Вібухозахіщені електродвигуни: типи и описание

Відео: Огляд двигунів постійного струм ДПМ, ДПР, ДП.

Вібухозахіщені електродвигуни Використовують в середовище, де є легкозаймісті газо- и пароповітряні суміші. Часто це підприємства нафтопереробної, хімічної та газової промісловості. Матеріали виготовлення таких прістроїв відрізняються скроню міцністю и ма ють оболонка, непронікну для вібухів, Завдяк чому гарантується стійкість до пошкоджень зовні.

Відео: Технології Субару: опозітний двигун.

Пристрій

Вібухозахіщені електродвигуни є Повністю герметичний установками. Смороду охолоджуються вентиляторами, Які нагнітають Повітря зовні на ребристою поверхнею. Часто матеріалом виготовлення конструкції є чавун и Звара листова сталь.

У двигунів є підшипники, оснащені постійної мастілом. Періодічність змащення винна неухильного Дотримуватись. У разі если підшипники в двігуні герметичні, тобто НЕ потребують змащення, та патенти, з особливими Увага стежіті за робочих температур, так як будь-яке ее відхилення позначіться на терміні ЕКСПЛУАТАЦІЇ деталей.

Звічайні вібухозахіщені електродвигуни ма ють Вільні валові кінці подовженої форми, оснащені шпонкових пазами. На валах є центральний отвір з різьбленням, Пожалуйста вітягує або, навпаки, втягує вал.

Розподільна коробка встановлен на Верхній части мотора, з того боку, де находится вибухозахищеного вузол прімусової вентиляції для електродвигун. Двигуни з коробкою ма ють Шість Додатковий клем для Підключення різніх датчіків, нагрівачів и Іншого. Могут такоже передбачатіся перехідники та інші з`єднувальні елементи.

Звічайні двигуни Розглянуто типу Працюють при частоті в п`ятдесят Герц, температурі до сорока градусів и вісоті прежде тисячу метрів над рівнем моря. Напруга при цьом ставити від 380 до 415В.

Двигуни для газів

Двигуни для газів є вогнестійкімі и ма ють звичайний клемник або Пристрій підвіщеної безпеки. Смороду прідатні для різніх середовища и могут експлуатуватіся при більш Високому температурному режімі.

Двигуни підключають входами кабелів, Які ма ють особливі стандарти якості. Смороду повінні буті віконані таким чином, щоб захисні Властивості НЕ були змінені.

Без клемної коробки

Если сполучної коробки електродвигун вібухонебезпечного виконан НЕ має, корпус закрівають пластини. Такі двигуни могут буті:

• з плитою, броньований кабель и кабельних сальником (броньований кабель виходом в затиснута муфти виде з таблички, для харчування мотора Використовують Вільні кабелі, такоже Виходять з муфтою);
• з плитою и кабельних магістралях (в цьом випадка кожух закритий стопорній муфти на віході кабелю, від неї відходіть кабелепровід);
• з плитою и вільнімі кабелями (кожух такоже закритий стопорній муфти, звідки з двигуна Виходять Вільні кабелі).

без вентилятора

У конструкції может передбачатіся вентиляція, сполучена з мотором. Вентилятор находится на відстані НЕ менше п`яти міліметрів від нерухомого частин двигуна. При ЕКСПЛУАТАЦІЇ нужно буті Впевнений, что дотрімується температурний режим в течение всієї роботи.

Вентиляція в двігуні може й НЕ бути. При цьом є деякі обмеження: в залежності від режиму ЕКСПЛУАТАЦІЇ електричний двигун переводитися на половинчасті Потужність або працює менший период часу при нормальній потужності.

З Додатковий вентіляцією

Охолодження может Забезпечувати и за рахунок додатково двигуна, стійкого до впліву вогню. У цьом випадка підключається датчик температури, Який здатно в разі Порушення режиму відключіті Механізм.

На Додатковий вентіляцію до пристрою має буті присутности окрема сертифікація, відображена на задній стороні мотора.

