Ударно-розвідувальний літак т-4: технічні характеристики, опис, фото

Через приблизно 20 років після закінчення Другої світової війни радянське командування зрозуміло, наскільки жорстоко були недооцінені американські авіаносці. Досвіду будівництва таких кораблів в нашій країні не було, а тому доводилося шукати асиметричні відповіді: атомні ракетоносці і літаки, здатні прорвати ППО авіаносної групи з подальшим знищенням головного корабля. Одним з найбільш вдалих проектів був літак Т-4.

причини появи

Вже до кінця 50-х років наша країна опинилася в критичному становищі: по кораблям і літакам ми однозначно програвали США, де під час війни ударними темпами закладали важкі крейсери та бомбардувальники. Паритет вдавалося тримати лише за рахунок героїчних зусиль ракетників. Але ситуація все одно була тривожною, так як в той же час американці почали впроваджувати в свій ВМФ ядерні ракетоносці, що прикриваються в складі ордера авіацією. Ефективно боротися з авіаносного групами ми не могли, так як для цього просто не було відповідної техніки.

Відео: Китайський винищувач п`ятого покоління J-31

Єдиним надійним способом знищення авіаносної групи був запуск надзвукової ракети з ядерним зарядом. Існуючі в той час літаки і підводні човни СРСР просто не могли ні виявити мета з безпечної дистанції, ні тим більше її вразити.

Як вирішити задачу?

На створення спеціальних підводних човнів часу просто не було, а тому вирішили задіяти авіаконструкторів. Їм поставили «просте» завдання: в найкоротші терміни розробити комплекс "літак + ракета", Здатний пробити ППО авіаносної американської групи і знищити все найбільш небезпечні кораблі.

Відео: Найнезвичайніший російський літак Су-47 Беркут

В кінці 50-х років в нашій країні не було жодного проекту, який би хоч якось підходив під ці вимоги. Втім, в КБ Мясищева був проект літака М-56. Його основною перевагою була швидкість, яка могла досягати 3000 км / год. Але його злітна маса дорівнювала 230 тоннам, а бомбове навантаження - всього 9 тонн. Цього було явно недостатньо. Так і з`явився літак Т4: ракетоносець ОКБ Сухого повинен був зайняти порожню нішу.

«Сотка»

«Вбивця авіаносців» ж повинен був мати масу на зльоті не більше 100 т, «стеля» польоту - не менше ніж 24 кілометри і швидкість - як раз ті самі 3000 км / год. Такий літак на підльоті до цілі просто фізично неможливо засікти і направити на нього ракети. На той час не було і перехоплювачів, здатних знищити подібну машину.

Дальність польоту «сотки» повинна була складати не менше ніж 6-8 тисяч кілометрів при дальності дії ракети - 600-800 кілометрів. Слід зауважити, що саме ракеті в цьому комплексі відводилася провідна роль: вона не тільки повинна була пробивати ППО, йдучи на максимально можливій швидкості, але і виходити на ціль з подальшим її поразкою в абсолютно автономному режимі. Так що літак Т4 - ракетоносець, електронна начинка якого повинна була серйозно випередити свого часу.

Учасники розробки

Уряд прийняв рішення, що в розробці нового літака будуть брати участь КБ Туполєва, Сухого і Яковлєва. Мікояна до списку не включили не через якихось інтриг, а з тієї причини, що його ОКБ було повністю завалено роботою зі створення нового винищувача МіГ-25. Хоча, справедливості заради слід зауважити, що саме Туполевци розраховували на перемогу, а інші КБ залучили тільки для створення видимості конкуренції. Впевненість базувалася також на наявному «проект 135», для якого потрібно тільки збільшення крейсерській швидкості до необхідних 3000 км / год.

Незважаючи на очікування, «винищувачі» з інтересом і ентузіазмом взялися за непрофільну роботу. Вперед відразу вирвалося КБ Сухого. Вони вибрали компоновку «качка» з повітрозабірниками, які кілька виступали за передню кромку крила. Спочатку проект літака мав злітну масу в 102 тонни, через що за ним закріпилося неофіційне прізвисько «сотка».

До речі кажучи, доопрацьований літак Т4, «двохсотка», - це проект, запропонований в один час з туполевских Ту-160. Багато робіт Сухого були потім використані Туполєвим для створення своєї машини, злітна маса якої перевищувала 200 тонн.

Саме проект Сухого переміг у змаганні. Після цього конструктору довелося пережити чимало неприємних хвилин, так як його прямо змушували передати всі матеріали КБ Туполєва. Він відмовився, що не додало друзів ні в авіабудуванні, ні в самій партії.

