Моторолер "електрон" - раритет радянського виробництва
моторолер "електрон" був розроблений в 1973 році конструкторським бюро машинобудівного заводу в місті В`ятці. Завдання було поставлене щодо створення легкого двоколісного транспортного засобу для двох чоловік, економічного і недорогого. Попередницею і основою для розробки стала модель "Вятка-150", Яка випускалася з 1957 року і була скопійована в свій час з італійського аналога під назвою "Веспа". Даний прототип використовувався в багатьох країнах, моторолер був найпростішої конструкції і дуже технологічний.
Відео: тест-драйв Вятка В-150 М не "електрон"
Трохи історії
Ліцензійні, модернізовані і навіть піратські варіанти, що випускаються по всьому світу, зробили італійський моторолер дуже популярним. Не встояли перед спокусою використовувати "Веспе" як базову модель для першого радянського моторолера і вятские виробники. Повного копіювання робити не стали, побоюючись претензій з боку Італії, а основні параметри використовували.
Так в 1957 році з`явилася "Вятка-150", А в 1964-му була створена модифікація "Вятка-150ВП", Яка відрізнялася від попередньої версії подовженою базою, новим кузовом, модернізованої передньою вилкою. Задня підвіска отримала ланцюгової привід замість колишнього прямого з`єднання двигуна з ведучим колесом.
розвиток виробництва
Удосконалена трансмісія стала головним аргументом на користь ексклюзивності "Вятки-150ВП". Модифікована модель вже могла відправлятися на експорт без побоювань отримати претензії від італійців з приводу порушення авторських прав. У серію нову модель запустили в 1967 році, до ювілею п`ятдесятиріччя Жовтневої революції, а колишню "Вятки" тоді ж зняли з виробництва.
Відео: Моторолер ВЯТКА Вп-150 1965 року випуску. купив Динозавра
Нова модель
У 1973 році, як уже говорилося, Вятсько-Полянський завод став випускати моторолер "Вятка-Електрон", законного наступника "Вятки-150". Кузов був кардинально перероблений, зникли округлі обводи, екстер`єр став більш стрімким і сучасним. Двигун додав в потужності, тепер тяга становила 7 л. с., а система запалювання повністю була перероблена. Замість колишньої контактної на моторолер "електрон" встановили новинку того часу - пристрій для безконтактної подачі іскри.
складнощі обслуговування
Через це нововведення моторолер і був названий ім`ям "електрон". безконтактне запалювання вважалося проривом в мотоциклетної промисловості, однак нова, недостатньо відпрацьована система нерідко давала збої, а то і просто відмовляла. Майстерень по наладці приладу ще не було, і власникам "електрона" доводилося шукати фахівців приватним порядком, іноді безуспішно. В іншому моторолер вийшов досить вдалим. На ходу він був стійким, двигун працював тихо, маневреність перебувала на високому рівні. Економічність також радувала власників - витрата бензину не перевищував трьох з половиною літрів на 100 кілометрів в змішаному режимі. А при гарній регулюванню моторолер "електрон" споживав 3,1 літра на сотню кілометрів.
падіння попиту
Однак в цілому непогану машину в недалекому майбутньому чекала нещаслива доля. До кінця сімдесятих років популярність моторолера стала знижуватися. Це пояснюється в першу чергу зрослими можливостями придбання автомобілів населенням. До того ж багато хто волів купувати мотоцикли як більш пристосований до пересування вид транспорту, а моторолери не відрізнялися прохідністю, на розмитій дорозі застрявали. Чи не могли пройти там, де легко проїжджав мотоцикл. швидкісні характеристики "електрона" також не витримували порівняння.
Крім усього іншого, в СРСР почалися поставки чехословацьких мотоциклів "Ява": Одноциліндровий моделі "Ява-250" і двоциліндрової "Ява-350" з коляскою. Красива, вишневого кольору машина відразу завоювала ринок на всій території Радянського Союзу. Молодь мріяла про придбання престижного мотоцикла, а про моторолер "електрон" просто забули.
всі бази "Спортторг" в короткий час опинилися затоварені нереалізованими моторолерами, магазини один за одним відмовлялися від поставок. І, як наслідок цього, керівництво Вятсько-Полянського заводу змушене було припинити виробництво "електрона", Так що історія моторолерів "Вятка" на цьому закінчилася. Тільки через багато років, вже після розвалу СРСР, на заводі вдалося налагодити випуск скутера під назвою "Стриж" - Копії німецького "Зімзона".
моторолер "електрон": технічні характеристики
- Число місць - 2.
- Двигун карбюраторний, бензиновий, одноциліндровий, двотактний.
- обсяг циліндра - 148 кубічних сантиметрів.
- Потужність - 7 л. с.
- Вага моторолера - 120 кг.
- Гранична швидкість - 80 км / ч.
- Витрата бензину - 3,1 літра.
- Місткість бензобака - 12 літрів.
ремонт
моторолер "електрон", Запчастини для якого ще можна знайти на спеціалізованих ринках, підлягає відновленню. Відремонтувати раритет непросто, але тим цікавіше буде робота.
