Пасажирський літак "боїнг-727": фото, характеристики, відгуки

На початку 60-х років минулого століття літак "Боїнг-727" вперше піднявся в небо. Ця модель стала другою і останньою моделлю концерну, що отримала трехдвігательную компоновку. Уже наступна модель - 737 - мала розташування двигунів, яке можна побачити практично на кожному сучасному лайнері - на пілонах під крилами.

Модель вийшла у відповідь на прохання перевізників про невеликому економічному лайнері, який можна було б використовувати на ближньому і середньомагістральних рейсах. Однак спочатку продажі йшли погано. Існувала навіть думка серед перевізників, що краще купити б / у 707, ніж новий 727. Так тривало до корінного перелому в розробках. Нова модель представляється в 1967 році. Льотні і технічні характеристики залишаються незмінними, за винятком одного параметра. Літак, що отримав кодову назву "Боїнг-727-200", Мав вантажопідйомність на третину більше, ніж у прототипу.

Літак з трьома двигунами

Слід зазначити, що в ті роки рішення про трьох двигунах в задній частині фюзеляжу було типовим варіантом для авіапромисловості і «Боїнг», відмовившись від загальних канонів, сильно ризикував. Такий варіант компонування отримували американські літаки, взяти хоча б модель MD-10 (11), випущена підприємством «Макдоннел Дуглас». Його ж використовували і в радянській авіапромисловості.

"Боїнг-727" і "Ту-154" (На картинках вище) зовні є братами-близнюками. Обидва мають трехдвігательную компоновку, всі мотори притиснуті до задньої частини фюзеляжу. Верхній оснащений повітрозабірником, розташованим перед кілем, два інших - з боків. Загальні риси можна перераховувати довго, але є і одна відмінність. «Боїнг» свій літак будував під замовлення кількох американських авіакомпаній, і 727 використовувався в основному на внутрішніх напрямках. Так, частина літаків купили інші перевізники, але через деякі умов в основному цей літак літав тільки над Штатами і Аляскою.

Опис і особливості

Крім розташування двигунів в задній частині "Боїнг-727" міг похвалитися деякими відмітними особливостями, які в сучасних літаках вже не використовують. Найяскравішою були двері. У перших моделей, випущених раніше 1967 року, що їх було всього дві. Одна - зліва, відразу за кабіною пілотів. На положення другий великий вплив зробили майбутні користувачі - авіакомпанії. Двері перебувала в задній частині, під кілем, при цьому мала власний трап. Його виносом керувала гідравліка літака. Таке рішення дозволило експлуатувати модель в невеликих, рідко використовуються аеропортах.

Так як літак розроблявся, маючи вже конкретних замовників, другим яскравим нововведенням стали крила. Компанії хотіли мати можливість використовувати лайнер також в невеликих аеропортах з малими ВПП. Тут виникала проблема. З одного боку, оптимальний режим роботи двигунів досягається на великій висоті на крейсерській швидкості. З іншого - коротка смуга забороняє посадку на великій швидкості. Для того щоб відповідати обом вимогам, крило повинно мати певні характеристики. Наявність двигуна під ним ускладнює виконання всіх покладених завдань, в результаті їх перемістили в задню частину.

внутрішнє компонування "Боїнг-727" отримав стандартну для вузькофюзеляжного типу. Замовнику на вибір пропонувалося два рішення. Або один економ - 6 місць в ряд з числом пасажирів до 190, або чисельність зменшується до 140, але в літаку буде два класи - бізнес (по 4 місця в ряд) і економ.

кардинальний перелом

Через кілька років після старту продажів розробником довелося змінити проект. Результатом стало подовження фюзеляжу на 6 метрів за рахунок вставки двох блоків по три метри завдовжки перед і за крилами. З огляду на, що це не привело до особливого збільшення витрат на обслуговування, ситуація змінилася, і "Боїнг-727" став одним із найбільш продаваних літаків для свого часу.

модифікації

Перш ніж переходити до опису модифікацій, зауважимо, що кардинальних змін, крім вищеописаного подовження, літак за свою 20-річну історію практично не зазнав. Можливо, виною всьому те, що на ринок вийшов самий часто використовуваний (як його називають зараз) 737. Можливо, виною моральна відсталість.

