Бериев георгий михайлович: біографія і фото

Серед видатних діячів Радянського Союзу почесне місце займає Бериев Георгій Михайлович. Можливо, його ім`я не відомо всім і кожному, але в сфері літакобудування - це людина-легенда. Він більш ніж будь-хто з його колег досяг успіху у створенні літаків-амфібій, які по сьогоднішній день є одними з кращих на планеті. Вони випускаються під маркою «Бе» (перший склад прізвища творця). Бериев залишив нащадкам не тільки безліч моделей літаків, але ще і школу, в якій його учні продовжують проектувати гідролітаки.

Дитячі роки

У грузинському місті Тбілісі (Тбілісі) 13 лютого 1903 року народився Бериев Георгій Михайлович. Національність його - грузин. Прізвище його батька спочатку звучала, як Беріашвілі. Але оскільки переважна більшість жителів Тбілісі були російськими, Михайло Соломонович відчував себе не дуже затишно і видозмінив прізвище. Всі четверо його дітей росли вже Берієва.

Працював батько майбутнього авіаконструктора простим чорноробом, а мати - Катерина Прохорова (судячи з усього, була росіянкою) - працювала прачкою.

Юному Георгію дуже пощастило зі школою. Її директор, будучи великою ентузіасткою, намагалася забезпечити учням якісну освіту, збагачуючи стандартну програму. Дітей постійно возили на екскурсії і розширювали їх кругозір різними іншими способами. Враження шкільних років назавжди залишилися в пам`яті Бериева. А ще величезним потрясінням дитинства став для нього побачений вперше політ аероплана, досконалий асом Сергієм Уточкін. Можливо, саме під час того авіашоу у хлопчики й зародилася мрія про небо.

Але, закінчивши школу, п`ятнадцятирічний Георгій Михайлович Бериев, пішов не в льотчики, а на чавуноливарний завод. Правда, пропрацював він там всього пару років.

Освіта

Батьки хлопця, хоч і були дуже бідні, але вважали, що освіту своїм дітям дати вони зобов`язані. Тому зробили все можливе для надходження Георгія в Вище початкове училище Тбілісі. Навчання давалося юнакові легко, особливо ж подобалися технічні предмети. У 1916 році Бериев успішно закінчив це училище і одразу ж вступив до іншого - залізничне, де отримував спеціальність механіка.

Закінчити навчальний заклад хлопцеві не вдалося. Все сильніше розпалювалася Громадянська війна, і Бериев Георгій Михайлович, будучи палким шанувальником більшовиків, вступає спочатку в комсомол, а потім іде добровольцем до Червоної Армії.

Тільки через кілька років йому вдалося продовжити освіту. Цього разу вибір припав на політех в Тбілісі.

Мрія про небо

Аналізуючи долю видатного діяча, сьогодні можна сказати, що Бериев Георгій Михайлович народився «крилатим». Мрія про небо, що зародилася ще в дитинстві, в юності стала ще гостріше. Хлопець намагався вступити до Єгор`євський школу льотчиків, але не склалося - довелося вчитися в політеху. Тільки Георгій був не з тих, хто здається. Через рік після надходження він знайшов компромісний варіант, перевівшись з Тбілісі до Ленінграда, де в політехнічному інституті був кораблебудівний факультет і авіаційне відділення. Життя входила в потрібне русло… Мрія була все ближче.

Практикувалися студенти на заводі «Червоний льотчик» - найбільшому виробнику літаків в країні. Під час практики 27-річний Бериев Георгій Михайлович вперше піднявся в небо. Правда, поки що тільки як пасажир.

Початок кар`єри

20-30-і роки ознаменувалися бурхливим розвитком гідроавіації в багатьох країнах світу, в тому числі і в Союзі. Для розвитку даної галузі радянським урядом спеціально був створений ОМОС (Відділ морського досвідченого літакобудування). Сюди і прийшов працювати випускник політеху.

