Трагедія "російського чуда". Історія літака "сотка" (т-4)

В історії радянської авіації Т-4 займає особливе місце. Це був амбітний і дорогий проект літака, який повинен був стати небезпечним супротивником американських океанських авіаносців. Створення Т-4 ознаменувався довгої запеклою боротьбою між вітчизняними конструкторськими бюро. Ставши важливою віхою в гонці озброєнь між СРСР і США, літак так і не потрапив в серійне виробництво, залишившись експериментальною моделлю. Від Т-4 відмовилися через надмірну дорожнечу і технологічної складності.

причини виникнення

Літак «сотка» (Т-4) став радянським аргументом в боротьбі проти американських атомних авіаносців. В кінці 1950-х стало ясно, що СРСР нічого протиставити США в галузі військово-морського флоту і стратегічної авіації. Найсерйознішою головним болем для ВМФ стали атомні підводні човни, які прикривалися авіаносцями. З`єднання таких кораблів мало непробивною обороною.

Єдине, що могло вразити американський авіаносець - це надшвидкісна ракета з ядерним зарядом. Але потрапити нею по кораблю не представлялося можливим через те, що той постійно маневрував. За сукупністю цих причин керівництво Радянської армії прийшло до висновку, що пора братися за здійснення проекту нового надшвидкісного літака. Їм і стала «сотка» (Т-4). Літак мав проектна назва «виріб 100», через якого і отримав своє прізвисько.

конкурс

Гроза авіаносців мала отримати 100 тонн злітної маси і 3 000 кілометрів на годину крейсерській швидкості. При таких характеристиках (і стелі в 24 кілометри) літак ставав недоступним для американських радіолокаційних станцій, а отже, і зенітних ракет. У держкомітеті по авіаційній техніці хотіли, щоб «сотка» (Т-4) була невразливою для винищувачів-перехоплювачів.

У конкурсі на проект перспективного літака брало участь кілька конструкторських бюро. Всі фахівці очікували, що за Т-4 візьмуться в КБ Туполєва, а решта КБ братимуть участь тільки для видимості конкуренції. Однак в конструкторському бюро Сухого за проект взялися з несподіваним ентузіазмом. Робочу групу фахівців на початковому етапі очолив Олег Самойлович.

Проект КБ Сухого

Влітку 1961 був проведений науковий рада. Мета - визначити конструкторське бюро, яке остаточно візьметься за бомбардувальник Т-4. «Сотка» виявилася в руках КБ Сухого. Проект Туполєва був розгромлений через те, що пропонований літак виявився занадто важким для поставлених перед ним завдань.

також виступив Олександр Яковлєв зі своїм дітищем «Як-35». В ході свого виступу він виступив проти Андрія Миколайовича Туполєва, розкритикувавши його рішення зробити літак з алюмінію. В результаті ні той ні інший конкурс не виграли. Машина Павла Сухого здалася держкомітету більш підходящою.

Відео: Трагедія російського дива. Т-4 сотка.

двигун

Літак «сотка» (Т-4) був унікальним у багатьох відношеннях. В першу чергу своїми характеристиками виділялися його двигуни. З огляду на специфіку машини, вони повинні були справно працювати в незвичних умовах розрідженого повітря, високих температур і використовувати нетрадиційне пальне. Спочатку планувалося, що ракетоносець Т-4 ( «сотка») отримає три різних двигуна, однак в останній момент конструктори зупинилися на одному - РД36-41. Над його розробкою працювали в Рибінському ОКБ.

Ця модель найбільше схожа на інший радянський двигун - ВД-7, що з`явився в 1950-і роки. РД36-41 оснастили форсажній камерою, двоступеневої турбіною з охолоджувачами та 11-ступінчастим компресором. Все це дозволило використовувати літак при найвищих температурах. Двигун робили майже десять років. Це унікальний пристрій надалі стало основою для інших моделей, які відіграли велику роль у радянській авіації. Ними були обладнані літаки Ту-144, розвідники М-17, а також орбітальні літаки «Спіраль».

озброєння

Не менш важливим, ніж двигуни, для літака було його озброєння. Бомбардувальник отримав гіперзвукові ракети Х-33. Спочатку вони також розроблялися в конструкторському бюро Сухого. Однак в ході проектування ракети були передані в Дубнинська ОКБ. Озброєння отримало найсучасніші на той момент характеристики. Автономні ракети могли рухатися до мети зі швидкістю, в 7 разів перевищує швидкість звуку. Опинившись в районі ураження, снаряд сам обчислював авіаносець і атакував його.

Технічне завдання було безпрецедентним. Для його виконання ракети отримали власні радіолокаційні станції, а також навігаційні системи, що складалися з обчислювальних цифрових машин. Управління снарядом по своїй складності було порівняти зі складністю управління самим літаком.

Відео: Т-4 "сухий" Наум ЧЕРНЯКОВ "сотка" ВСЯ дальньої авіації 100 Років !!! Анонс

інші особливості

Що ще нового і унікального отримав Т-4? «Сотка» - літак, кабіну якого оснастили найсучаснішими індикаторами тактичної і навігаційної обстановки. У розпорядженні екіпажу були телевізійні екрани, на які бортові радари транслювали свої дані. Отримана картинка охоплювала практично всю земну кулю.