Перше покоління до переробки отримало найменування "Боїнг-727-100". На основі цієї моделі випустили три додаткових версії:

• F - чисто вантажна машина. Відмінністю даної модифікації стала велика (2х3) вантажні двері на додаток до закладеним в базовому проекті.
• З - вантажопасажирський. При цьому особливістю стала можливість швидкої перекомпонування. Замовник власними силами міг переробити його або в чисто вантажний, або в економ.
• QF - Такий варіант серійно не випускався. Це був стандартний вантажний літак, тільки обладнаний двигунами "Роллс-ройс".

Друге покоління - версія 200 - крім чисто пасажирського отримало кілька додаткових варіантів:

• F - вантажних версій на базі 200 було зібрано всього 15 штук.
• 727-200А - даний код отримав літак зі збільшеною дальністю польоту. Крім збільшення запасу палива ця модель отримала посилену конструкцію, більш потужні двигуни з реверсом тяги, нове обладнання. Також відмінною рисою всіх літаків серії 200 стали додаткові двері для пасажирів, закладені в проект.

Так виглядає лінійка літаків "Боїнг-727". 800 моделей першого покоління і більше 1000 - в версії 200А.

Технічні дані

Коротко розглянемо технічні показники літака:

• Розмах крил - 33 м.
• Площа - 157 кв. м.
• Висота (по хвосту) - 10.5 м.
• Ширина фюзеляжу - 3.76 м.
• Довжина - 47 м.
• Крейсерська швидкість - 965 км / год.
• Стеля - 12 2000 м.
• Дальність польоту - 4020 км (для версії 200А).

Окремо згадаємо двигуни. Угода з компанією «Роллс-ройс» існувало недовго. Тому всі літаки отримували по три ідентичних двигуна від компанії "Пратт і Уїтні". літаки першого покоління отримували одну модель з тягою 14 кН. Машинам 200-ї моделі надавався вибір з трьох варіантів. Двигуни проводилися тією ж компанією, але при цьому мали тягу до 17 кН + можливість роботи в декількох режимах.

Використання лайнера

Розробка літака велася під конкретні замовлення американських авіакомпаній, і велика частина літаків меж Північної Америки не покидала. Проте за 20 років виробництва "Боїнг-727" встиг побувати у всіх куточках земної кулі. Літак купували не тільки в США - працював він на лініях та інших країн. В середині 80-х років виробництво було повністю перенесено на модель 737. Останні польоти літак здійснював в лівреї бідних авіакомпаній латинської Америки і країн Азії.

На своїй батьківщині - в США - він літав на чартерних рейсах однієї невеликої компанії до 2008 року. Потім її визнали банкрутом, а літаки (в кількості 16 штук) пустили на метал. За офіційними даними, в тому ж 2008 році літаків налічувалося не більше 500 з майже 2000, випущених свого часу. Всі вони перероблені в F-версію і на пасажирських перевезеннях більше не використовуються.

Відгуки

Для повноти картини варто виписати трохи відгуків тих, кому довелося застати літак. Зауважимо, що навіть в момент розпаду Союзу він як і раніше здійснював перевезення пасажирів.

У відгуках цікаво порівнюють його з російським братом, забуваючи, що ніяких новомодних опцій в роки виробництва на літаках ще не було. Відзначається старість машини, є порівняння зі звичайним стареньким "Ікарусом". Іноді зустрічаються воістину кумедні порівняння з "Боїнгом-737". Але хоча перший 737 і вийшов в роки початку виробництва другого покоління описуваного лайнера, це була зовсім інша машина, з іншим салоном, оновленої начинкою, і з доробком на велике майбутнє.

Незважаючи на всі ці мінуси, імениті компанії, що займаються вантажний доставкою, літаком задоволені.

висновок

Ми коротко торкнулися більшості технічних аспектів літака "Боїнг-727". Фотографії, представлені вище, нагадують представника радянського авіапрому. Розроблений в КБ Туполєва, лайнер став практично близнюком американця. Але зовнішність - далеко не все, над чим працюють в авіації. "Боїнг-727" витіснений з неба новими моделями однойменного концерну. Російська версія, маючи належний догляд, ще працює. Це чи не найкращий показник відмінності між зовні схожими машинами?