Відео: Актор Юрій Нікулін vs Yury Nikulin "Фото - Біографія"

Наступним місцем роботи Бериева стало конструкторське бюро під керівництвом французького авіаконструктора Поля Рішара. Георгій Михайлович спочатку обіймав посаду розраховувача, а потім конструював вузли.

КБ функціонувало три роки і за цей час не відзначилося будь-якими значущими досягненнями. Тому контракт з французом не продовжили, а бюро розформували. Окремі співробітники, серед яких був і Бериев, перейшли в ЦКБ ЦАГІ. Висококласному фахівцеві тут довірили пост заступника начальника морського відділу Центрального конструкторського бюро-39.

Бериев Георгій Михайлович трудиться не покладаючи рук і дуже скоро створює літак, який в наступні двадцять років був незамінний в авіації військово-морського флоту СРСР. Йдеться про наймасовіше апараті тих років - суцільнометалевому гідролітаку МБР-2.

зарубіжний досвід

Після запуску у виробництво МБР-2 його конструктор був помічений і відзначений урядом. Влада вирішила, що Бериев Георгій Михайлович, біографія якого була просто бездоганною (народився в пролетарської сім`ї, вступив в партію, воював у складі Червоної Армії), гідний поїздки за кордон з метою перейняття досвіду.

Відрядження тривала 6 місяців, і за цей час Бериев встиг побувати на авіабудівних підприємствах Англії, Франції, Італії і навіть Сполучених Штатів Америки. На батьківщину делегація радянських авіаконструкторів повернулася в липні 1934 року.

Головний конструктор ЦКБ морського літакобудування

Після повернення Бериева перевели в Таганрог, де на авіаційному заводі, займаючи посаду головного конструктора, він буквально з нуля створює КБ.

Відео: Про візит цесаревича Великого Князя Георгія Михайловича в Кострому 27-29 липня 2015 року.

До Таганрозькому періоду діяльності Георгія Михайловича відносяться такі його «дітища», як цивільна версія МБР-2 - МП-1, представлена в двох модифікаціях - для перевезення пасажирів і вантажів.

Співробітникам заводу під керуванням Бериева вдалося створити перший в СРСР катапультний літак-амфібію КОР-1. Модель не була доведена до досконалості, але її запустили у виробництво.

Серед значущих досягнень тих років також вдосконалений МБР-2, який отримав «ім`я» МБР-7-МДР-5, створений для морської далекої разведкі- розробки апарату КОР-2, що належить до класу катапульт монопланів, і інші.

Мрія здійснилася

Працюючи в Таганрозі, Бериев Георгій Михайлович - авіаконструктор найвищого класу, продовжував мріяти про небо. Він хотів не просто створювати крилаті апарати, а й управляти ними!

І тоді в голову йому приходить думка знайти однодумців і створити аероклуб. Задумано - зроблено! Влада пішла на поступки іменитому конструктору і виділили йому два літаки У-2. На них всі бажаючі вчилися літати. Отримав «корочку» пілота і Бериев.

У майбутньому він не раз сідав за штурвал, в тому числі і свого дітища - МБР-2. А одного разу навіть, керуючи останнім, потрапив в складну ситуацію. У літака відмовив двигун, і пілотам довелося в умовах негоди садити апарат на воду. Балансуючи на хвилях, привели в порядок «серце птиці», злетіли і благополучно дісталися до аеропорту.

Відео: Інокентій Смоктуновський. За межею розуму

Таким чином, Бериев Георгій на практиці довів, що створив гідну модель. А ще - збулася, нарешті, його дитяча мрія!

велика Вітчизняна війна

Продуктивна діяльність була віроломно перервана вторгненням фашистів. Почалася Велика Вітчизняна війна. Конструкторське бюро Бериева евакуювали до Омська, де продовжилася робота над життєво необхідним країні КОР-2. Часу було обмаль, влада квапила, хоча справжні її мотиви спочатку були незрозумілі.

