Літак іл-476: технічні характеристики, витрата палива, фото

Авіабудування в нашій країні має глибоке коріння і вельми славну історію. Тим більше прикро спостерігати, як в даний час авіація Росії найчастіше щільно залежить від зарубіжних постачальників. На щастя, останнім часом все ж був узятий давно очікуваний курс на повне заміщення імпорту. Але відразу гостро постала проблема створення власного транспортного літака.

До недавнього часу ця робота велася спільно з українським КБ «Антонов», але вести з цим підприємствам справи стає все складніше. У числі іншого, російських військових не влаштовувало ставлення української сторони до поставок і розробок. Простіше кажучи, майже за десять років «Антонов» так і не зміг запропонувати нічого принципово нового.

Незабаром після цього наша держава дала офіційний старт власною програмою, результатом якої має стати абсолютно новий транспортний літак вітчизняного виробництва Іл-476. Зараз роботи по його створенню в самому розпалі.

Про модернізацію та інших аспектах

Відомо, що основний кістяк військової і цивільної транспортної авіації в нашій країні становив старий Іл-76, який дістався у спадок від СРСР. перший літак цього класу штатно піднявся в повітря 5 травня 1973 року. Виробництво довгий час велося на Ташкентському авіабудівному заводі. Історія виробництва налічує близько 40 років. Всього встигли зібрати близько тисячі таких машин, причому близько сотні з них були відправлені на експорт.

Але сьогоднішні реалії передбачають створення багато в чому інший машини, більш місткою, зі збільшеною дальністю польоту. Власне, ще в 1989 році, відразу після кампанії в Афганістані, Радянське керівництво остаточно утвердилося в думці про необхідність виробництва такого літака. В общем-то, налагодити випуск модернізованих літаків було цілком реально, так як приблизно в той же час на заводі вже був налагоджений випуск нових, економічних двигунів ПС-90А. Але в той час в Ташкенті налагодити їх випуск так і не вдалося.

Заміна найважливіших систем

Так чим відрізняється новий ІЛ-476? Багатьом. Перш за все, фахівці практично повністю замінили крило. Були встановлені новітні двигуни ПС-90А-76. Їх тяга становить 14 500 кгс (в крейсерському режимі), а економічність вище на 12-15%. Завдяки цьому дальність польоту вдалося підвищити відразу до п`яти тисяч кілометрів. А який у ІЛ-476 витрати палива? Він становить 0,59 кг / кгс * год, що значно менше, ніж у попередньої машини.

Кількість членів екіпажу складає п`ять чоловік. Вантажопідйомність нового варіанту оцінюється в 60 тонн, що дозволяє значно заощадити паливо і фінансові ресурси, перевозячи більше вантажу за меншу кількість рейсів.

У політ з комфортом!

У нашій країні новий Іл-476 став першим військово-транспортним літаком, який забезпечує нормальний рівень комфорту для екіпажу в польоті. Так, тут є повноцінний умивальник і туалет. Погодьтеся, що при максимальній дальності перельоту в п`ять тисяч кілометрів, ці деталі мають важливе значення!

Туалетна кімната розміщена в спеціальному герметичному приміщенні, яке знаходиться в носовому відсіку літака. Обсяг вбудованого бака для біологічних відходів становить 28 літрів. В принципі цього повинно вистачати на один переліт, щоб задовольняти потреби всього екіпажу і декількох десантників. Так як в двопалубній модифікації Іл-476 (фото якого є в статті) може перевозити до півтори сотні десантників, можуть бути встановлені і два додаткові баки на 80 літрів кожен.

Безпосередньо перед викиданням користування туалетною кімнатою буде недоступно, так як за правилами в цей час суворо заборонено розстібати кріплення комбінезона. Зате при тривалих перельотах (при військових навчаннях або проведенні реальної бойової операції) важливість цього нововведення переоцінити складно. В цьому випадку користуватися туалетом можна буде весь час польоту за винятком періоду набору висоти і посадки.

Хоч «туалетна» тематика і виглядає на перший вид несерйозно, ветерани ВДВ згадують, що часом терпіти доводилося цілодобово. На здоров`я бійців це часто позначалося вкрай негативним чином, а тому ініціатива вітчизняних авіабудівників в цій області гідна усіляких похвал.

