северомуйський тунель. Фото споруди дивує своєю міццю, грандіозністю та викликає почуття гордості.

Факти будівництва:

• Загальна довжина Северомуйський тунель - понад 15 кілометрів, разом з внутрішньої виробленням довжина становить 45 кілометрів.
• За час будівництва було перероблено понад два мільйони тонн грунту.
• Використано понад 700 тисяч кубометрів бетону.
• Змонтовано понад 70 тисяч тонн металоконструкцій.
• В облицюванні тунелю змонтовано понад 55-ти тисяч чавунних тюбінгів.
• У різний час на спорудженні тунелю працювало 6 бригад із загальною чисельністю персоналу 8000 чоловік.
• Будівництво тунелю обійшлося казні приблизно в 9 мільярдів рублів.
• Северомуйський тунель на БАМі в проходці становить 67 квадратних метрів.
• У виробничих процесах використовувалося понад 850-ти одиниць техніки.
• Обшивка тунелю складається з двох, а в місцях розломів з трьох, незалежних конструкцій, що гарантує безпеку в сейсмічно активній зоні.
• Гарантований термін експлуатації становить 100 років, фахівці переконані, що перший капітальний ремонт потрібно не раніше ніж через 50 років після запуску.
• АСУ ТП Северомуйський тунель дозволяє в режимі реального часу відслідковувати стан мікроклімату всередині споруди, рівень радіації, рух потягів і інші чинники діяльності.

Відео: Знайдений нез`ясовним АРТЕФАКТ інопланетного походження

Для багатьох областей інженерії, хімії, гірської розробки і будівництва плацдармом для винаходів став Северомуйський тунель. Способи проходки були випробувані всі з відомих на той момент, також були винайдені зовсім нові підходи, що стали передовим нововведенням російської науки. Основною проблемою в експлуатації тунелю є утворення криги, відбувається цей процес майже цілий рік і збивати лід, що утворився доводиться вручну.

значення

Запуск невпинного руху по Байкало-Амурської магістралі забезпечив Северомуйський тунель. Історія будівництва налічує двадцять шість років і дві епохи в житті держави. Відкриття тунелю скоротило час проходження поїздів в шість разів. Тепер воно займає всього 25 хвилин, а по обхідному шляху поїзда їхали 2,5 години. Експлуатація прямий і безпечної траси дозволила відмовитися від подвійної локомотивної тяги, яку доводилося застосовувати на високогірному маршруті. Рівень безпеки істотно підвищився: обхідна дорога петляла між сопками, де постійно присутня небезпека сходу лавин.

Відео: Toyota Camry - все покоління з 1982 по 2016 рік, історія автомобіля

Вантажопотік по Байкало-Амурської магістралі збільшився на 35%, темпи зростання планується нарощувати протягом наступних років в середньому на 30% в рік. вдалося розвантажити Транссибірську магістраль, захлинається від потоку перевезень. Крім економічних вигод, Росія отримала другий вихід до Тихого океану, залізнична інфраструктура розширилася надійними і економічно вигідними напрямками руху. На сьогоднішній день тунель пропускає 14-16 вантажних потяги на добу.

системи контролю

АСУТП Северомуйський тунель - нове слово в моніторингу і управлінні мікрокліматом всередині будівлі. Вона складається з двох рівнів контролю, кожен з яких здійснює задані функції, які полягають в контролі, відстеження, зберіганні інформації про всі технічні пристрої споруди. також автоматизована система управління технологічними процесами (АСУ ТП) забезпечує роботу комунікацій тунелю.

У режимі реального часу відстежується стан повітря, проводиться контроль відведення грунтових вод, проводиться моніторинг стану всіх систем споруди. У парі з системами автоматичного спостереження на сторожі мікроклімату стоять портальні ворота. Вони відкриваються тільки для проходження поїзда, міцно зберігають атмосферу всередині тунелю від переохолодження, але в разі непередбачених обставин локомотив їх може вибити без загрози пошкодження для всього складу.

Будівництво Северомуйський тунель допомогло зробити кілька наукових відкриттів, розробити і впровадити унікальні технології, аналогів яким у світі немає. Досвід, отриманий при проходці, неоціненний. Споруда розрахована на односторонній рух, будівництво ще одного подібного тунелю розглядається в дуже віддаленому майбутньому.