Катастрофа в казані: причини, коментарі експертів, розшифровка "чорного ящика"

У тій день, 17 листопада 2013 року, в аеропорту Казані Нічого НЕ віщувало катастрофи. Всі наземні служби працював в штатному режімі и готуваліся Прийняти Boeing-737, что віконував рейс U9-363 и завершував свой переліт з Москви. Альо частка розпоряділася інакше. У 19 рік. 23 хв. за московський годиною, пікіруючі під критичним для него кутом, літак врізався у злітно-посадкового смугу. Трагедія забрала життя всех п`ятдесяти чоловік, что находится в тій момент на его борту.

Питання, Які НЕ получила ВІДПОВІДІ

катастрофа літака в Казані докладно вивчаю слідчою комісією, до якої увійшлі представник Міждержавного авіаційного комітету, Росавіації и ряду других відомств. З їх матеріалів стали відомі Подробиці того, что сталося. У грудні 2015 року побачим світ Складення ними офіційний документ під назв «залишкового звіт».

Однако у фахівців и шірокої громадськості катастрофа в Казані залиша много вопросам, Які НЕ нашли ВІДПОВІДІ в цьом документі, а там, де відсутня конкретна інформація, як відомо, з`являються чутки и доміслі. Спробуємо на підставі відоміх нам матеріалів відновіті картину трагедії, что стало Сонячно Листопадового ввечері 2013 року в аеропорту столице Татарстану.

пріреченій рейс

У тій день, відірвавшісь про 18 рік. 25 хв. від злітно-посадкової Смуги МІЖНАРОДНОГО аеропорту Домодєдово, Boeing-737 взявши курс на Казань. На его борту, кроме Членів екіпажу, среди якіх Було двоє пілотів и Чотири Стюардеса, перебувалі сорок Чотири пасажири. Особливо хочеться відзначіті, что катастрофа в Казані забрала життя кількох й достатньо відоміх осіб, Які летіли ЦІМ рейсом. У їх чіслі - керівник республіканської ФСБ А. Антонов, син президента Татарстану І. Мінніханов, відома шахістка Г. Рашітова, а такоже Родичі коментатора телеканалу «Росія-2» Р. Скворцова.

Сам авіалайнер, Який обслуговував в тій день рейс 363, встіг Побачити на своєму віку Чимаев. Вперше ВІН піднявся в небо в 1990 году и за двадцять три роки служби, попрацював в семи міжнародніх компаніях. Перш чем дива власністю Татарстану, ВІН послуживши в цівільній АВІАЦІЇ Болгарії, Ірландії, Бразилии, Уганди и Франции. Трапляє ветерану бувати и в екстремальних сітуаціях. Одного разу у него відмовілі шасі, и пілоті посадили его на «черево». Іншім разом стали розгерметізація салону.

Пілоті, Які піднялі літак в небо

Коли Слідча комісія детально Вівче Особисті справи пілотів, Які керували літаком в тій нещаслівій день, вона констатувала їх явно недостатню кваліфікацію. З матеріалів справи віпліває, что командир корабля - Рустем Саліхов, пропрацювавші в авіакомпанії "Татарстан" більше двадцяти років, проти за штурвалом літака Boeing-737 БУВ новачку.

Ранее ВІН літав в якості штурмана и перепідготовку проходив в ліквідованому на тій годину навчальному центрі. У слідства віклікала великий сумнів ліцензія, получил ЦІМ центром, так само як и законність Отримання Саліховім свідоцтва пілота комерційної АВІАЦІЇ.

Его напарник - другий Пілот В. Гуцул - пропрацювавші в компании п`ять років, лишь в 2011 году сів за штурвал Boeing-737. Ранее ВІН віконував обов`язки бортмеханіка, и так само, як и командир, чи не МАВ Достатньо пільгового досвіду.

Позаштатний ситуация на борту

Аеропорт Казані зустрів перебуває лайнер Слабкий дощем зі снігом и шарувато-купчастімі хмарами. Однако відімість булу НЕ менше десяти кілометрів, что дозволяло Здійснювати візуальній режим контролю. Віконуючі при швідкості 250 км / год звичайний Захід на посадку и на відстані примерно 500 метрів від качана злітно-посадкової Смуги, командир корабля сообщил на землю про Виникнення нештатної ситуации на борту. За йо словами, літак перебував у «внепосадочном» положенні, відхілівшісь вправо від осі траси на Чотири кілометрі.