Екологія - перш за все!

Відповідно до вимог останніх років, велика робота була проведена в області зниження рівня шуму і викиду шкідливих речовин в атмосферу. В результаті Іл-476 відповідає всім останнім стандартам ІКАО. Це відразу дозволило «відкрити небо» нових літаків не тільки практично на всіх внутрішніх лініях, а й на європейському напрямку. Брюссель вже давно критикував наші літаки за високий рівень шумового забруднення, але зараз цю проблему вдалося повністю ліквідувати.

Як не дивно, але навіть події 90-х років в свій час змогли тільки загальмувати розвиток проекту, але не зупинити його. На початку 2000-х років нове Уряд постановив різко форсувати роботи над новим літаком. Вже на початку 2007 року почалися підготовчі роботи для початку серійного виробництва літаків в Ульяновську.

Основні технічні характеристики машини

Найближчі плани

Планується, що до 2020 року Міністерство оборони отримає не менше 39 нових літаків Іл-476. Останнім часом льотчики кажуть про те, що планується постійно проводити польоти на модернізованій машині Іл-76МД-90А, що дозволить остаточно виявити і усунути всі можливі недоліки в конструкції. На жаль, але літак Іл-476 досі має деякі проблеми, які дісталися йому в спадок від попередньої моделі. До початку серійного виробництва їх потрібно виявити і усунути в обов`язковому порядку.

поставки двигунів

Повідомляється, що в даний момент до постачання вже готуються не менш 156 двигунів ПС-90А-76, які призначені для установки на нові літаки. Вартість цього контракту (за даними минулого року) перевищує позначку в один мільярд американських доларів. Їх планомірні поставки повинні були початися вже в минулому році. Судячи з усього, все пройшло в точній відповідності з графіком.

Розробка і складання двигунів проводилася на Пермському моторобудівному заводі, який ледь не з дня свого заснування співпрацює з авіаційною промисловістю і армійськими структурами. Простіше кажучи, цей виробник прекрасно обізнаний про тих специфічних умовах, які повинна стійко витримувати вся його продукція.

Стійкість і керованість!

Слід знати, що попередник нової машини, літак Іл-76МД-90А, вперше піднявся в повітря тільки два роки тому. У кабіні перебував досвідчений екіпаж, командував яким Герой Росії Микола Куімов. У повітрі літак знаходився рівно 1 година 55 хвилин. Командир визнав, що нова машина відрізняється прекрасною курсовою стійкістю, до її керованості не виникло абсолютно ніяких претензій.

У жовтні того ж року літак вперше був продемонстрований Президенту Росії, В.В. Путіну. У той же день і був підписаний найбільший на той час контракт між виробником і Міністерством оборони, за умовами якого до 2020 року армія повинна отримати рівно 39 літаків Іл-476, характеристики яких дуже вразили військових. Вартість контракту склала рівно 140 мільярдів рублів. Чималий подарунок для вітчизняної промисловості, яку влада в попередні роки не балувала великими замовленнями!

Перші польотні випробування

Вперше літак Іл-476 пройшов повномасштабні льотні випробування в минулому році. За їх результатами машина була визнана повністю відповідає всім вимогам замовника. Подальші випробування і доведення проводяться на полігоні, що належить «Мулу». Влітку 2013 року новий флагман вітчизняної вантажної авіації вперше постав перед зарубіжними замовниками. Сталося це на знаменитому авіасалоні МАКС.

У червні минулого року перший Іл-476, характеристики якого наводяться в даній статті, був нарешті викачано з ангара для збірки. Був перевірений кесон крила і центроплана на предмет їх повної герметичності (за допомогою палива). Після цього практично готовий літак пішов на фарбування. Ось на ній щось і варто зупинитися докладніше, оскільки цей процес був серйозно адаптований під новий російський літак.

Відомості про забарвлення фюзеляжу

Справа в тому, що вперше в історії російського авіабудування були використані вітчизняні емалі ВЕ-69 і ВЕ-71 поліуретанового типу. Фарба спеціально розроблялася цілим науково-дослідним інститутом (авіаційних матеріалів) спеціально для літака Іл-476. Виробництво дозволяє отримувати не глянсову (традиційно використовується барвник), а матову фарбу.

