Ширина колії залізничного в росії і інших країнах

Залізничні перевезення - один з найбільш лідируючих видів транспортування пасажирів і вантажів. Мало хто замислюється про ширину колії, сідаючи в поїзд. Ще менше людей знають, чим були продиктовані ці параметри. З різних причин, колія залізничні колії в різних країнах має суттєві відмінності.

Трохи історії

Письменник-фантаст з Англії Герберт Джордж Уеллс розповідає, що розміри колії підбирали виходячи з відстані між колесами звичайної кінний візок. Про це можна прочитати в його творі «Передбачення».

Відео: Як роблять дороги в США

Розвиток залізничного транспорту припадає на середину 19 століття. Тоді ж компанії-гіганти в цій галузі максимально посилюють свій вплив у бізнес-колах. Зрозуміло, в той же час фіксується значне зростання промисловості.

Перші локомотиви сприймалися як альтернатива кінській силі. Їх параметри повністю відповідали розмірам екіпажів. Саме цим продиктовані габарити першого залізничного транспорту і ширина колії (1435 мм).

Не всі перші шляху прокладалися виходячи із загальноприйнятої норми. Так, наприклад, ширина залізничної колії на дорозі з Дубліна в Дрогеда (Ірландія) становила 1600 мм.

Боротьба за розмір колії

Інженер Ізамбарт Брунель, що жив в 1806-1859 роках, завжди висловлювався за розширення колії. У 1835 році було закінчено будівництво Великої Західної дороги. Відстань між рейками склало 2135 мм.

Розбіжності з питання щодо того, яка ж ширина залізничної колії повинна прийматися за стандарт, тривали до 1845 року. За час суперечок були ретельно вивчені експлуатаційні характеристики доріг різного типу. Для прийняття єдино правильного рішення в Англії створили спеціальну парламентську комісію, яка повинна була встановити єдині розміри жд колії. Таким чином, в 1845 році з`явився закон про будівництво залізниць з колією в 1435 мм. А існуючі шляхи, які не відповідали цим даними, зобов`язані були реконструювати. Порушникам загрожував штраф в 10 фунтів стерлінгів за кожну милю за 1 день існування незаконної дороги.

Особливі умови для Ірландії

Велика Західна дорога змушена була прокласти ще один, третій, рейок. Для Ірландії уряд Англії зробило виняток (ширина колії тут і досі 1600 мм). У країні в 40-х роках 19 століття благополучно співіснували колії шести стандартів. Для того щоб проблема була вирішена справедливо, уряд визначив єдиний стандарт, вирахувавши середній результат.

Відео: Машинка для наклеювання самоклеючої етикетки на банки і пляшки

Залізниці США

У США до громадянської війни штати прагнули відокремитися. Звичайно, це не могло не відбитися на транспорті. Перші дороги дуже різнилися відстанню між рейками. У Нью-Йорку був затверджений закон, який забороняв іншим гілкам з`єднуватися з дорогами (ширина колії у них становила 1524 мм).

Відео: Буксирувана гармата з підвищеною дальністю стрільби Гіацинт - Б

З 1865 по 1886 рік відбувалося об`єднання американських магістралей. Штати починають шукати шляхи взаємодії, англійська стандарт знаходить все більше прихильників.

Тільки в лютому 1886 року прийняли «Конвенцію», яка закріпила введення єдиної колії в США. Магістралі тривалістю 21000 км були перешиті всього за два дні. А підготовка зайняла 79 днів. Ширина залізничної колії в США була зведена до 1435 мм. Такий же розмір у залізничних доріг Канади.

Європейські залізниці

Англійська колія (1435 мм) була поширена і на європейському континенті. Законодавчо це розмір був затверджений в різних країнах в різний час: в Баварії в 1836 році, в Пруссії в 1837 році, на території всього Німецького ТС - в 1850 році.

З тих пір ширина колії залізничного в Європі, прийнята в Англії, взята за основу і є найпоширенішою.

Однак витоки цих параметрів слід шукати в Стародавньому Римі. У ті далекі часи, з метою запобігання постійних поломок колісниць, було прийнято рішення створювати вози з однаковим відстанню між колесами (а дорівнювало воно 1435 мм).