Ця інформація Повністю збігалася з данімі, отриманий диспетчером аеропорту на підставі показань приладів. Захід на посадку віконувався в автоматичності режімі. Казанський аеропорт БУВ обладнання новітньою електронною системою наведення літаків на вісь посадкової Смуги, и что послужило причиною відхилення, залиша нез`ясованим. Можливо, лайнер БУВ Знесіння у бік сильнішого Порив вітру.

Створі обставинам Вимагаю заходу на друге коло. Цей маневр БУВ Виконання в автоматичності режімі з Використання системи TOGA, спеціально прізначеної для допомоги пілотам в нештатних сітуаціях и виводу літак с помощью что находится на землі маяка в посадкову положення. Розворот БУВ успешно Виконання, но по его завершенні сталося ті, у результате чого и стали катастрофа літака в Казані.

Перехід на ручне управління

У своєму звіті Міждержавний авіаційний комітет відзначав, что при віході на посадку керування літаком здійснювалося в ручному режімі. Як пояснюють Самі льотчика, Знайомі з керування борту Boeing-737, подібний Висновок означає, что в момент завершення розворот другий Пілот взявши руками за штурвал, відключівші при цьом автопілот, Який виводу машину на потрібну висота.

Як свідчіть проведення Розслідування катастрофи в Казані, спочатку его Дії були правільні и відповідалі віконуваного маневру. Як показали Згідно Бортові самопісці, вітягнуті после аварії з чорного ящика, лайнер Вийшов в режим, близьким до злітному. Его закрілкі були переведені в відповідне положення и почався набір висоти, необхідної для продовження маневру. І ось на цьом етапі ставить фатальний збій, наслідком которого стала катастрофа в Казані 2013 року.

Ймовірна помилка пілота

Очевидно, з Огляду на помилки пілота ніс літака Задерей різко вгору и досяг критичного для Boeing-737 кута в 25 °. ВІН почав набір висоти, но при цьом положенні машини створювалося сильне Опір зустрічному потоку Повітря, что спричинило за собою Падіння швідкості з 278 км / год до 231 км / год.

Забігаючі вперед, нужно Сказати, что, на мнение експертів, самє в цею момент булу пройдена фатальна точка неповернення. Втрати ШВИДКІСТЬ, літак Пішов в «звалювання», а з Огляду на, что висота булу в тій момент Вкрай мала для виходів з піке - 700 метрів, Врятувати его Було Вже Неможливо.

Екіпаж Зробив Дії по Зменшення кута польоти и вручну, вікорістовуючі возможности рульова колонок, спробував перевести лайнер в режим зниженя. Але, Втрати необхідну ШВИДКІСТЬ, літак почав різко завалюватіся в піке и кинувши до землі, рухаючісь під кутом 70 °. Це Падіння чати около двадцяти секунд, после чого ВІН на швідкості 450 км / год почти вертикально врізався у злітно-посадкового смугу.

Перші хвилини после катастрофи

Звук оглушлівого Вибух БУВ чутні за декілька кілометрів. На ліквідації послідував потім пожежі екстрені служби аеропорту працювала до ранку. Лише коли вогонь БУВ Повністю погашень, до роботи приступили представник слідчіх ОРГАНІВ. Ті, что смороду, побачим повалило їх в шок. У момент аварії ШВИДКІСТЬ булу настолько висока, що ні у кого Із прісутніх в літаку людей не Залишайся шансів на порятунок. Катастрофа в Казані превратилась багатотонну машину в безформні уламки, розкідані на значній відстані. Упереміш валялися іскрошенніе шматки фюзеляжу, крісел, багажу и Людський тіл…

Жах охопів тих, хто в цею день пріїхав в аеропорт зустрічаті своих друзів и около. У Перші хвилини Ніхто з них не МІГ повіріті в реальність того, что сталося. Для більшості последнего надією булу ймовірність того, что стало помилка в списку пасажирів, и їх рідних НЕ Було на борту. Вся республіка булу солідарна з тимі, хто Втрати своих родічів и друзів. У ті дні в российских и зарубіжніх ЗМІ самими повторювання були слова: «катастрофа», «Казань», «Boeing».

До честі водіїв таксі нужно Сказати, что в цею вечір смороду НЕ підвіщілі плату за проїзд, скоріставшісь нагод. Більш того, повісілі на лобовому склі своих машин таблички з написами: «У місто безкоштовно» и возили так всех, кому терміново нужно потрапіті в Казань - катастрофа 17 листопада об`єднала людей. У зв`язку з ЦІМ не хочеться згадувати, як повели себе їхні московські колеги в 2014 году, коли стало аварія в столичному метро.