Вона краще розподіляється по фюзеляжу, відрізняється підвищеними властивостями в області захисту матеріалу корпусу від агресивних хімічних речовин. Крім того, цей барвник практично не стирається. Так як транспортникам часто доводиться літати в украй складних умовах, переоцінити важливість такого нововведення неможливо.

Про «родоводу»

Перший літак не тільки отримав розмальовку, яка була схвалена в самому Міністерстві Оборони, а й власне ім`я «Ульяновськ». Назва міста і герб спеціально були нанесені прямо на носову частину машини. Всім подальшим літакам цієї серії планується присвоювати імена тих великих людей, батьківщиною яких була Ульяновська область.

Чим відрізняється від попередника? Думка льотчика-випробувача

Новий літак Іл-476, характеристики якого докладно розписуються в статті, призначений як для перевезення самих різних вантажів цивільного і військового призначення, так і для транспортування десантного озброєння, включаючи самохідні машини і легкі БМП. Конструктивно передбачена можливість взяти на борт в межах півтори сотні чоловік особового складу.

Сучасне льотне і навігаційне обладнання ( «скляна кабіна») дозволяє різко знизити навантаження на екіпаж, значно розширює огляд і забезпечує високу безпеку польоту. На робочому місці штурмана є персональна індикаційна панель, на яку виводяться найбільш важливі польотні дані в режимі реального часу.

Олег Гановіч, який є професійним льотчиком-випробувачем, так розповідає про відмінності українського транспортника Ан-70 та Іл-476: «При розбігу нові движки дають прекрасне прискорення, вразив також новий механізм реверсу, завдяки якому після посадки швидкість можна погасити набагато швидше. Сподобалися і нові індикатори, що показують швидкість набору висоти… У льотчиків та інженерів зараз є власні польотні індикатори, які допомагають набагато швидше приймати рішення навіть в складних ситуаціях ».

спрощення роботи

Простіше кажучи, новий транспортний літак Іл-476 допомагає своєму екіпажу швидше отримувати і зчитувати льотно-навігаційну інформацію. Просторове положення літака нового покоління можна швидко і практично без помилок визначити за любої погоди, при перельоті над усіма типами місцевості. У попередній машині всім цим займався виключно штурман, навантаження на якого часом зростала непомірно.

Зараз кабіна Іл-476 (фото є в статті) має стільки індикаторів, що всю цю інформацію може отримати будь-який пілот, будучи позбавленим необхідності відволікатися на переговори зі штурманом.

Вся робота над вітчизняним літаком була проведена виключно в електронній формі, на новітньому комп`ютерному обладнанні та спеціальних програмах. Все це дозволило звести до мінімуму ймовірність конструкторських прорахунків і помилок. В общем-то, на старому обладнанні, яке все ще продовжує використовуватися у вітчизняному авіабудуванні, багато нові деталі до цього літака спроектувати і провести просто нереально.

Сучасний стан заводу-виробника

В даний час розвиток підприємства «Авіастар-СП», на якому новий літак і буде серійно виготовляється, йде величезними темпами. Повідомляється, що на сьогоднішній день в складальних ангарах є не менше 13 машин на різних етапах складання. Уряд поставив завдання довести випуск мінімум до 18 літаків на рік. Крім неодноразово згаданих 39 літаків для потреб армії, військові хочуть замовити ще не менше 50 машин.

Крім того, інтерес до нової техніки проявили представники МНС, які вже планують купити приблизно шість літаків. Як повідомляють представники заводу, планується закупівля також деякими відділами МВС і ФСБ, а також низкою іноземних замовників.

Крім цього, завод займається комплектацією і ремонтом Ан-124-100 «Руслан», яких в нашій країні ще чимало. У невеликих кількостях виробляються літаки Ту-204СМ. Планується також розгорнути на потужностях підприємства випуск нових МС-21. Простіше кажучи, у заводу на сьогоднішній день замовлень вистачає. Радує, що велика частина з них буде зміцнювати обороноздатність нашої країни.