Екіпаж машини складався з штурмана-оператора і льотчика. Люди поміщалися в кабіні, яка була розділена на два відсіки поперечної негерметичной перегородкою. Компонування кабіни Т-4 відрізнялася кількома особливостями. Там не було звичного ліхтаря. У надзвуковому крейсерському польоті огляд здійснювався за допомогою перископа, а також бічних і верхніх вікон. Екіпаж працював в скафандрах на випадок позаштатної розгерметизації.

оригінальні рішення

Найголовніша трагедія «Русского Дива» (Т-4, «сотка») полягає в тому, що цей проект був зарубаний, незважаючи на те, що в ньому знайшли втілення найфантастичніші і амбітні ідеї авіаконструкторів. Наприклад, таким рішенням було використання відхиляється носової частини фюзеляжу. Фахівці погодилися на такий варіант через те, що виступає ліхтар в пілотській кабіні при величезній швидкості в 3 тисяч кілометрів на годину ставав джерелом колосального опору.

Колективу конструкторського бюро довелося наполегливо боротися за власну сміливу ідею. Проти відхиляється носової частини виступали військові. Переконати їх вдалося лише завдяки величезному ентузіазму льотчика-випробувача Володимира Ільюшина.

Будівництво досвідчених машин

Випробування і складання шасі, а також розробку конструкторської документації доручили бюро під керівництвом Ігоря Бережного. Створення літака проходило в сверхсжатиеводні терміни, тому основні розробки виконувалися безпосередньо в ОКБ Сухого. В ході проектування машини фахівцям довелося вирішувати проблеми, пов`язані з дефектом системи розвороту-повороту. Перед початком випробувань була проведена додаткова перевірка модернізованого шасі.

Перша дослідна машина отримала назву «101». Бічна частина її фюзеляжу була зібрана в 1969 році. Конструктори провели опресовування і перевірку герметичності кабін і приладових відсіків. Ще два роки знадобилося для складання різних систем, а також відпрацювання авіадвигунів.

випробування

Перший дослідний зразок Т-4 ( «сотка») з`явився навесні 1972 року. На льотних випробуваннях в його кабіні сиділи льотчик Володимир Ілюшин і штурман Микола Алфьоров. Перевірка нового літака постійно відкладалася через літніх пожеж. Горіли ліси і торфовища стали причиною нульовій видимості в небі над аеродромом. Тому випробування почалися тільки в кінці 1972 року. Перші дев`ять польотів показали, що літак має гарний управлінням, причому від пілота не було потрібно занадто великої уваги до складних технічних деталей. Легко витримувався злітна кут, а відрив від землі відбувався плавно. Інтенсивність розгону виявилася досить хорошою.

Для конструкторів було важливо перевірити, наскільки непомітно буде пройдений звуковий бар`єр. Машина подолала його спокійно, що в точності зафіксували прилади. Крім того, безвідмовну роботу продемонструвало нове дистанційне керування. Виявилися і дрібні недоліки: збої гідросистеми, заклинювання шасі, дрібні тріщини в сталевих баках з паливом і т. Д. І тим не менше в цілому машина відповідала всім поставленим перед нею вимогам.

Надзвуковий бомбардувальник Т-4 ( «сотка») справив на військових найсприятливіший враження. Армія замовила 250 машин, які планувалося підготувати за п`ятирічку 1975-1980 рр. Це була рекордно велика партія для такої дорогої і сучасної машини.

неясне майбутнє

Дослідна партія, призначена для випробувань, будувалася на Тушинському машинобудівному заводі. Однак його потужностей не вистачало для того, щоб випускати літак серійно. Тільки одне підприємство країни могло впоратися з таким замовленням. Це був Казанський авіаційний завод, який в той же час був основний виробничий базою для конструкторського бюро Туполєва. Поява Т-4 означало, що ОКБ втрачало підприємство. Туполєв і його патрон Петро Дементьєв (міністр авіаційної промисловості) зробили все, щоб не допустити цього.

В результаті Сухий був буквально видавлений з Казані. Приводом для цього став випуск нової модифікації Ту-22. Тоді конструктор вирішив випустити хоча б частина літаків в усі те ж Тушино. У високих кабінетах ще довго сперечалися про те, яке майбутнє чекає модель літака Т-4 ( «сотка»). З паперу, підписаній міністром оборони Андрієм Гречко в 1974 році, слід було, що всі випробування експериментальної моделі повинні бути припинені. Це рішення пролобіював Петро Дементьєв. Він умовив міністра оборони закрити програму і почати на Тушинському заводі виробництво крил, призначених для машини МіГ-23.

кінець проекту

15 вересня 1975 помер авіаконструктор Павло Сухий. Т-4 ( «сотка») був його дітищем у всіх сенсах цього слова. До останнього дня свого життя глава КБ так і не отримав від чиновників виразної відповіді про майбутнє проекту. Вже після його смерті, в січні 1976 року, Міністерство авіаційної промисловості випустило наказ, згідно з яким програма «вироби 100» остаточно закривалася. У цьому ж документі Петро Дементьєв підкреслив, що припинення робіт над Т-4 робиться для того, щоб зосередити кошти і сили на створенні моделі Ту-160.

Експериментальний зразок, який використовували під час льотних випробувань, відправили в монинской музей на вічну стоянку. Крім того, що це був один з самих амбітних проектів радянської авіації, час показав, що Т-4 був украй дорожнечею (близько 1,3 мільярда рублів).