Коломенський завод тепловозобудівний ім. В. В. Куйбишева

Індустріалізація країни почалася з появою залізничного сполучення. А перші вітчизняні паровози були зібрані в Коломиї. Коломенський тепловозобудівний завод ім. В. В. Куйбишева - одне з найстаріших підприємств Росії. Історія компанії налічує більше 150 років, і за цей час основний напрямок виробництва не змінювалося.

Відео: Тепловоз ТЕП70БС-097 (ТЧЕ-14) з переганяти поїздом "Стриж".

Історія створення

Коломенський тепловозобудівний завод ім. В. В. Куйбишева почав свою історію з будівництва мостів. До 1862 прокладка залізничного сполучення Москва - Саратов була припинена, причиною тому послужила необхідність будівництва моста через річку Оку. На допомогу був покликаний інженер і керівник будівництва гілки Струве Аманд Єгорович. Раніше їм вже був побудований міст для Московсько-Казанського ділянки дороги. Взявши поспіль на будівництво залізної моста, з метою забезпечення виробничих процесів в 1863 році він орендував земельну ділянку у селян села Боброве. На ділянці було організовано невелике виробництво. Ливарний цех виробляв до 300 пудів лиття в день, тут же була облаштована кузня, механічний цех і навіси для збірки мостових ферм і дерев`яних деталей моста.

З первинним завданням, побудовою моста через Оку, Струве успішно впорався. Після цього отримав замовлення на будівництво безлічі мостових споруд. Так, їм були зведені всі мости по лініях Коломна - Воронеж, Серпухов - Курськ - Київ. Міст через Дніпро в районі української столиці став найзнаменитішим будовою Струве. На той момент міст був найдовшим в Європі і перевищував довжину в 1 кілометр. Замовлень було хоч відбавляй, так були побудовані московські мости - Бородинський, Москворецкая, Краснохолмскій і інші. Петербурзький ливарний міст споруди 1879 року досі перебуває в строю і вражає своєю красою та вишуканістю. Останнім мостом Коломенського заводу вважається Палацовий міст в Санкт-Петербурзі, побудований в 1915 році.

Нові завдання для фабрики

У 1865 році Струве вирішує освоїти ще одну спеціальність - назріла нагальна потреба в залізничному транспорті російського виробництва, закупівля іноземних машин і вагонів обходилася дуже дорого. Фабрика з виробництва мостів була переорієнтована на випуск товарних платформ, вагонів, кіл для розвороту ж / д транспорту. Додатково вироблялося обладнання для водопостачання на залізниці - баки для водонапірних веж, розбірні колонки. У планах значилася організація виробництва паровозів. Так на базі містобудівельної фабрики з`явився Коломенський завод (тепловозобудівний).

Забезпечити реалізацію головного потенційного напрямки паровозобудування повинні були компаньйони. Аманд Струве запросив в якості директора свого брата Густава, який мав досвід і славу фахівця з будівництва об`єктів військового призначення та мав відповідне інженерну освіту. Фінансову підтримку проекту забезпечував ще один член команди - купець першої гільдії А. І. Лессінг, головним козирем якого були великі зв`язки на біржах і в банківській системі. Фабрика отримала нову назву - «Механічний і ливарний завод інженерів Струве». Адміністративний склад співробітників складався з іноземних фахівців. Перший паровоз був зібраний за французькими кресленнями і побачив світло в 1869 році.

Аж до революції 1917 року Коменський завод (тепловозобудівний) Був провідним підприємством з будівництва та розробці нових типів локомотивів (139 нових проектів). З 1987 року на заводі будуються річкові судна, першим з яких став пароплав «Кулебаки».

Відео: Електровоз еп2к-246 (ТЧЕ-33) зі швидким потягом №131У, Орськ - Москва.

радянський період

У період становлення радянської влади Коломенський завод (тепловозобудівний) Випускав обмежений обсяг продукції за основними напрямками - трамваї, паровози, вагони. З 1932 року на підприємстві налагодили перший серійний випуск тепловозів серії Е та електровози з маркуванням ВЛ19. Ця продукція була спільним виробництвом з заводом «Динамо». У 1934 році на підприємстві було освоєно випуск підводних човнів типу «Щука», які були в 1937 році перенаправлені буксируванням на Нижегородський завод «Червоне Сормово».