Силова установка

Унікальний на той момент літак Т-4 вимагав не менше унікальних моторів, які могли б працювати на особливих сортах палива. Що характерно, у Сухого було відразу три варіанти, але, врешті-решт, зупинилися на моделі РД36-41. За його розробку відповідало відоме НВО «Сатурн». Зауважимо, що цей мотор був «віддаленим родичем» моделі ВД-7. Їм, зокрема, оснащувалися бомбардувальники 3М.

Движок відразу виділявся своїм компресором відразу на 11 сходинок, а також наявністю повітряного охолодження першого ступеня турбінних лопаток. Останнє технічне нововведення дозволило збільшити робочу температуру камери згоряння відразу до 950К. Двигун цей - справжній довгобуд, особливо за радянськими мірками. На його створення пішло відразу десять років, але результат того вартий. Саме за рахунок цього движка Т4 - ракетоносець, швидкість якого перевищувала таку для його аналогів.

Яка ракета була на озброєнні цього літака?

Мабуть, чи не найважливішим елементом «тандему» була ракета моделі Х-33, за розробку якої відповідало легендарне МКБ «Веселка». Завдання перед КБ була поставлена дуже складна фактично на межі технологій того часу. Потрібно було зробити ракету, яка б автономно слідувала до мети на висоті не менше 30 кілометрів, причому її швидкість повинна була в шість-сім разів перевищувати звукову.

Крім того, після виходу на авіаносний ордер вона самостійно (!) Повинна була обчислити головний авіаносець і атакувати його, вибравши найбільш вразливу точку. Простіше кажучи, ударно-розвідувальний літак Т-4, фото якого є в статті, ніс на борту ракету, яка коштувала як половина «сотки».

Навіть для сьогоднішніх конструкторів це досить складне завдання. У той час пред`являються вимоги і зовсім виглядали дещо фантастичними. Щоб виконати ці завдання, в конструкцію ракети була включена власна радіолокаційна станція, а також величезна кількість надскладної електроніки. Складність бортових систем Х-33 ні в чому не поступалася таким на самій «сотці».

Торжество науки і техніки

Справжній фурор літак Т-4 справив за світло своєї високотехнологічної кабіни. Вперше в історії вітчизняного літакобудування там був навіть окремий дисплей для своєчасної оцінки тактико-технічної обстановки. Поверх мікрофільмів карт всієї земної поверхні відображалася тактична обстановка в режимі реального часу.

Проблеми проектування та створення

Не дивно, що вже на стадії проектування такої складної машини виникли сотні проблем, кожна з яких могла збити з пантелику навіть академіка. По-перше, спочатку у літака шасі не вписувалося у внутрішній відсік. Для вирішення цього завдання висувалося безліч варіантів, багато з яких були відверто маячнею: зокрема, пропонувався навіть проект «перевертні», коли літак повинен був підлітати до цілі кабіною вниз.

Звичайно, літак Т-4 - бомбардувальник, технічні характеристики якого помітно випереджали свій час… Але не до такої ж міри!

Але і прийняті тоді рішення багато в чому виглядали вельми фантастично. Так, при швидкості в 3000 км / ч навіть незначно виступає ліхтар кабіни значно збільшував опір. Тоді було запропоновано просте рішення: для мінімального лобового опору під час польоту кабіна піднімається вгору. Так як на висоті 24 кілометрів орієнтуватися візуально все одно не вийде, то навігацію передбачалося вести виключно за приладами.

Коли ж літак Т-4 йде на посадку, кабіна відхиляється вниз, завдяки чому у льотчика з`являється прекрасний огляд. Спершу військові сприйняли цю ідею дуже насторожено, але авторитет Володимира Ільюшина, сина того самого геніального творця шткрмовіка Іл, все ж дозволив переконати генералів. Крім того, саме Ільюшин наполіг на внесенні в конструкцію перископа: його планувалося використовувати при відмові механізму нахилу. До речі кажучи, його рішенням скористалися згодом творці вітчизняного Ту-144 і англо-французького Concorde.

створення обтічника

Однією з найбільш складних завдань стало створення обтічника. Справа в тому, що при його створенні конструкторам доводилося виконувати два, здавалося б, взаємовиключних пункту. По-перше, обтічник обов`язково повинен був бути радіопрозорим. По-друге, витримувати гранично високі механічні і термічні навантаження. Щоб вирішити цю проблему, довелося створювати спеціальний матеріал на основі скляного наповнювача, структура якого нагадувала бджолині стільники.