широка колія

Крім Ірландії, широка колія (1600 мм) використовується також в таких країнах, як Австралія (частково і з 1854 роки) і Бразилія. Ширша (тисяча шістсот сімдесят шість мм) введена була в Іспанії в 1848 році, в Португалії - в 1854 році, в Аргентині - в 1857-м, а ще пізніше - в Індії, Чилі, на Цейлоні.

У всіх цих країнах прийнята тоді ширина колії до сих пір так і залишилася переважаючою.

А що в Росії

Ширина колії залізничного в Росії була більше англійської. Від цифри в 1829 мм, введеної на Царскосельской дорозі, країна перейшла на розмір в 1524 мм. Вона була характерна для дороги Москва - Петербург. Надалі цей параметр і став нормою. Судячи з усього, російські інженери запозичили цифру у США. У той час консультанти з Америки брали активну участь у прокладанні нових шляхів.

Ширина в 1524 мм була обгрунтована економічними розрахунками. При створенні такої колії уряд несло менше непотрібних витрат. Можливо, це було ще й стратегічним рішенням. Оскільки сусідні країни не змогли б вторгнутися в країну через залізничні транспортні шляхи.

В кінці 60-х років минулого століття колію зменшили до 1520 мм. Це було зроблено для зручності розрахунків. На сьогоднішній день транспортні шляхи з коліями 1520 і 1524 мм займають друге місце в світі по довжині доріг (сумарна їх тривалість).

Ширина залізничної колії в Росії і Європі приймалася за стандарт в різний час. З яких причин регіони не прийшли до загального показника, достеменно не відомо.

російські метрополітени

Ширина колії залізничного в Росії у всіх метрополітенах така ж, як і на більшості залізниць країни. Це стосується також і всіх країн СНД. Трамвайні лінії Росії мають аналогічну відстань між рейками - 1520 мм. Є кілька міст, які в цьому плані відрізняються. У Ростові-на-Дону, наприклад, прокладена європейська колія. Її ширина складає 1435 мм. У деяких російських суб`єктах і населених пунктах СНД для руху трамваїв використовується вузька колія шириною 1000 мм. Це такі міста, як Калінінград (Росія), П`ятигорськ (Росія), Львів (Україна), Житомир (Україна), Вінниця (Україна) та інші.

Країни з російської колією

Ширина колії з показниками 1520 і 1524 мм має місце ще в ряді держав. В основному це країни колишнього СРСР і межують з ним: Фінляндія, Монголія, Афганістан. Звичайно, це не означає, що там не застосовуються інші колії.

Є такі варіанти, коли використовується кілька залізничних полотен, ширина яких відрізняється від прийнятого стандарту. Наприклад, в Болгарії є невелика ділянка дороги в Варні на поромній переправі. У Німеччині - в порту Засниц. Ширина колії залізничного в Китаї на прикордонних переходах з Росією також має відповідний розмір. У КНДР в 2011 році відновили ділянку на прикордонному переході Хасан - Туманган. Румунія має лінію, яка з`єднує металургійний комбінат і Молдову. Також такі короткі шляхи є в Словаччині, Швеції, Ірані.

Незважаючи на те що ширина колії залізничного в Європі відрізняється від наших параметрів, ділянки з російської колією дозволяють заощадити кошти при частій транспортуванні вантажів з заводів, комбінатів і при великому стабільному пасажиропотоку.

Застосування вузької колії

Коли тільки починали прокладати рейки, в Англії з`явилася дорога з колією в 590 мм. Потім таке залізничне полотно стелили у Франції, Бельгії, країнах Скандинавії. У Росії також була введена вузькоколійка (в 1871 році).

У деяких країнах такі дороги до сих пір використовуються. Так, наприклад, в Капській колонії їх протяжність настільки велика (112 тисяч кілометрів), що вони залишилися незмінними. Дорога так і називається - «Капська колія», її ширина - 1067 мм.