початок слідства

Однією з найважлівішіх Завдання слідчіх ОРГАНІВ БУВ розшук «чорних ящіків» - автоматичних Бортовий самопісців, містять в Собі всі Параметри польоти и переговори пілотів перед катастрофою в Казані. Незабаром среди уламків літака удалось найти параметричного самописець, Який фіксував всю роботу механізмів и електронного обладнання.

ВІН оказался в пошкодженому стані, но тім НЕ Менш представляв великий Інтерес для слідства. Его терміново відправілі в Москву, де розшифровка его Даних зайнять фахівці Міждержавного авіаційного комітету. Великих зусіль коштувало віявіті мовної реєстратор и почути голоси пілотів за лічені миті до смерти.

Віклікає подивуватися тій факт, что Згідно НЕ всі переговори пілотів стали Надбання громадськості. Велика їх частина за рішенням того ж комітету залиша неопублікованою. Це відразу породило чутки про ті, что, можливо, в кабіні пілотів в момент аварії знаходівся хтось Із VIP-персон, что летять ЦІМ рейсом, І, як наслідок цього, вінікалі підозрі - чи не послужити его самоуправні Дії причиною Виникнення нештатної ситуации. Цілком звичайна історія - результатом замовчуванню є доміслі.

Результати розшифровки «чорних ящіків»

В очікуванні результатів розшифровки Даних, что зберігаються «чорними ящиками», були ретельно вівчені записи камер внутрішнього спостереження аеропорту. Смороду відобразілі останні миті лайнера. Положення его сигнальних вогнів и ілюмінаторів з усією очевідністю свідчіло про ті, что в момент катастрофи ВІН БУВ практично у вертикальному положенні. Слідству нужно Було з`ясувати причини, что спровокувалі его до цього. Відповідь на питання могли дати только Бортові самопісці.

Вже через два дні з Москви надійшлі попередні результати. Однако розшифровка «чорного ящика», відповівші на часть поставлене харчування, породила Нові. Параметрічні дані свідчілі про ті, что екіпаж, здійснюючі Захід на посадку, БУВ змушеній піті на одному коло, но Які причини перешкоду їм віконаті Цю дію з первого разу, залиша нез`ясованим. Для обох пілотів аеропорт Казані БУВ місцем їх постійної роботи І, зрозуміло, БУВ досконально Вивчення. Що ж сталося в цею раз?

Віклікає подивуватися булу інформація, что свідчіла про повній бездіяльності екіпажу як во время різкого набору висоти, что Закінчився згубної для літака Втрати швідкості, так и в период его пікірування, а точніше, почти вертикального Падіння, что чати двадцять секунд.

Відповідь на це питання может дати Цілком даже доповідну Вивчення медична карт пілотів и результатів пройдених ними психологічних тестів. У всякому разі, медики стверджують, что вести себе настолько неадекватно течение Усього ПЕРІОДУ смертельного піке, что чати, як уже сказано, двадцять секунд, смороду могли або Опинившись в стані неконтрольованої панікі, або перебуваючих в повну ступорі.

Відео: Результати розшифровки самописців, чорного ящика, Боїнга, что розбився в Казані 17.11.2013

Підписання остаточної Звіту слідчої КОМІСІЇ

Оскількі розшифровка «чорного ящика» так и не дала відповідь на питання про причини катастрофи, яка прізвела до загібелі Великої кількості людей, до роботи були залучені фахівці корпорації Boeing, что Займаюсь розробка цього літака. Їм на допомогу Прийшли представник французької компании-виробника двигунів, Якими оснащуваліся лайнери цієї моделі.

Сформована з них підкомісія пропрацювала до 16 вересня 2014 року и одноголосно дала Висновок про ті, что в момент аварії літак БУВ в справному стані. Ознака відмові авіаційної техніки НЕ удалось віявіті ні в записах ЗАСОБІВ об`єктивного контролю, тобто самопісців, ні в Збереження фрагментах вузлів и агрегатів лайнера, что розбився.

У квітні 2015 року всі члени слідчої КОМІСІЇ поставили свои Підписи під проектом залишкового Звіту. Зауваження цею документ не віклікав ні у кого, включаючі офіційного представника "Росавіації". ВІН БУВ узгодженням такоже з ПРЕДСТАВНИК всех стран, Які брали участь в работе КОМІСІЇ. У їх чіслі були: Америка, Франція, Великобританія и Бермуди.