Через це ударно-розвідувальний літак Т-4 заслужено вважається «прабатьком» багатьох унікальних технологій, які сьогодні використовуються не тільки в армії, а й у цілком мирних галузях.

Безпосередньо обтічник - п`ятишарова конструкція, причому 99% навантажень припадали на його зовнішню оболонку, товщина якої становила всього лише 1,5 мм. Щоб досягти таких вражаючих показників, вченим довелося розробити склад на основі кремнію і органічних сполук. В процесі робіт ученим довелося розглянути і проаналізувати перспективи більш ніж 20 (!) Можливих форм і розмірів майбутнього літака, спрогнозувавши їх польотні показники. І все це - без сучасних комп`ютерних програм! Так що грандіозний внесок конструкторів недооцінити складно.

Перший політ

До польоту перший літак Т4 «сотка» був готовий ще навесні 1972 року, що але через торф`яних пожеж навколо Москви видимість на злітно-посадочних смугах випробувального аеродрому була практично нульовою. Довелося польоти відкласти. А тому перший виліт відбувся тільки в кінці літа того ж року, причому пілотували літак льотчик Володимир Ільюшин і штурман Микола Алфьоров. Спершу було виконано дев`ять випробувальних вильотів. Зауважимо, що п`ять з них льотчики проводили, не забираючи шасі: було важливо оцінити керованість нової машини на всіх режимах роботи.

Пілоти відразу відзначили високу зручність керування літаком: навіть звуковий бар`єр «сотка» проходила ідеально, причому навіть момент переходу на сверхзвук відчувався виключно приладами. Представники армії, які спостерігали за випробуваннями, були в захваті від нової машини, і відразу ж зажадали виробництво партії в 250 штук. Для літака такого класу це просто неймовірно високий тираж!

Якби все склалося вдало, то ми б знали літак Т-4 (бомбардувальник, характеристики якого описуються в цьому матеріалі) в якості одного з найбільш численних представників свого класу.

перспективи літака

Ще однією «родзинкою» цієї машини було крило змінюваної конфігурації. За рахунок цього її можна було вважати багатоцільовий, літак цілком міг використовуватися в якості стратосферного розвідника. Це б дозволило скоротити витрати по військовій програмі, дозволивши випускати тільки один літак замість двох.

Кінець нових технологій

Спочатку «сотку» передбачалося будувати на Тушинському авіаційному заводі, але він просто не потягнув необхідних обсягів виробництва. Єдиним підприємством, де могли випускати необхідну кількість нових машин, був Казанський АЗ. Незабаром розгорнулися роботи по підготовці нових цехів. Але тут втрутилася політика: Туполеву був зовсім не цікавий конкурент, а тому Сухого нахабно «виштовхали» з заводу, зарубавши на корені всі перспективи побудови нової машини.

Саме тому сьогодні ми знаємо, що літак Т-4 - бомбардувальник, який мав унікальні для свого часу характеристики, але так і не пішов навіть в малу серію. У той же час проходив другий етап «польових» випробувань. В кінці січня 1974 року відбувається політ, під час якого літак зміг досягти висоти 12 км і швидкості М = 1,36. Передбачалося, що саме на цьому етапі машина, в кінці кінців, досягне прискорення в М = 2,6.

Тим часом Сухий домовлявся з дирекцією Тушинского заводу, пропонуючи навіть перебудувати цеху, аби зуміти побудувати перші 50 «соток». Але начальство в особі міністерства авіаційної промисловості, дуже добре знало Туполєва, позбавило конструктора навіть цього шансу. Уже в березні 1974 року всі роботи по революційному літаку були припинені без пояснення причин. Так що Т-4 - літак (фото його є в статті), знищений виключно з особистих міркувань деяких людей в Міністерстві оборони і уряді СРСР.

Смерть Сухого, що відбулася 15 вересня 1975 року народження, ясності в цьому питанні не принесла. Тільки в 1976 році Міністерство авіаційної промисловості сухо згадало, що роботи по «сотці» були припинені тільки через те, що Туполеву були потрібні працівники і виробничі потужності для виробництва Ту-160. При цьому до цих пір Т-4 офіційно оголошується попередником "білого лебедя", Хоча ОКБ Туполєва просто приватизував всі матеріали по «об`єкту 100», скориставшись смертю Сухого.

