Пао «таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені м. М. Берієва» (тантк ім. Бериева): опис та відгуки

Слава російської авіації народжується в тиші конструкторських бюро, в середовищі прагматичних романтиків, які дали людині крила і навчили великі машини не тільки літати, а й плавати. Фахівці ПАТ ТАНТК ім. Г. М. Берієва працюють в сфері літакобудування більше 80 років і за цей час створили кілька поколінь авіаційної техніки.

Для розвідки і бою

Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Берієва Г. М. був заснований 1 жовтня в 1938 році. Першим головою організації став Бериев Георгій Михайлович, чиє ім`я згодом присвоять комплексу. У довоєнні роки інженерами і розробниками установи були створені літаки "МБР-2", Призначені для морської ближньої розвідки, прототип їх Бериев створив в 1932 році. Також успішним був випуск корабельних гідролітаків "КОР-1" і "КОР-2", Які стартували в політ за допомогою корабельної катапульти. Обидві машини брали активну участь у Великій Вітчизняній війні.

У повоєнний час виникла необхідність повітряної охорони державних кордонів. У ТАНТК ім. Бериева зайнялися розробкою літаючого човна типу "Бе-6". Ідея виявилася успішною, і був налагоджений випуск, що почався в 1956 році. Всього світло побачили 123 примірника "Бе-6", Випущених в 19 серіях, виробництво тривало протягом 5 років.

повоєнні роки

У пятідісетие роки випускалися реактивні літаки з можливістю водної посадки "Бе-10". Їх розробляли для далекої розвідки з можливістю скидати бомби і торпеди по цілям у відкритому морі, військово-морських баз і споруд. Також була потрібна здатність літального апарату встановлювати загородження з хв. Серійне виробництво літаків-амфібій почалося в 1957 році.

Завдання було виконано в рекордні терміни. Конструкція була складною, і інженерам ТАНТК ім. Г. М. Берієва доводилося її постійно допрацьовувати. У жовтні 1961 року з літаком цього типу сталася трагедія: під час повітряного параду в Москві один з них розбився. Літак не був прийнятий на озброєння, всього було випущено 30 одиниць "Бе-10". Незважаючи на істотний недоліки "Бе-10" мав великий успіх. З його допомогою було поставлено дванадцять світових рекордів, найбільш значимий з яких - рекорд швидкості для літаків-амфібій (912 км / год) не побитий досі. Модель була повністю виведена з експлуатації в 1968 році.

Розробки 60-80 років

У 1968 році перший головний конструктор Г. М. Бериев пішов на заслужений відпочинок, міра була вимушена - підвело здоров`я. Останньою розробкою бюро під керівництвом метра був літак цивільного призначення "Бе-30", Його випуску завадила політика. Через 25 років до ідеї повернулися і втілили її в життя. літак "Бе-32К" став учасником Паризької виставки і викликав зацікавленість у фахівців галузі на міжнародному рівні.

В кінці сімдесятих років ТАНТК імені Г. М. Берієва освоює нову спеціалізацію - розробку і випуск комплексів радіолокації далекого виявлення і наведення "А-50", А також розробку систем "Ту-142МР", Що забезпечують наддалеку зв`язок. Базою для них повинні були служити стоять на озброєнні літаки. В цей же період в конструкторському бюро стартували роботи зі створення унікального літака, що склав гордість вітчизняного літакобудування - надважкого реактивного "А-40".

«Альбатрос»

«Альбатрос» або "А-40", - Це самий тривалий проект ТАНТК ім. Бериева, що став згодом сенсацією. На базі КБ були виготовлені два прототипи. Польоти стартував у 1987 році, за свою історію «Альбатрос» встановив 143 світових авіаційних рекорду, на всіх виставках він ставав сенсацією. Військова модель "А-40" оснащена обладнанням, пристосованим до транспортування більше 6 тонн бомб, торпед і іншого озброєння.

Про його придбанні на початку 90-х років велися переговори з провідними зарубіжними країнами. Великобританія висловлювала намір про заміну свого патрульного флоту амфібій на "А-40". Але період, в який відбувалися переговорні процеси, для Росії був кризовим. Керівництво ВМФ повідомило КБ ім. Бериева про замороження фінансування і відсутності необхідності для армії в літаках цього класу.

У ПАТ ТАНТК Бериева сконструювали три модифікації даної моделі - пасажирську, транспортну і рятувальну У пасажирської моделі салон розрахований на 105 пасажирів. Замовників і покупців на ці літаки поки не знаходиться. При цьому КБ вважають, що ситуація зміниться в кращу сторону, оскільки «Альбатрос» - ідеальний літак-амфібія для використання при видобутку нафти і газу на шельфі.

сучасність

На сьогоднішній день ТАНТК ім. Бериева розробляє і впроваджує гідролітаки для багатьох сфер економічної діяльності країни. На базі Іркутського авіаційного підприємства був розроблений літак "Бе-200" багатоцільового використання:

• Для МНС РФ.
• Протипожежного призначення (приймає на борт до 12 тонн води).
• Вантажного і пасажирського призначення.

У компанії модернізували гідролітаки "Бе-12", Які вже брали участь у гасінні пожеж на Чукотці, в Іркутській області, на Кримському півострові. транспортна модель "Бе-12НХ" знайшла застосування в умовах крайньої Півночі, використовується для вантажоперевезень на Сахаліні, Курильських островах.

Однією з останніх конструкторських розробок КБ ім. Бериева став гідролітак "Бе-103" - Легка модель для пасажирських перевезень (5-6 чоловік). На підході до реалізації проекти "Бе-112", "Бе-114", Перспективним напрямком стають гідролітаки-гіганти, злітна маса яких понад 1000 тонн.

Об`єднання і види діяльності

У 2011 році до ТАНТК ім. Бериева було приєднано ВАТ «ТАВІА». На підприємстві розробляються нові моделі авіаційної техніки для російського і зарубіжного ринків. Основні види діяльності:

• Дослідження (експериментальні, теоретичні) аеродинаміки, гідродинаміки, обладнання, конструкторських матеріалів для авіації.
• Розробка нових моделей літаків і техніки.
• Сертифікація і льотні випробування нової техніки.
• Впровадження в серійне виробництво літаків різного цільового призначення.
• Навчання і підвищення кваліфікації технічного і льотного персоналу.
• Супровід реалізованої техніки (технічні та наукові консультації, ремонт і ін.).
• Лізинг авіатехніки та ін.

Відгуки

Про ТАНТК ім. Бериева у людей, які цікавляться літакобудуванням і розвитком галузі, відгуки тільки позитивні. Більшість покладає великі надії на відродження масового будівництва гідролітаків і бачить в цьому позитивну динаміку. Судячи з повідомлень ЗМІ, КБ забезпечено роботою на кілька років вперед, що говорить про високий професіоналізм співробітників і конкурентноздатності продукції.

Офіційний опитування думки співробітників в останній раз відбувався в 2007 році, з тих пір ситуація сильно змінилася. В об`єднанні почали працювати за світовими стандартами, проводити відповідну сертифікацію і отримувати замовлення від МВФ Росії.