Ан-26 - літак військово-транспортний: опис, технічні характеристики, інструкція з технічної експлуатації
Ан-26 - один з кращих військово-транспортних літаків конструкторського бюро Антонова. Незважаючи на те що його серійне виробництво почалося досить давно, він як і раніше активно експлуатується в багатьох країнах. Він незамінний не тільки в військово-транспортної, але і в цивільній авіації. Існує безліч модифікацій Ан-26. Літак отримав прізвисько «Гидке каченя».
створення
Після закінчення Великої Вітчизняної війни СРСР гостро потребував літаку, здатному повністю задовольнити потреби не тільки Міністерства оборони, але і цивільної авіації. В середині 20 століття керівництво країни прийняло рішення почати його створення.
Ця робота була доручена конструкторському бюро Антонова, яке володіло багатим досвідом проектування транспортних літаків. Відповідна постанова була підписана в 1957 році, після чого почалося створення Ан-26. Літак здійснив свій перший політ в 1969 році, а вже в 1973 році, він був введений в СРСР, в експлуатацію.
Характеристики
Завдяки численним унікальним конструкторським рішенням, застосовуваним при його створенні, його характеристики, на момент введення в експлуатацію, були першокласними. Літак Ан-26, технічний опис якого докладний, значно перевершував аналогічні літальні апарати.
Літак Ан-26, характеристики технічні:
- Екіпаж: 5 чоловік.
- Вантажопідйомність: 5,6 тонн.
- Нормальна злітна маса: 23 тонни.
- Максимальна злітна маса: 24 тонни.
- Кількість палива у внутрішніх баках: 7,0 тонн.
Число пасажирів: 38 військовослужбовців, або 30 парашутистів, або, в санітарному варіанті, 24 поранених, які перебувають на носилках.
Льотні характеристики:
- Крейсерська швидкість: 435 км / год.
- Максимальна швидкість: 540 км / год.
- Практична стеля: 7300 м.
- Скоропідйомність: 9,2 м / с.
- Практична дальність: 1100 км.
- Перегоночна дальність: 2660 км.
Завдяки наявності на ньому чотирьох балкових тримачів, він здатний нести бомби масою до 500 кг і обмежено використовуватися в якості бомбардувальника. Літак Ан-26, технічні характеристики якого були на найвищому рівні для свого часу, може застосовуватися для вирішення найрізноманітніших завдань.
фюзеляж
Фюзеляж цього літака має чотири відсіки:
- носової;
- середній;
- люкової;
- хвостовий.
Їх стикування здійснюється по обшивці. Більша її частина, виготовлена з алюмінієвих сплавів і дюралюмінію. У фюзеляжі знаходиться кабіна екіпажу, а також вантажна кабіна. В останній є вбудований транспортер, а в верхній частині розташований монорельс з тальфером. Вони необхідно для проведення робіт з навантаження і розвантаження Ан-26. Літак, завдяки їх наявності, здатний прийняти або вивантажити вантаж в найкоротший термін.
У його фюзеляжі розташована одна вхідна і чотири аварійних дверей. Крім того, є експлуатаційний і вантажний люк. Для кращої герметизації кабін Ан-26, дверей і люків використовується спеціальний герметик і гумовий профіль.
Обшивка літака виготовлена з листів дюралюмінію, товщина яких становить від 0,8 до 1,8 мм. Їх кріплення здійснюється за допомогою електрозварювання, особливого клею або заклепок.
крило
Ан-26 має свободнонесущее, високорозташованих крило прямокутної форми. Воно включає в себе центроплан, відокремлений і середню частину. Їх стикування проводиться за допомогою стикових кутників, профілів роз`єму і фітингів.
За своєю конструкцією крило Ан-26 (фото літака це повністю підтверджує), ставитися до кесона типу і включає в себе стрингери, обшивку і 23 нервюра. На носках крила є обігрів, який запобігає його обмерзання. Товщина обшивки відрізняється в залежності від ділянки. На хвостових частинах знаходиться тяга управління елеронами і закрилками.
