Що таке чорний ящик літака? Якого кольору чорний ящик літака?

Чорний ящик літака (бортовий реєстратор, самописець) - це пристрій, який використовується в залізничному, водному транспорті і авіації для запису інформації бортових систем, переговорів екіпажу та ін. Якщо з транспортом сталося якесь подія, то ці дані використовують для з`ясування причин.

Історія

Перший експлуатаційний реєстратор польотної інформації з`явився в 1939 році. Французи Бодун і Юссено сконструювали світлопроменевий осцилограф, що фіксує кожен параметр польоту (швидкості, висоти і т.д.). Це відбувалося шляхом відхилення відповідного дзеркала, що відображає промінь світла на фотоплівку. За однією з версій так і з`явилася назва «чорний ящик літака» (фото див. Нижче), адже його корпус пофарбовано в цей колір для того, щоб захистити фотоплівку від засвічення. У 1947 році заповзятливі винахідники організували «Французьке суспільство вимірювальних інструментів». Згодом ця компанія стала досить великим виробником обладнання і влилася в концерн «Сафран».

Нова модифікація

У 1953 році австралійським ученим Девідом Уорреном, які брали участь в розслідуванні катастрофи лайнера «Хевілленд», була висунута ідея про те, що наявність записів переговорів екіпажу дуже б допомогло в подібній справі. Запропонований ним механізм поєднував в собі голосовий і параметричний самописці, а також використовував магнітну стрічку для запису. Реєстратор Уоррена мав асбестовую обгортку і був упакований в сталевий корпус. Ймовірно, звідси ми маємо інше визначення поняття «чорний ящик літака» - це об`єкт з невідомої або непринциповою внутрішньою структурою, який виконує певні функції.

Прототип пристрою Девід представив в 1956 році. Він же придумав і яскравий колір чорного ящика в літаку. Через чотири роки уряд Австралії віддало розпорядження про встановлення самописців на всі наявні літальні апарати. Незабаром інші країни також наслідували цей приклад.

Що всередині?

Чорний ящик літака, фото якого ви можете побачити в статті, не відноситься до категорії складних пристроїв. Це звичайний масив з контролера і мікросхем флеш-пам`яті. Він мало чим відрізняється від стандартного SSD-накопичувача ноутбука. Однак флеш-пам`ять використовують в реєстраторах відносно недавно. Зараз більшість літаків обладнано старими моделями, де запис здійснюється на магнітну стрічку або дріт.

види самописців

Існує два види реєстраторів: експлуатаційний і аварійний. Перший з них не є захищеним і застосовується для повсякденного моніторингу транспортного засобу. Персонал залізничного, водного та авіаційного транспорту зчитує інформацію з накопичувачів системи після кожного рейсу. Потім отримані дані аналізуються на предмет наявності неприпустимих екіпажем дій під час роботи. наприклад:

• чи не перевищує максимальний тангаж або крен, дозволений виробником;
• чи не перевищує перевантаження на зльоті / посадці;
• чи не перевищує час роботи на злітних або форсажних режимах і т.д.

Також ця інформація дозволяє відстежувати вироблення ресурсу літального апарату і проводити своєчасні регламентні роботи для зниження частоти відмов транспортної техніки і підвищення безпеки польотів.

Аварійний самописець відрізняється дуже надійним захистом. Відповідно до вимог сучасного стандарту TSO-C124 він забезпечує збереження даних протягом півгодини безперервного горіння, при ударних перевантаженнях 3400 g, перебування на глибині 6 км протягом 30 днів, а також статичних перевантаженнях в 2 тонни тривалістю до 5 хвилин. Для порівняння: реєстратори попереднього покоління з магнітними стрічками витримували ударну перевантаження лише в 1000 g і тривалість горіння до 15 хвилин. Для полегшення пошуків аварійні самописці оснащені гидроакустическими Пінгер і радіомаяками.

З чого зроблений?

Колір чорного ящика в літаку ми обговоримо нижче, а поки поговоримо про матеріали, з яких він зроблений. Самописці виробляють з легованого заліза або титанових сплавів. У будь-якому випадку це жаростійкий і високоміцний матеріал. Хоча здебільшого збереження реєстраторів забезпечує їх розташування в корпусі літального апарату.

Відео: Як влаштований чорний ящик літака

якого кольори чорний ящик літака?

