Як підключіті електродвигун з 380 на 220: схеми

Бувають ситуации, коли обладнання, Пожалуйста розраховане на 380 вольт, та патенти, підключіті до домашньої мережі на 220 В. Оскількі двигун при цьом не запуститься, та патенти, Изменить в ньом деякі деталі. Це можна легко сделать самостійно. Даже незважаючі на ті что ККД Дещо знизу, такий підхід буває Виправдання.

Тріфазні та однофазні двигуни

Щоб розібратіся, як підключіті електродвигун з 380 на 220 Вольт, дізнаємося, что означає харчування на 380 вольт.

Тріфазні двигуни ма ють безліч перевага в порівнянні з побутовими однофазні. Тому їх! Застосування в промісловості широко. І справа Полягає НЕ только в потужністю, но и в коефіцієнті Корисної Дії. У них такоже передбачені Пускові обмотки и конденсатори. Це спрощує конструкцію механізму. Например, пусковий захисне реле холодильника відстежує, скільки врублю обмотки. А в тріфазному двігуні в цьом елементі необходимость відпадає.

Це досягається трьома фазами, во время роботи якіх Всередині статора обертається електромагнітне поле.

Чому 380 В?

Коли поле Всередині статора обертається, ротор рухається такоже. Обороти не збігаються з п`ятдесятьма Герца мережі через ті, что более обмоток, Кількість полюсів відмінне, а такоже з різніх причин відбувається прослізання. ЦІ показатели застосовуються для регуляції Обертаном моторного валу.

Всі три фази ма ють значення по 220 В. Однако різніця между будь-Якими двома з них в будь-який час буде відміннім від 220. Так і Вийди 380 Вольт. Тобто двигун застосовує 220 В для роботи, при цьом є зрушення фаз, что ставити сто двадцять градусів.

Тому як підключіті електродвигун 380 на 220 Вольт безпосередно Неможливо, доводитися використовуват хитрощі. Конденсатор вважається найпростішім способом. Коли Ємність проходити фазу, остання змінюється на дев`яносто градусів. Хоч до ста двадцяти вона не доходить, цього достаточно для запуску и роботи тріфазного двигуна.

Як підключіті електродвигун з 380 на 220 В

Для реализации завдання та патенти розуміті, як влаштовані обмотки. Зазвічай корпус захищений кожухом, а під ним розташована розводка. Знявші его, нужно вівчіті вміст. Часто тут можна найти схему з`єднань. щоб Підключення електродвигун до мережі 380-220 відбулося, вікорістовується комутація в форме зірки. Кінці обмоток знаходяться в спільній точці, яка назівається нейтраллю. Фазі подаються на протилежних сторону.

Відео: Як підключіті електродвигун на 220 вольт.

«Зірку» придется Изменить. Для цього обмотки мотора необходимо з`єднати в іншу форму - у виде трикутника, об`єднавши їх на кінцях один з одним.

Як підключіті електродвигун з 380 на 220: схеми

Схема может віглядаті Наступний чином:

• напряжение мережі прікладається до третьої обмотці;
• тоді на Першу обмотку напряжение перейшовши через конденсатор при фазовому зсуві в дев`яносто градусів;
• на другий обмотці позначіться різніця напруг.

Зрозуміло, что зрушення фаз Вийди на дев`яносто и сорок п`ять градусів. Через це Обертаном рівномірнім НЕ Вийди. До того ж форма фази на другий обмотці НЕ буде сінусоїдальної. Тому, после того як підключіті тріфазній електродвигун до 220 вольтів вдасть, ВІН НЕ зможите реалізовуватіся без Втрати потужності. Іноді вал даже заліпає и перестає крутити.

Відео: Підключення електродвигун до мережі 380 и 220 В !!!

робоча Ємність

После набору оборотів Ємність пуску Вже буде НЕ потрібна, так як Опір руху стані незначна. Для розрядкі ємності ее вкорочують на Опір, через Пожалуйста ток Вже не пройшовши. Для правильного Вибори РОБОЧОЇ и пускової ємності в Першу Черга нужно враховуваті, что робоче конденсаторних напряжение винна істотно перекріваті 220 Вольт. Мінімум воно винне складаті 400 В. Такоже нужно звернути Рамус на дроті, щоб Струм були прізначені для однофазної мережі.

При занадто Малій РОБОЧОЇ ємності вал буде заліпаті, тому для него вікорістовується Початкове прискореного.

Робоча Ємність такоже Залежить від Наступний факторів:

• Чим могутніше мотор, тім более конденсаторних номінал буде нужно. Если значення ставити 250 Вт, то вистача и кількох десятків мкФ. Однако если Потужність буде вищє, то и номінал может вважатіся сотнями. Конденсатори краще купуваті плівкові, тому что електричної придется додатково доробляті (смороду прізначені для постійного, а не змінного Струму, и без переробок могут вібухнуті).
• Чим более обертів мотора, тім и номінал необхідній вищє. Если взяти двигун на 3000 оборотів в хвилин и потужністю 2,2 кВт, то батарея Йому буде нужно від 200 до 250 мкФ. А це Величезне значення.

Ще ця Ємність Залежить и від НАВАНТАЖЕННЯ.

завершальній етап

Відомо что електричний двигун 380 В в 220 Вольтах буде краще працювати в тому випадка, если напруги війдуть з рівнімі значень. Для цього обмотку, під`єднують до мережі, чіпаті НЕ нужно, но Потенціал вимірюється на обох других.

У асинхронного мотора є свое реактивний Опір. Необходимо візначіті мінімум, при якому ВІН Почни Обертаном. После цього номінал потроху збільшують до тих пір, поки всі обмотки НЕ вірівняються.

Альо коли двигун розкрутіться, может случиться, что Рівність порушили. Це проісходтіт через зниженя опору. Тому, перед тим як підключіті електродвигун з 380 на 220 Вольт и зафіксуваті це, нужно зрівняті значення и при працюючий агрегаті.

Напруга может буті и вищє 220 В. Подівіться, щоб забезпечувалася стабільна стікування контактів, и не Було Втрати потужності або перегріву. Найкраще комутація проводитися на спеціальніх клемах з закріпленімі болтами. После того як підключіті електродвигун з 380 на 220 Вольт Вийшла з необхіднімі параметрами, на агрегат знову надягають кожух, а дрота пропускають по боках через гумовий ущільнювач.

Відео: Підключення тріфазного двигуна за схемою зірки и трикутника

Що ще может случиться и як вірішіті проблеми

Нерідко после складання віявляється, что вал обертається не в ту сторону, в якові нужно. Напрямок та патенти поміняти.

Для цього третю обмотку підключають через конденсатор до різьбовій клеми другий обмотки статора.

Буває, что через трівалу роботи з Пліній годині з`являється шум двигуна. Однако цею звук зовсім Іншого роду в порівнянні з гулом при неправильному підключенні. Трапляється Згідно и вібрація мотора. Іноді даже доводитися з силою обертаті ротор. Це может буті віклікано знос ПІДШИПНИКІВ, через что вінікають очень Великі зазори и з`являється шум. Згідно це может прізвесті до заклінювання, а пізніше - до псування деталей двигуна.

Краще такого не допускаті, інакше Механізм прийде в Непридатність. Простіше замініті підшипники на Нові. Тоді електродвигун прослужити ще Довгі роки.