Рухомий склад - майбутнє країни!
До поняття «рухомий склад» можна віднести всі одиниці техніки, які беруть участь у вантажообігу або пасажирообігу на мережі залізниць. Рухомий склад РЖД включає в себе вагони різних категорій, локомотиви. Він поділяється на склад спеціального призначення, пасажирський і вантажний потяги по роду перевезень.
Також можна навести таку класифікацію ПС:
- Тяговий: локомотиви (електровози, паровози, тепловози).
- Несамохідний: вагони (платформи, напіввагони, зерновози, цистерни і т.д.).
- Мотор-вагонний: метро, електропоїзди, автомотриси.
- Склад спец. призначення: машини на самохід, дрезини.
Творцями даного транспорту в даний час є машинобудівні підприємства країни і зарубіжжя, локомотивнобудівні і вагонобудівні заводи, металургійні заводи.
Перші вагони в Росії стали випускати в середині 18 століття. Як самостійна промислова галузь, вагонобудування виділяється до середини 40-х років 18 століття. У той час почалося будівництво залізної магістральної дороги Москва-С.Петербург, і саме для будівництва вагонів для цієї дороги в Ленінграді було виділено казенний ливарно-механічний Олександрівський завод.
Основна залізнична особливість того часу полягала в тому, що рухомий склад був скоріше розрахований на перевезення людей. Будувалися, як правило, вагони для пасажирів, що курсують у приміському призначення. У них не було туалетів, буфетів і навіть спальних місць, тільки місця для сидіння.
Відео: Екс міністр федерального уряду штату Південна Австралія- «SkyWay має велике майбутнє»
Перші вагони були двухоснимі, рама і кузов проводилися з дерева. Їх з`єднання було ланцюговим. Рухомий склад для перевезення пасажирів того часу значно відрізнявся від сучасного.
Наступним стимулом для розвитку залізничної галузі став перехід Росії від феодалізму до капіталізму шляхом реформ 1861 року. З 1863 року розпочався випуск вагонів із застосуванням двухосной конструкції.
У 1859 році на Олександрівському заводі з`явилося подобу сучасного піввагона - відкритий вагон, а також пороховоз і вагон для вибухових речовин.
В цей же час, у зв`язку з необхідністю переміщати швидкопсувні вантажі (продукти харчування, в основному), з`явився ізотермічний вагонний парк.
Відео: Микола Старіков: Яке майбутнє Прибалтійських країн?
У 1875 році вийшло розпорядження Міністерства шляхів сполучення (МПС), в якому говорилося про приведення всіх критих вагонів до однотипного варіанту «нормальних розмірів» (6400 * 2743 міліметра). Це диктувалося розмірами військової техніки та масової перевезенням військ.
З другої половини 90-х рр. відбувався підйом промислового виробництва, що призвело до розширення будівництва залізниць, рухомий склад знову знайшов нововведення. Росла потреба в вагонах для перевезення масових вантажів. Виробництво таких збільшилося в рази.
Відео: Південна Австралія Екс міністр федерального уряду штату «SkyWay має велике майбутнє»
У 1880 році в районі села Великі Митищі почали споруджувати вагонобудівний завод Митіщинській.
У 1896 році почалося спорудження верхневолжской заводу по будівництву вагонів.
У 1897 році переродився в вагонобудівний завод по виробництву патронних ящиків, похідних кухонь та фаетонов.
І так на просторах країни з`являлися заводи з однією лише метою - створити досконалий рухомий склад, здатний задовольнити потреби держави в перевезеннях.
Відео: Вплив ГПУ на майбутнє країни
В даний час кількість вагонів і локомотивів можна назвати достатнім для країни, а ось над технічним станом таких слід добре задуматися. Радує одне: будівництво техніки подібного роду з моменту виникнення не припинявся ні на рік.