Пізніше з`ясувалося, що КОР-2 повинен був виконувати функції легкого бомбардувальника під час морських боїв. З цією метою бюро кілька переробило модель, і її запустили в серійне виробництво.

1943 роком, коли КБ працювало вже в Красноярську, датується проект першої літаючого човна, створений Берієва. Це був корабель нового покоління. Але, на жаль, повоювати він не встиг. Перший примірник ЛЛ-143 (або Бе-6) був зібраний якраз до перемоги - в травні 45-го, а випуск апаратів країна почала в 1946-му. Виробництво здійснювалося в Таганрозі.

За справжній прорив у вітчизняному авіабудуванні Бериев Георгій Михайлович нагороди отримав високі:

• 2 ордена Леніна.
• 2 ордена Трудового Червоного Прапора.
• Медаль «За бойові заслуги».
• Медаль «За перемогу над Німеччиною у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.».
• Ювілейні медалі.
• Іменна зброя.
• сталінську премію другого ступеня.
• Держпремію СРСР.

Після війни

Після закінчення Великої Вітчизняної війни конструювання літаків отримало новий виток розвитку. Таганрозька КБ випускало одну модель за іншою.

Відео: Пірати XX століття (1979) Повна версія

Бериев Георгій Михайлович, фото якого вже було знайоме читачам радянських газет, незабаром після легендарного Бе-6 подарував країні багатоцільовий гідролітак Бе-8, який довгий час служив літаючої лабораторією (на ньому відчували підводні крила).

Наступним дітищем бюро став морський розвідник Бе-Р1, а за ним прийшла черга побачити світло Бе-10, який вперше був оснащений стрілоподібними крилами. Літак презентували під час багатолюдного авіашоу, а пізніше на ньому було скоєно дванадцять світових рекордів. Правда, вік Бе-10 виявився до образливого короткий, бо апарат створювався з вкрай недовговічного алюмінієвого сплаву.

Військова промисловість розвивалася в усьому світі, і на «подіум» вийшли атомні підводні човни. Їх знищення - ось мета, яку тепер повинні були переслідувати конструктори літаків-амфібій. І Бериев створює черговий шедевр - Бе-12, ласкаво іменований «чайкою». Цей агрегат міг знаходити і знищувати підводні човни. За нього конструктор отримав ще одну нагороду - Державну премію. «Чайка» дала можливість встановити сорок дві світові рекорди.

Деяким відходженням від «теми» стало створення під керівництвом Георгія Михайловича літака-снаряда П-10. До амфібіям він відношення не мав ніякого.

Останніми роками

Останні роки свого трудового діяльності Бериев присвятив створенню проектів, більшість з яких так і залишилися нереалізованими. Серед них, наприклад, що вражають уяву «екраноплани», які можуть літати над будь площиною за рахунок повітряної подушки. Деякі розробки просто не встигли впровадитися в життя, бо втратили актуальність. А інші все ще чекають свого часу і до сих пір виглядають фантастикою.

В кінці 1960-х, після повторного інфаркту, Георгій Михайлович залишає КБ. Але на пенсії не сидить без діла, продовжуючи аналітичну і дослідницьку роботу. Намагається спрогнозувати майбутнє авіації. Складається в різних науково-технічних радах країни. До самих останніх днів залишається в строю Бериев Георгій Михайлович. Генерал-майор залишив цей світ 12 липня 1979 року.

спадщина

Уродженець Тбілісі, син простого чорнороба, великий мрійник і невтомний трудівник пройшов цікавий шлях. Після себе залишив не тільки легендарні моделі літаків, яким навіть ставлять пам`ятники (серед таких, наприклад, Бе-6), але і унікальну школу. У КБ імені Берієва донині ведуться розробки і конструюються моделі літаків, лавірує між двома стихіями - повітрям і водою. Школа Георгія Михайловича є світовим лідером в галузі гідроавіації.

Вчителю вдалося кинути хороші зерна. І грунт виявилася благодатним…