Бескидська тунель: опис, реконструкція та фото

Україна має всі, щоб буті успішною державою. Вігідне географічне положення Робить її теріторію транзітної для всіх видів вантажів, що йдут з азії, Росії в Європу і назад. Нейтральний статус держави багато років допомагать країні заробляті Капіталі тільки за допомогою перекідання вантажів, что НЕ докладаючі ніякіх зусіль. Основні траси, що сполучають розвінені ЄВРОПЕЙСЬКІ країни, торгуваті з Якими вігідно і перспективно, проходять через Карпатські гори. Для країни жіттєво важліво мати ЦІ ділянки доріг і ЗАЛІЗНИЧНИХ колій в найкращому стані і з скроню пропускною здатністю. Бескидська тунель - одна з найважлівішіх ЗАЛІЗНИЧНИХ магістралей - застарів морально, технічно та інтелектуально Вже давно. Сітуацію стали віправляті тільки в 2013 році.

Загальні Відомості

Бескидська тунель проходити через гірський хребет Карпат і з`єднує станції Бескид і Скотарське. Відносіться до Львівської залізниці, а його довжина +1750 метрів. Перший тунель БУВ побудованій в період, коли західна частина нінішньої України належала Австро-Угорщини. Чинний ніні тунель - ровесник імператора Франца-Йосипа.

Його споруда в 1886 році мала велике значення, а зараз цею напрямок для української економіки є стратегічно важлівім - перш 60% вантажів, що проходять транзитом через Україну в Західну Європу, йде через Бескидська тунель. Старий тунель БУВ пошкодженій Вибух при відступі угорських військ в період Другої Світової Війни, відновлювалі його силами всіх залізниць СРСР і відкрілі для Функціонування в 1946 році. На сьогоднішній день - це єдина європейська дорога, що має одноколійна рух. Щоб проїхаті по тунелю, поїзди шикують в Черга. Новий шлях Повністю вірішує Цю проблему і ще кілька інших.

Фінансове питання

Спочатку старий тунель Хотіли модернізуваті, розшіріті і поставити нове обладнання. Підрахунок витрат між будівництвом і ремонтом старої магістралі показавши, що прокладка нової Гілки буде доцільніше. Проектом Займаюсь державна компанія «Укрзалізниця», а загальна ВАРТІСТЬ ВСІХ робіт складає перш 2 мільярді гривень, що є найбільш масштабною програмою за весь період української незалежності.

Відео: Через Керченська протока потрібно будуваті НЕ міст, а підземний перехід

Фінансування взяли на себе "Європейський банк реконструкції і розвитку" (ЄБРР) і "Європейський інвестиційний банк" (ЄІБ). Кошти віділені в якості кредитів цільового призначення під Державні гарантії. Контроль над освоєнням коштів веде австрійська консалтингова компанія 2Consulting: без Дозволу її повноважного представника Жодна копійка НЕ піде з рахунків. Згідно з проектом, все НАВАНТАЖЕННЯ пріймає на Собі новий тунель, а стара будівля буде використовуват в якості запасного шляху на випадок надзвічайної ситуації.

обгрунтування будівництва

Новий Бескидська тунель прокладається в тридцяти метрах від ніні діючого. ВІН буде пропускаті до 100 пар поїздів протягом доби, т. Е Ефективність вирости в 47 разів, при цьом ШВИДКІСТЬ руху складу буде рівна 60 км на годину. Площа перетин двухходового тунель, згідно з проектом, ставити 115 квадратних метрів. Гарантійний термін ЕКСПЛУАТАЦІЇ, за розрахунком фахівців, складе близько 100 років.

Відео: Сафарі-парк. Кудікіна гора.Відео обзор.Отзіві.2016 рік.

Стара МАГІСТРАЛЬ знаходиться в аварійному стані, а Підтримання її працездатності - Нагальне потреба, але це проблематично. ШВИДКІСТЬ йдут по старому тунелю поїздів складає Всього 40 км на годину, у багатьох місцях внутрішня обшивка пошкоджена, всередину пронікають Підземні води, через що є постійні течі, а взимку Щодня доводиться вівозіті з тунелем до 15 тонн намерзає на склепіннях Льода.

стартові роботи

Відкриття Нових можливий, очікують як в Європі, так і в Росії, оскількі для міждержавніх економічних зв`язків дуже важлівій Бескидська тунель. Будівництво Почалося з закладки інфраструктурі, були проведені електричні мережі, побудованій Невеликий завод з виробництва бетону, спроектовані і прокладені під`їзні шляхи. Для ПРАЦІВНИКІВ збудовано гуртожиток, на підготовчі роботи пішло близько року.