Стабілізатор і кермо висоти
Стабілізатор Ан-26 включає в себе дві консолі, кожна з яких має хвостову частину, носок, кінцевий обтічник, нижню і верхню панель. Кріплення до обшивки стрингерів проводиться за допомогою спеціальної електрозварювання, а до лонжеронів і нервюрам, вони просто приклеюються. Стабілізатор з`єднується з фюзеляжем за допомогою фітингів і болтів.
На кожній частині керма висоти Ан-26 встановлені тримери, а управління ними відбувається за допомогою переміщення штурвала від себе або на себе. Завдяки тому, що управління дубльоване і може здійснюватися обома пілотами, підвищується надійність літака. Кермо висоти оснащений і автопілотом, який дозволяє льотчикам відпочити під час польоту. Управляти кермом висоти вручну можна після того, як автопілот буде вимкнений.
шасі
Шасі літака складається з однієї передньої і двох головних ніг. Останні знаходяться в гондолах двигунів і після зльоту прибираються в особливі відсіки. Кожна з головних ніг має дискові гальма і два колеса, забезпечені інерційними датчиками.
Відео: снайперської гвинтівки Драгунова (СВД) / Dragunov sniper rifle
Прибирання і випуск шасі літака виробляється завдяки наявності гідравлічних силових циліндрів. У разі їх несправності випуск може бути проведений вручну, завдяки зустрічному вітрі та власну масу.
Силова установка
Ан-26 оснащений двома турбогвинтовими двигунами, кожна потужністю по 2829 кінських сил. Вони встановлені в розташованих на центроплане гондолах. Двигуни кріпляться до ферми за допомогою рами.
Відео: Німецький танк «Тигр». Документальне відео
Силова установка управляється і контролюється з кабіни пілотів, за допомогою спеціальних приладів і апаратури. Це можливо завдяки наявності електродистанційною, механічних і автоматичних систем, встановлених на Ан-26. Літак має відмінну, для свого часу, силову установку.
Крім гвинта, двигун оснащений:
- капотом;
- обтічником;
- зовнішньої маслосистема;
- протипожежною системою;
- системою, що запобігає обмерзання;
- паливною системою.
Щоб уникнути загоряння двигуна, гаряча його частина і вихлопна труба відокремлена від крила, особливими екранами і перегородками.
У хвостовій частини літака знаходиться ще один двигун, який необхідний для створення додаткової тяги при наборі висоти. Крім того, він дозволяє живити електрикою літак під час стоянки або при відмові генераторів.
Незамінний він і при відмові основних двигунів. Його наявність дозволяє знизити багато ризиків, які можуть супроводжувати в польоті літак Ан-26. Інструкція з технічної експлуатації дає вичерпні відомості про користь хвостового двигуна.
забарвлення
Все Ан-26, що входили до складу ВПС СРСР, мали забарвлення сірого кольору. Літаки, що використовуються в цивільній авіації, забарвлювалися в кольори «Аерофлоту». У сучасній Росії на цивільні Ан-26 (фото літака ви можете побачити в статті) наносяться кольору в залежності від побажань компанії, яка ними володіє. Ці літальні апарати, які експлуатуються за кордоном, найчастіше мають камуфляжну забарвлення.
Приладові дошки на літаку - чорного кольору. Вантажна кабіна значно краще, ніж, наприклад, на Ан-12. Забарвлення стін - зелена, а стіни і стеля - білі.
підсумок
Завдяки своїм першокласним льотним та технічним характеристикам, надійності і універсальності, Ан-26 популярний і активно використовується по всій земній кулі. Він знайшов застосовується в ролі військово-транспортного і пасажирського літака. Але роки беруть своє, і якщо раніше він вважався відмінним літаком, то тепер він морально застарів. Ан-26 поступово виводиться з експлуатації. На його місце приходять більш сучасні літаки, що перевершують його по багатьом параметрам.