Надалі до початку Великої Вітчизняної війни Коломенський завод (тепловозобудівний) Нарощував темпи виробництва, випускалися тюбінги для метрополітену, дизелі, паровози, електровози і багато іншого.

Період військових дій вніс суттєві корективи в роботу підприємства. Виробничі потужності були орієнтовані на надання допомоги фронту. У цехах ремонтувалися танки, будувалися броньовані поїзди, проводилися боєприпаси. Основне виробництво відновилося з 1943 року. Ювілейний, десятитисячний паровоз вийшов з заводу восени 1953 року.

Коломенський тепловозобудівний завод імені Куйбишева починаючи з 1956 року випускає дизелі для електростанцій, тепловозів, суден і підводних човнів. Серійні тепловози, випущені на підприємстві, успішно працюють на українських, білоруських, казахських залізницях. Завод випустив найшвидкісніші за світовими мірками тепловози марки теп80, унікальні пасажирські електровози еп200 і багато іншої продукції.

На сьогоднішній день Коломенський завод (тепловозобудівний) Входить до складу холдингу «Трансмашхолдинг».

структура виробництва

Виробничий комплекс складається з 28 цехів, де розміщені основні потужності, і 15 допоміжних виробництв. Вся структура заводу замкнута на повний виробничий цикл, підприємство займає територію близько 124 гектарів.

Основні виробництва:

• Механоскладальне.
• Складально-зварювальне.
• Металургійне.
• Конструкторсько-технологічний цех.

Для забезпечення діяльності та розробки нової техніки на підприємстві діють конструкторсько-технологічна та експериментально-дослідницька служби. Також працює конструкторське бюро з великим досвідом роботи, що дозволяє заводу не залучати сторонні установи для організації досліджень, проектування, випробувань і виробництва дослідних зразків нової продукції, якими пишається Коломенський тепловозобудівний завод.

Продукція

Коломенський завод тепловозобудування виробляє:

• Дизелі (проектування, виготовлення, обслуговування). Призначаються для локомотивів, тепловозів, суден, електростанцій тощо.
• Тепловози (пасажирські - ТЕП70БС, ТЕП70У- вантажні - 2ТЕ70).
• Електровози (магістральний постійного струму еп2к).
• Дизель-генераторні установки для АЕС (середньооборотні двигуни, тип - Д49 (ЧН26 / 26)).
• Суднові дизельні агрегати.
• Електростанції, підстанції й автономні блоки живлення.
• Запасні частини для всієї виробленої підприємством продукції.

Відео: Тепловоз ТЕП70БС-095 (ТЧЕ-2) слід резервом.

Традиції

День машинобудівника - свято, коли запрошуються гості та відкриваються двері для всіх бажаючих подивитися на виробництва, що входять до складу такого підприємства, як Коломенський тепловозобудівний завод. День відкритих дверей 2016 відбувся 29 вересня. У програмі свята відбувся конкурс майстерності, в якому брали участь молоді робітники, переможці отримали грамоти та цінні подарунки.

Відвідувачі заводу мали можливість пройти в цеху, де відбуваються виробничі процеси. Адміністрація запрошувала допитливих екскурсантів познайомитися з історією заводу в музеї, де виставлені макети паровозів, тепловозів, докладніше дізнатися про засновників підприємства і його кращих співробітників. На території заводу кожен бажаючий міг забратися всередину тепловоза і відчути себе машиністом.

музей

Одне з найстаріших підприємств Росії і Підмосков`я - Коломенський тепловозобудівний завод. Музей, створений при підприємстві, працює з 1923 року. У першій експозиції демонструвалися історичні документи, колекція фотографій і звіти про досягнення. Пропрацював він недовго, вдруге відкриття відбулося в 1963 році. Подія була приурочена до ювілею заводу, якому виповнювалося 100 років.

Відео: Електровоз еп2к-157 (ТЧЕ-8) з поїздом №479А Санкт-Петербург - Сухумі.

Сучасна експозиція складається з макетів виробленої в різні роки продукції, куди входять тепловози, теплоходи, трактори, електростанції і багато іншого. На стендах в історичній перспективі демонструються документи, фотографії, що відображають історію розвитку заводу. Відвідування музею вимагає попередньої домовленості і записи.