Іл-114 - вічний мандрівник повітряних трас
До початку вісімдесятих років Ан-24, який вважався основним пасажирським літаком СРСР і широко використовувався на внутрішніх авіалініях, морально застарів. До того ж парк даних машин почав стрімко скорочуватися через вироблення ними свого ресурсу. Сюди ж додавався такий фактор, як зрослі обсяги авіаперевезень - як пасажирських, так і вантажних. Ан-24 вже не відповідав вимогам і потребам нового часу. Йому необхідна була термінова і якісна заміна.
У 1982-му році ОКБ ім. Ільюшина, очолюване тоді головним конструктором Г. В. Новожилова, виступило з ініціативою будівництва пасажирського літака нового типу, Іл-114, для використання на місцевих авіалініях. Фундаментом для цієї машини повинен був стати тридцятирічний досвід експлуатації різноманітних модифікацій Іл-14.
Ця ініціатива була підтримана самим міністром цивільної авіації, чим і було покладено початок проектування літака місцевого значення Іл-114. Проектні роботи тривали довгих п`ять років, оскільки велися вони паралельно з дуже трудомісткою розробкою магістрального широкофюзеляжного цивільного літака дальнього радіусу дії Іл-96-300.
І тільки в липні 1987 го був сконструйований повномасштабний макет машини, в якому були відтворені практично всі системи майбутнього ІЛ-114. Найбільш повне відображення в макеті знайшов салон на шістдесят місць, також детально була змодельована кабіна екіпажу. Після докладного і ретельного розгляду макетною комісією представленого проекту ІЛ-114 було затверджено рішення про початок його серійного виробництва.
Провідним підприємством з випуску цієї машини призначили авіаційно-виробниче об`єднання Ташкента, до того випустило чимало моделей «Ілюшиних». В якості другого серійного підприємства вибрали московський авіазавод «Знамя труда», що веде свою історію з 1909-го року.
Літак конструювався з високоміцних алюмінієвих і титанових сплавів, а також з різноманітних композиційних і неметалічних матеріалів. Паливна система цього повітряного судна включає в себе два кесон-баки, розташованих в крилі. Їх загальна ємність становить 8360 літрів.
Основною конструкційною особливістю даної машини є те, що вона схематично виконана як вільнонесучий моноплан з крилом низького розташування. На площині встановлена пара турбогвинтових двигунів ТВ7-117С. Діаметр гвинта становить 3,6 метра, а злітна потужність одного двигуна дорівнює 2,5 тисячі л. с.
Перші польоти літаків даної моделі з пасажирами на борту відбулися тільки 1999-му році (вже в іншій країні), коли він після багаторазових випробувань, нарешті, був введений в експлуатацію. Прекрасні аеродинамічні якості нового літака, а також його економічність, надійність і невисока вартість техобслуговування повинні були зробити Іл-114 дуже затребуваною машиною в системі цивільного авіаційного транспорту. Однак було випущено всього 17 літаків. Станом на 2012 рік їх виробництво в Ташкенті припинено.
На сьогоднішній день досить активно експлуатується модифікація цього літака Іл-114-100, що відрізняється від «сто чотирнадцятого» установкою більш потужних двигунів PW-127H канадського виробництва, що істотно оптимізував льотні характеристики цієї моделі. Особливо це відчутно в умовах високогір`я і спекотного клімату південних широт, для яких Іл-114-110, в принципі, і призначається.
