Історія радянського автомобілебудування. Мотоколяска "сзд"

Відео: Перший пам`ятник автомобілю «Ока» з`явився в Серпухові

В історії вітчизняного автопрому свою нішу займають цікаві машини - мотоколяски. Схожі за принципами дії і на автомобілі, і на мотоцикли, вони за своєю суттю не є ні тим, ні іншим. Останнім представником даного класу машин стала мотоколяска "СЗД". Протриматися у виробництві їй вдалося аж до 1997 року. Що ж це за агрегат, і навіщо він був потрібен?

Відео: Радянський автопром - "інвалідки"

Необхідність створення транспорту для інвалідів

У другій половині 20-го століття світова автомобільна промисловість розвивалася семимильними кроками. Вулиці європейських міст поступово заповнювалися машинами. У Радянському Союзі не у всіх була можливість придбання особистого автомобіля. При цьому держава все ж намагалося піклуватися про своїх громадян. До того ж в країні, що пережила страшну війну, з`явилася велика кількість людей з обмеженими можливостями. У зв`язку з цим виникла ідея створення недорогого транспортного засобу для забезпечення потреб цієї категорії громадян. Машина повинна була отримати кузов невеликого автомобіля і двигун від мотоцикла. інвалідний мотоколяска "СЗД" стала вінцем еволюції таких транспортних засобів. Їх розподілом між громадянами займалися органи соцзабезпечення. Видавалися вони на 5 років. Через два з половиною роки машині покладався безкоштовний ремонт. Після закінчення експлуатаційного терміну мотоколяска "СЗД" здавалася назад в обмін на нову.

Відео: Тюнінг радянських авто

історичні попередники

У 1952 році на світ з`явилася "З-1Л". Кузов мотоколяски за формою нагадував праску, так як була задня вісь з двома колесами, а спереду колесо було тільки одне. Це іноді могло створювати труднощі при їзді по грунтовій дорозі в негоду. Машині доводилося самостійно прокладати собі третю колію по центру. Крім того, такий розподіл опорних точок забезпечило візку слабку стійкість. Це становило серйозну небезпеку для водія, оскільки при двигуні в 7,5 л. с. апарат міг розвинути швидкість до 55 км / ч. Все ж коляска дарувала своєму власникові певний комфорт. Складається брезентовий дах успішно захищала його від опадів.

Відео: Двигун з мотоколяски СЗД

Модель "З-3А"

У 1956 році, після кардинальної модернізації попередньої моделі, в серійне виробництво надійшла мотоколяска "З-3А". Вона оснащувалася мотоциклетним двигуном ІЖ-49, який мав уже 10 л. с. Незважаючи на таку солідну надбавку в потужності, прохідність машини не покращилася. Коляска вийшла дуже важкою (425 кг) і ненажерливої (5 л на 100 км). Чи не радувала виробника і висока собівартість моделі.

мотоколяска "СЗД" - Останній представник в класі

Недоліки попереднього варіанту конструктори спробували виправити в "С3Д", Випущеної в 1970 році. Модель оснастили новими гідравлічними гальмами торсіонної задньою підвіскою і новою опалювальною системою салону. Покращений двигун мотоколяски "СЗД" в 12 л. с. додав їй потужності. Машина замість брезенту отримала металевий дах. Довжина кузова склала 2,6 м, а його маса - майже півтонни. В цілому, можна сказати, що мотоколяска "СЗД" виправдала всі очікування споживачів. Однак в історії, без сумніву, збережеться слід самій ідеї про те, як можна отримати гібрид автомобіля і мотоцикла.