Захисники Туполєва пояснюють його позиції тим, що конструктор хотів запровадити «більш простий і дешевий Ту-22М»… Так, цей літак і правда був дешевше, ось тільки на його впровадження пішло більше семи років, та й за своїми характеристиками він був дуже далекий від стратегічного бомбардувальника. Крім того, до моменту, поки не були вирішені численні проблеми з надійністю, ця модель пройшла через безліч циклів модифікації, що також далеко не кращим чином позначилося на загальній вартості проекту.

Про грандіозний перевитрату народних засобів говорить також той факт, що з цехів Казанського авіаційного заводу просто вирізувалося і викидалося в лом найцінніше обладнання, призначене для серійного виробництва «сотки».

Значимість «сотки»

В даний час єдиний літак Сухого Т-4 знаходиться на вічній стоянці в монинской музеї авіації. Варто відзначити, що в 1976 році ОКБ Сухого зробив останній шанс вивести «сотку» на фінішну пряму, озвучивши суму в 1,3 млрд рублів. В уряді піднявся неймовірний шум, який тільки сприяв швидкому забуттю літака. Примітніше та обставина, що Ту-160 обійшовся СРСР значно дорожче. Так що Т-4 - літак, який міг стати ідеальним варіантом по співвідношенню ціни і можливостей.

Ні до, ні після в Радянському Союзі не було такої кількості новітніх винаходів, втілених в одній машині. До моменту випуску дослідного екземпляра «об`єкта 100» налічувалося рівно 600 новітніх винаходів і патентів. Прорив в галузі літакобудування був неймовірний. На жаль, але при цьому була одна тонкість: зі своїм завданням, тобто проривом ППО авіаносного ордера, літак Т4 «сотка» до моменту створення вже не справлявся. Примітно, що і Ту-160 для цього непридатний. Для цього набагато краще підходять підводні ракетоносці.

Попередники і аналоги

Найбільш відомий «Білий лебідь», він же ракетоносець ТУ-160. Це наш останній стратегічний бомбардувальник. Максимальна злітна маса - 267 тонн, стандартна колійна швидкість - 850 км / ч. «Білий лебідь» може розігнатися до 2000 км / год. Найбільший радіус дії - до 14 000 км. На борт літак може прийняти аж до 40 тонн ракет і / або бомб, в тому числі «розумних», по наведенню допомогою супутникових систем.

У звичайному варіанті в бомболюки знаходиться шість ракет Х-55 і Х-55М. «Білий лебідь» - найдорожчий радянський літак, він значно дорожче ніж Т-4, літак, забракований, в тому числі, через «дорожнечі». Крім того, жоден з цих літаків до моменту свого створення не міг забезпечити виконання тих цілей, для якого його створювали. У недалекому минулому було прийнято рішення про відновлення випуску машини на Казанському авіаційному заводі. Причина проста - поява нових ракет, що дозволяють з відносним успіхом (теоретично) проривати ППО, а також повна відсутність сучасних розробок в цій сфері.

М-50

Революційний для свого часу літак, створений Володимиром Мясищева і колективом ОКБ-23. При злітній масі в 175 тонн він повинен був розганятися майже до 2000 км / год і нести до 20 тонн бомб і / або ракет.

XB-70 Valkyrie

Надсекретний американський бомбардувальник (для свого часу), корпус якого цілком складався з титану. Компанія-творець - North American. Злітна маса - 240 тонн, максимальна швидкість - 3220 км / год. Дальність застосування - до 12 тисяч кілометрів. У серію так і не пішов через неймовірну дорожнечу і технологічних виробничих складнощів.

Сьогодні Т-4 (літак, фото якого є в статті) є прекрасним прикладом того, як технологічна і висококласна техніка побивається на догоду політичним мотивам і підкилимних ігор.

підсумки

На щастя, титанічні зусилля конструкторів і величезні суми, витрачені на розробку і виробництво дослідних зразків, не канули в Лету. По-перше, багато хто з розроблених тоді технологій були згодом використані при створенні Ту-160, які і сьогодні стоять на сторожі рубежів нашої країни. По-друге, ОКБ Сухого змогло використовувати всі ці напрацювання у створенні унікального для свого часу Су-27, який і до цього дня продовжує залишатися «хітом» винищувальної авіації.

Відео: Rare vehicles and tanks of the WW2

Про вплив «сотки» на історію вітчизняного авіабудування та космічної галузі говорить хоча б той факт, що технологія «стільникового» покриття була використана при розробці «Бурана». На жаль, але і цей проект був бездарно загублена.