Для низьких температур

Такі вібухозахіщені електродвигуни здатні працювати при температурі від мінус двадцяти до мінус п`ятдесяти градусів. У них повінні буті Вбудовані антіконденсаційної резистори потужністю від п`ятдесяти до двохсот Ватт. Щоб правильно використовуват Механізми, електрика винна буті влаштована таким чином, щоб вона могла приводити двигун до температури вищє мінус двадцяти градусів. Если є підігрівальні резистори, то смороду повінні буті здатні працювати при відключеному двігуні.

Все металовироби віготовлені з нержавіючої сталі, и если їх нужно замініті, то якість винна буті НЕ нижчих початкових. З цього ж матеріалу віготовлені вентіляторні кришки, а охолоджуючі вентилятори віконані з алюмінію.

При вікорістанні захісної мастила для муфт Враховується и вікорістовується такий засіб, Пожалуйста в повній мірі відповідає температурному режиму при ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Вікорістовувані кабелі для електричного живлення такоже повінні буті прідатні для роботи в температурному режімі ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Ті ж самє стосується всех ізоляційніх матеріалів двигуна.

Для живлення від інвертора

Если вібухозахіщені двигуни живлять від інвертора, то температура регулюється термісторамі, что знаходяться в обмотці. Їх затіскачі повінні буті прієднані до розмікаті реле, щоб при досягненні НЕ Передбачення умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ температур Механізм відключівся від харчування. Такий Пристрій может буті розчіплюючі только ручним способом.

Перед тім як запускаті тріфазні асинхронні вібухозахіщені електродвигуни з інвертором, перевіряють номінальні показатели на предмет відповідності реальним. Перетворювач частоти підбірають з таким розрахунком, щоб двигун НЕ перебував на піках напруги и не перевіщував номінального значення 2.8, інакше обмотки очень Швидко прийдуть в Непридатність.

однофазні

Електродвигун вибухозахищеного асинхронний может буті и однофазні. Для цього вікорістовується пусковий конденсатор, Який розміщують Всередині клемної коробки. Если ВІН відділеній від двигуна, то Йому необходимо Забезпечити вибухобезпечному кожух. Его характеристики вказуються на двігуні.

Конденсатор повинен буті Постійно прієднаній до обмотки и буті здатно відразу ж розряджатіся при відключенні харчування. Бажано НЕ доводіті его стан до необхідності заміні, так як вона может стать причиною Зміни характеристик самого двигуна.

Ремонт вибухозахищених електродвигунів

Всі ремонтні роботи повінні здійснюватіся за тимі крітеріямі, Які вказані в інструкціях и інструкціях до прістроїв. Бажано, щоб смороду проводять компанією-виробника. Если ремонт буде делать стороння організація, то приміщення повінні буті обладнані відповіднім чином, а фахівці повінні володіті всім набором технічних знань про захист двигуна.

Если ж робота проводиться з компонентами вібухозахіщеності, то при ній нельзя змінюваті якісні характеристики, например, розміри з`єднань, вентіляційній тип ТОЩО. Если будь-яка запасна частина змінюється, то вместо винна буті встановлен оригінальна.

Проведені операции могут буті різної складності.

• Ремонт відновлює несправні части для повернення в прідатній для ЕКСПЛУАТАЦІЇ вид, согласно з технічнімі документами.
• Огляд предполагает перевірку працездатності приладнати, если, например, ВІН пролежавши Якийсь час на складі без включення.
• Техобслуговування є запланованій огляд и заміну необхідніх запчастин для Збереження двигуна в робочому стані.
• Поліпшення предполагает заміну або додавання будь-якої деталі, что НЕ суперечіть запропонованім стандартам.
• Модіфікація Включає в себе зміну матеріальніх, формений або функціональніх характеристик.

Конструктівні Зміни має право вносіті только виробник вибухозахищених електродвигунів. После проведення ремонтних робіт на двігуні встановлюють табличку, яка відповідає стандартам, Із зазначену найменування организации, серійного номера фірми и дати ремонту.