Зазвичай бортовий самописець червоний або помаранчевий. Тепер вам відомо, якого кольору чорний ящик літака, і цілком зрозуміло, що його назва ніяк не пов`язане з реальним кольором. Яскраве забарвлення була зроблена для полегшення пошуків.

Які параметри реєструються?

Самописці постійно удосконалюються. Перші чорні ящики зчитували лише 5 параметрів: швидкість, час, вертикальне прискорення, висоту і курс. Вони фіксувалися стилусом на одноразову металеву фольгу. Остання фаза еволюції реєстраторів відноситься до 90-х років, коли в експлуатацію ввели твердотільні носії. Сучасні самописці здатні фіксувати до 256 параметрів. Ось деякі з них:

• Залишок палива.
• Миттєву витрату пального.
• Швидкість тангажу.
• Тиск повітря.
• Кут крену.
• Напруга мережі.
• Положення рукоятки управління мотора.
• Бічна перевантаження.
• Відхилення елерон-інтроцепторов.
• Відхилення закрилків.
• Відхилення штурвала.
• Відхилення стабілізатора.
• Відхилення елеронів.
• Хід траверси управління по тангажу, курсу і крену.
• Хід штурвала.
• Оберти двигуна.
• Число оборотів двигунів.
• Вертикальні і бічні перевантаження.
• Справжня висота.
• Барометрична висота.
• Швидкість польоту і т.д.

Де знаходиться?

Чорний ящик літака розташований в хвостовій частині літака. На борту знаходиться кілька самописців. Резервні моделі потрібні на випадок сильного пошкодження або неможливості виявлення основних.

Раніше мовної та параметричний реєстратори були розділені: перший встановлювався в кабіні, а другий - в хвості літака. Однак через те, що кабіна руйнувалася в катастрофі сильніше хвостовій частині, обидва самописці були вмонтовані в хвіст літального апарату.

Чорний ящик літака: розшифровка

Це є таким самим міфом, як і колір самописця в його назві. Запам`ятайте: розшифровки чорних ящиків літаків, що розбилися просто неможливі. Ви запитаєте, чому? Та тому що записуються дані не шифруються, а саме слово «розшифровка» застосовується в тому ж контексті, що і у журналістів, що обробляють записи інтерв`ю. Вони пишуть текст, слухаючи запис диктофона. Те ж саме робить комісія експертів, фіксуючи дані в зручному для сприйняття і аналізу вигляді. Тут немає ніякого шифрування: захисту даних від сторонніх не передбачено, інформація доступна для прочитання в будь-якому аеропорту. Також відсутній захист даних від модифікації, адже самописець призначений для виявлення причин авіакатастроф і зниження їх числа в майбутньому. Зрештою, для замовчування або перекручування справжніх причин аварій за політичними або ще якихось причин, можна зробити заяву про серйозні пошкодження реєстраторів і неможливості вважати інформацію.

Відео: Якого кольору чорний ящик в літаку? - Таксі, випуск 18

Правда, навіть при сильних пошкодженнях (приблизно 30% катастроф), чорний ящик літака, що розбився все одно можна реконструювати. Фрагменти стрічки склеюються і обробляються спеціальною сумішшю, а вцілілі мікросхеми підпоюють і підключають до зчитувача. Це досить складні процедури, що проводяться в спеціальних лабораторіях і віднімають багато часу.

Чи існують альтернативи?

Тепер ви знаєте, що таке чорний ящик літака. До сих пір цей пристрій не вважають на 100% надійним. Чи існують які-небудь альтернативи?

На даний момент їх просто немає, але інженери постійно працюють над удосконаленням наявних моделей. Найближчим часом вони планують передавати дані з чорних ящиків в режимі реального часу або на авіабази, або на супутник.

Капітан «Боїнг-777» Стів Абду вважає, що для відправки даних в реальному часі буде потрібно дорога супутниковий зв`язок. Але якщо здійснювати відправку з 4-5 хвилинними інтервалами, то це значно знизить вартість технології і підвищить рентабельність її застосування. Так як кількість супутників на планеті щорічно збільшується, то збереження даних польоту на віддаленому пристрої - це найбільш ймовірна альтернатива довгим пошукам і трудомісткою розшифровці даних.

Також в планах є установка відстрілювати плавучих реєстраторів. Зіткнення літака з перешкодою фіксуватимуть спеціальні датчики, які згодом запустять катапультування самописця з парашутом. Подібний принцип вже використовується в автомобільних подушках безпеки.