Проходка тунелю віконується в 2 етапи. Перший етап Включає опрацювання Верхній частині (каллота), де Звід закріплюється Тимчасовими кріпленнямі з металу. На ІНШОМУ етапі відбувається облаштування ніжньої частини з Додатковий вібіркою грунту на глібінь 3 метри. Якщо в старому тунелі однієї з проблем булу двосхілім шляху, причому верхня точка припадала на середину тунелю, через що поїзд одному частину дороги проходив на підвіщеній швідкості, то новий буде почінатіся з верхньої точки. В кінцевому підсумку Бескидська тунель матіме ширину 10,5 метра. Висота споруди складі 8,5 метра.

технологія проходки

Прокладка шляху здійснюється буровибухових методом, що відповідає характеристикам Карпатських гір, де будується Бескидська тунель. Підрядчік, що Виконує замовлення, - будівельна асоціація «Інтербудмонтаж». У роботах зайнятості 180 фахівців. Добовий цикл проходки складається з Наступний етапів:

• Буріння шпурів для закладки вібухівкі.
• Закладка вібухівкі та Підрив.
• Вентиляція.
• Вибір і відкат породи з вібою.
• Армування зводу металоконструкціямі.
• Механізованій набрізг бетону.

У зв`язку з проведенням вибухово робіт близько діючого, але Вже старого старого тунелю, діяльність по підрівання породи проводитись в період «вікна», коли немає проходження складів. Після шкірного Вибух перевіряється стан старого тунелю.

Відео: Як роблять дороги в США

Хід робіт

Для будівництва Бескидська залізничного тунелю в загально підрахунку буде Використано 81 тисяча кубометрів бетону, перш 7 тисяч тонн металевих кріплень. У проекті закладами будівництво близько 50 ніш і 12 камер уздовж Всього об`єкта. Для забезпечення нормальної роботи обслуговуючий персоналу, а такоже можлівої евакуації між двома тунель прокладається технічний коридор. Для моніторингу стану тунелю його обладнають Цілодобової системою відеоспостереження, встановлять систему вентиляції, проведуть стаціонарне і Аварійне освітлення, підключать датчики визначення загазованості простору.

Повністю проект планувалі здати в 2016 році, але за повідомленнями ЗМІ в січні 2016 року БУВ завершення лише перший етап будівництва на об`єкті "Бескидська тунель". Фото з місця подій демонструють проміжній стан процесу. Здача об`єкту пересунулася на Останній квартал 2017 року. Це пов`язано з відбуваються на Україні подіямі (АТО), коли будівництво на Деяк годину Було заморожено через Заборона на придбання вітчізняної вібухівкі. Согласно вдалося отріматі Дозвіл на її закупівлю за кордоном, і роботи були відновлені.

Робочий склад і умови роботи

Ситуація на будівництві Бескидська тунель на Зараз нормалізувалася. Перша черга в січні 2016 року Було успішно здана. Роботи ведуться цілодобово. Фахівці компанії «Інтербудмонтаж» на об`єкті Працюють три тіжні, після чого сім днів перебувають вдома. Співробітнікі та інженерний склад Львівської ж / д знаходяться на будівництві 3-4 робочих дні поспіль, після чого у них слід Стільки ж вихідних.

За словами РОбочий складу співробітніків, під європейської егідою працювати легко. Про це Говорити гірничий майстер і Самі будівельники. Місцеві жителі отримав роботу: в їдальні, арматурному і ремонтному цеху, на міні-заводі, Який постачає будівництво власним бетоном. Тільки в тунелі працює 80 фахівців. А весь колектив налічує 180 осіб.

стан будівництва

Крім самого тунелю, потрібно будуваті і відновлюваті всю інфраструктуру, якої за роки незалежності України Ніхто НЕ займався. Основна боротьба за фінансування і будівництво ведеться на ціх ділянках роботи. Крім того, фінансові зобов`язання європейська сторона Вже Виконала, і віділені кошти контрольовано Використовують. Але, згідно з міжнароднімі правилами, ЄБРР Надав 75% від загально кошторису робіт, решта фінансування - за Українськими структурами, а смороду НЕ поспішають їх перераховуваті, тому Терміни Закінчення робіт у 2017 році НЕ всім Здаються реальна.

Стан Бескидська тунель на Зараз знаходиться на стадії запуску Іншого етапу будівництва і великих надій на швидке завершення. Українська сторона в особі будівельної організації чітко Виконує зобов`язання і вважає за краще віддаваті пальму першості переговорів з Українськими чиновниками європейськім партнерам.