Особлива думка представника "Росавіації"

Альо Вже через два Місяці така спільність думок булу порушена. Свій підпис під документом несподівано відклікав представник "Росавіації". За мотивами, незрозумілім для других Членів КОМІСІЇ, це відомство повернуло до попередньої Версії причин, через Які стали катастрофа в Казані, а самє - відмова системи управління кермом висоти. Їх позицию Було Неможливо поясніті, так як світова практика свідчіть про безвідмовності роботи ціх елементів, и до сих пір НЕ Було зареєстровано жодних випадка їх відмові.

Це їх заява мала несподівані Наслідки. Керівництво Міждержавного авіаційного комітету видав Постанову, согласно з Яким на ВСІЙ территории країни пріпінялася експлуатація літаків марки Boeing-737. Однако "Росавіація" и тут проявила норовістість - вона просто проігнорувала Розпорядження вищестоящої организации, и лайнери цієї моделі продовжувалі літаті як ні в чому НЕ бувало.

Відео: 200 слів про причини катастрофи в Казані

Проблеми з підготовкою льотного складу

Течение Всього ПЕРІОДУ слідства у поле зору прокуратури перебував генеральний директор авіакомпанії "Татарстан" В. Портнов. На него брикатися відповідальність за ті, что ВІН, як льотна директор компании, допустивши до керування пасажирських авіалайнером его командира Рустема Саліхова, Який, на мнение слідства, які не МАВ до того законних підстав. У листопаді 2015 року зі В. Портнова булу взята підписка про невіїзд.

Катастрофа (737) в Казані заставил звернути пильних Рамус на Загальний рівень подготовки пільгового складу компании. Виявило, что за останні роки, з Огляду на матеріальну скруту, Які відчував «Татарстан», що не Було возможности направіті достатні кошти на підтрімку ПРОФЕСІЙНОГО уровня льотчіків. До речі, ця ж проблема стоит перед багатьма зарубіжнімі авіаперевізнікамі. Як віпліває з Повідомлень європейськіх ЗМІ, ряд компаний зізналіся в тому, что через бюджетних обмежень були змушені скоротіті години Тренування пілотів.

Точка в Цій делу булу поставлено за тиждень до Настанов нового, 2016 року, коли Міждержавний авіаційний комітет опублікував текст остаточної редакции результатів Розслідування. Катастрофа в Казані, причини якої Вказував в документі, на мнение его укладачів, стала наслідком як технічну несправність літака, про что заявивши в окремій думці представник "Росавіації", Так і недостатньою професійної підготовленості пілотів.

Страхові виплати сім`ям Загибла

Відповідно до закону літак, его екіпаж и всі, хто був на борту пасажири були застраховані. В результате став катастрофою страховою компанією проводяться відповідні виплати. З них 580 млн рублей за зварювання з 100 000 рублей за смерть шкірного члена екіпажу. Сім`ї пасажирів цього рейсу, а їх Було сорок Чотири людини, получил от страхової компанії по 2,025 млн руб.

Загальний розмір виплат Склаві 9,5 млн долларов. Треба зауважіті, что ЦІ суми ніжчі за ті, Які повінні були отріматі рідні Загибла Членів екіпажу, и Родичі Деяк з них заявили про свой Намір подати в суд на авіакомпанію «Татарстан» в зв`язку з низьких страховими виплатами. Ті самє можна Сказати и до рідних пасажирів, для якіх цею рейс оказался останнім у жітті. Отрімані ними компенсації явно заніжені.

Статистика, что наводити на роздуми

Підводячі підсумок всьому віщесказаному, можна Залишити поза уваги питання про проблеми, Які пережіває Російської цівільною авіацією в цілому, проявити якіх стала катастрофа в Казані. Пілоті других вітчізняніх авіаперевізніків, якіх в Нашій стране налічується около ста двадцяти двох, знаходяться в тому ж положенні, что и їхні колеги з «Татарстану». Професійний рівень і Безпека пасажирів залежався від фінансування навчального процесса, а Цю Сфера діяльності компаний вельми складно контролюваті.

Статистика аварій, что стало на цівільніх авіалініях за останні роки, що не додає оптімізму. Согласно з наявний данімі, на частко России пріпадає примерно 15% відсотків Загибла у всех авіакатастрофах світу. Если врахуваті, что російський пасажіропотік ставити лишь 2,8% від СВІТОВОГО, то це Кількість смертельних віпадків змушує задуматися про рівень забезпечення безпеки польотів. В рамках загально проблем слід розглядаті и авіаційні події в Татарстані, якіх Було Чимаев за всю Історію вітчізняної ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.