У країнах ПАР і центральної Африки, на Філіппінах, в Новій Зеландії, в частині Японії і Австралії також є такі вузькі ж / д дороги. Ширина залізничної колії на Сахаліні також мала розмір 1067 мм. З 2004 року ВАТ «РЖД» проводить реконструкцію для підвищення обсягів вантажопотоку.

В Японії для високошвидкісних поїздів будують магістралі з відстанню між рейками в 1435 мм.

Ширина колії залізничного в Росії на кордоні з Польщею і до Калінінграда така ж. Зараз на Південному вокзалі цього міста облаштовано кілька таких шляхів.

В СРСР використовувалася також колія шириною 750 мм. Ці шляхи займали друге місце за популярністю і використовувалися до 1980 року. В даний час їх або перешили під загальноприйнятий стандарт, або просто закрили.

В деяких європейських країнах використовували 1000-мм шляху.

недоліки вузькоколійок

Вузька колія завжди вибиралася з міркувань економії. За ним могли вільно пересуватися тільки легкі склади. Це сприяло здешевленню споруди ж / д-полотен. Обчислення показали, що дорога в Фестіньоге коштувала б в три рази дорожче, якби мала нормальну колію.

На жаль, така ширина не дозволяла задовольняти всі потреби. В кінці 19 століття країни почали активно переходити на великі розміри.

Незважаючи на впевненість прихильників вузькоколійки та їх бажання довести доцільність і практичність таких полотен, ці погляди не були прийняті більшістю. Та 1435-міліметрові шляху поширювалися з величезною швидкістю на дорогах різного значення.

Зараз вузькі колії використовуються для промислових перевезень всередині великих заводів і комбінатів, для туристичних маршрутів, в шахтах, на деяких лініях усередині країни для перевезення пасажирів.

Трохи статистики та курйози

Дороги з колією в 1435 мм є найпоширенішими. Їх частка складає 75% від всіх ж / д шляхів. Ширші варіюються в межах 11%, а вузькоколійки - 14%.

Протяжність ж / д шляхів у всьому світі - 1,2 млн км. Найбільше доріг прокладено в США (майже 240 тисяч км). На другому місці Канада (90 тисяч км). Третє місце належить Росії (86 тисяч км).

Найвужчої шириною колії (0 мм) може похвалитися частина ж / д дороги в Німеччині, де використовувалася одна рейки. Цей шлях носив експериментальний характер.

Сама широка колія залізничні колії (3000 мм) пропонувалася генеральним штабом Гітлера для того, щоб вивозити з окупованої України та інших країн Європи сировина і матеріали. Перемога над фашистами зробила цей план неможливим. Триметрова ширина залізничної колії в Україні залишилася лише на папері.

Найпоширеніші колії

Труднощі використання колії з різною шириною

Використання полотен з різною шириною колії в різних країнах світу створює цілий ряд незручностей при транспортуванні вантажів і перевезення пасажирів. На місці «зустрічі» таких шляхів доводиться пересаджувати людей (переміщати товар). Також використовується технологія перестановки вагонів на інші візки.

Ширина залізничної колії в Росії і Європі відрізняється на 85 мм. Тому все перетину кордону пов`язані з додатковими труднощами. Найуживаніші стандарти - це європейська і російська колії.

Найбільша кількість стикувальних пунктів (15 штук) зосереджено на прикордонних територіях з Україною. Це вузли в Польщі, Словаччині, Угорщині та Румунії. Ширина колії залізниць в Росії і Україні однакова. Проте, всі вагони доводиться переставляти. Ця операція займає не менше двох годин для пасажирського транспорту. Вантажний потяг може стояти тижнями в черзі для здійснення перестановки.

Відео: Найменша автоматична блістерна машина в каталозі Minipress.ru/katalog/

Ще в 1968 році була розроблена технологія автоматичної зміни ширини колії. Це відбувається на невеликій швидкості без участі працівників залізничних шляхів.

Звичайно, з огляду на всі ці фактори, багато хто воліє відправляти свої товари морем. Балтійські порти повністю завантажені. Представники європейських залізничних компаній і керівництво російської залізниці постійно обговорюють можливість удосконалення стикування шляхів в автоматичному режимі.